造车运动“箭在弦上”，新兴车企“各显神通”

“对于新兴造车势力来说，2018年将是动荡的一年。”自2014年崛起以来，新兴造车运动已成为国内汽车圈的一大亮点。一些人乐观地认为新的汽车制造公司可以弯道超车，而另一些人则认为贬低它们是PPT做得过火了。

抛开舆论不谈，在三年多的时间里，一些新玩家开始从情感理想发展到竞品阶段。电动化、车载大屏、车联网、车载操作系统和智能驾驶可以说是新兴车企产品的共性。除了共同的特点外，这些新鲜血液还有自己独特的玩法，避免陷入同质化的困境。

塔克：极客至上，娱乐精神。

上周，海马OEM生产的Xpeng Motors IDENTITY X正式下线，Xpeng汽车成为众多新兴车企中速度最快的。Xpeng Motors董事长何小鹏表示：“首批量