工信部发布2017年智能制造试点示范项目名单，7个新能源汽车项目在列

燃油车禁售的话题再次将新能源汽车推向了风口浪尖。9月10日，工业和信息化部副部长辛国斌在论坛上发表声明称，“中国已开始研究传统燃油汽车停产销售时间表”，这让整个中国汽车市场感到紧张。此前，包括荷兰、德国、法国和英国在内的多个国家相继公布了全面禁止燃油车销售的时间表，多家媒体报道称，中国禁止生产和销售燃油车的时间定为2030年。那么，即将完全取代传统燃油车的所谓新能源汽车准备好了吗？公开数据显示，自2015年以来，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，中国新能源汽车销量同比增长53%，达到50.7万辆。纯电动汽车作为中国推动的新能源发展路线，发展迅速。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-8月，纯电动汽车产销分别为28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。然而，这离官方目标还很远。数据显示，2017年上半年，中国新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅为19.5万辆，新能源乘用车累计销量为9.9万辆。后者同比增长14.1%。与中国汽车协会今年年初预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比，目前的成绩还不到目标的四分之一。原因与其相关配套设施和不完善的规范有很大关系。事实上，纯电动汽车在续航、电池技术、维护、管理和配套等方面仍存在诸多制约因素。目前，电池技术的限制和配套充电设施的不完善已成为制约新能源汽车发展的决定性因素。尽管目前大多数纯电动汽车的续航里程都在100-200公里之间，但即使是声称续航里程在300-400公里之间的纯电动汽车，仍有许多消费者抱怨续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者的日常使用，但“里程焦虑”的存在使纯电动汽车无法取代传统燃油汽车的地位。此外，公共充电桩布局不完善严重影响了纯电动汽车的使用，充电标准不统一、充电桩不普及的尴尬也在影响纯电动汽车出行。除了电池和充电设施外，纯电动汽车在价格、品牌、后期维护和运营等方面与传统燃油汽车仍有很大差距。显然，纯电动汽车的配套、标准和竞争力需要时间才能逐步提升，而目前的纯电动汽车还无法接过燃油车交出的接力棒。插电式混合动力汽车在中国市场的销量也面临着急剧下降。公开数据显示，今年上半年，中国插电式混合动力汽车同比下降36.9%，仅售出23577辆。插电式混合动力汽车的产销呈现出断崖式的下滑，这也暴露出新能源汽车对补贴的高度依赖，以及与传统燃油汽车相比在市场上的竞争力较弱。此外，对插电式混合动力汽车质量的投诉一直很高。根据车智发布的数据。com，插电式混合动力汽车已成为投诉量最大的新能源汽车，占相关投诉的74%，占纯电动汽车的17%。至于燃料电池汽车，尽管丰田、本田、现代、宝马、梅赛德斯-奔驰等国际车企正在加紧研发，甚至丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FC等燃料电池汽车也已进入市场销售，但目前并未受到市场追捧。背后的原因无非是燃料电池和高压储氢罐的研发成本高，加氢站的配套设施滞后。然而……

ina市场已将燃料电池汽车置于战略高度。9月20日，上海甚至发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，旨在在燃料电池汽车竞争中占据主导地位。尽管如此，燃料电池汽车刚刚进入工业化初级阶段，商业化还需要一段时间。如果没有产业链巨头共同应对燃料电池汽车的商业化，燃料电池汽车发展仍然很难找到突破口。同样由于成本高，燃料电池汽车在短期内仍不太可能大规模生产。随着技术的进步和不断变化，汽车领域的产品不断多元化，汽车的能源也进入了多元化的过程。但很明显，未来汽车市场在新能源领域仍存在诸多挑战，完全取代传统燃油车的气候尚未形成。政府和汽车企业应根据汽车发展的不同阶段，采取适当的技术路线，平衡传统燃料汽车和新能源汽车的发展关系。特别是在新能源汽车补贴政策不断下降的背景下，新能源车企必须在保证销量逐步扩大的前提下，不断进行技术创新，才能与传统车企竞争。从某种程度上说，补贴政策退出后，新能源汽车可以继续在市场上健康发展，而我国全面禁止燃油车的出台和实施只是迈出了第一步。燃油车禁售的话题再次将新能源汽车推向了风口浪尖。9月10日，工业和信息化部副部长辛国斌在论坛上发表声明称，“中国已开始研究传统燃油汽车停产销售时间表”，这让整个中国汽车市场感到紧张。此前，包括荷兰、德国、法国和英国在内的多个国家相继公布了全面禁止燃油车销售的时间表，多家媒体报道称，中国禁止生产和销售燃油车的时间定为2030年。那么，即将完全取代传统燃油车的所谓新能源汽车准备好了吗？公开数据显示，自2015年以来，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，中国新能源汽车销量同比增长53%，达到50.7万辆。纯电动汽车作为中国推动的新能源发展路线，发展迅速。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-8月，纯电动汽车产销分别为28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。然而，这离官方目标还很远。数据显示，2017年上半年，中国新能源汽车（含新能源商用车）累计销量仅为19.5万辆，新能源乘用车累计销量为9.9万辆。后者同比增长14.1%。与中国汽车协会今年年初预测的2017年新能源汽车销量将突破80万辆的数据相比，目前的成绩还不到目标的四分之一。原因与其相关配套设施和不完善的规范有很大关系。事实上，纯电动汽车在续航、电池技术、维护、管理和配套等方面仍存在诸多制约因素。目前，电池技术的限制和配套充电设施的不完善已成为制约新能源汽车发展的决定性因素。尽管目前大多数纯电动汽车的续航里程都在100-200公里之间，但即使是声称续航里程在300-400公里之间的纯电动汽车，仍有许多消费者抱怨续航里程不足。尽管纯电动汽车暂时可以满足消费者的日常使用，但“里程焦虑”的存在使纯电动汽车无法取代传统燃油汽车的地位。此外，公共充电桩布局的不完善严重影响了纯电动汽车的使用，充电标准不统一、充电桩不普及的尴尬也在影响着t……

纯电动汽车的水平。除了电池和充电设施外，纯电动汽车在价格、品牌、后期维护和运营等方面与传统燃油汽车仍有很大差距。显然，纯电动汽车的配套、标准和竞争力需要时间才能逐步提升，而目前的纯电动汽车还无法接过燃油车交出的接力棒。插电式混合动力汽车在中国市场的销量也面临着急剧下降。公开数据显示，今年上半年，中国插电式混合动力汽车同比下降36.9%，仅售出23577辆。插电式混合动力汽车的产销呈现出断崖式的下滑，这也暴露出新能源汽车对补贴的高度依赖，以及与传统燃油汽车相比在市场上的竞争力较弱。此外，对插电式混合动力汽车质量的投诉一直很高。根据车智发布的数据。com，插电式混合动力汽车已成为投诉量最大的新能源汽车，占相关投诉的74%，占纯电动汽车的17%。至于燃料电池汽车，尽管丰田、本田、现代、宝马、梅赛德斯-奔驰等国际车企正在加紧研发，甚至丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FC等燃料电池汽车也已进入市场销售，但目前并未受到市场追捧。背后的原因无非是燃料电池和高压储氢罐的研发成本高，加氢站的配套设施滞后。然而，中国市场已经将燃料电池汽车置于战略高度。9月20日，上海甚至发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，旨在在燃料电池汽车竞争中占据主导地位。尽管如此，燃料电池汽车刚刚进入工业化初级阶段，商业化还需要一段时间。如果没有产业链巨头共同应对燃料电池汽车的商业化，燃料电池汽车发展仍然很难找到突破口。同样由于成本高，燃料电池汽车在短期内仍不太可能大规模生产。随着技术的进步和不断变化，汽车领域的产品不断多元化，汽车的能源也进入了多元化的过程。但很明显，未来汽车市场在新能源领域仍存在诸多挑战，完全取代传统燃油车的气候尚未形成。政府和汽车企业应根据汽车发展的不同阶段，采取适当的技术路线，平衡传统燃料汽车和新能源汽车的发展关系。特别是在新能源汽车补贴政策不断下降的背景下，新能源车企必须在保证销量逐步扩大的前提下，不断进行技术创新，才能与传统车企竞争。从某种程度上说，补贴政策退出后，新能源汽车可以继续在市场上健康发展，而我国全面禁止燃油车的出台和实施只是迈出了第一步。

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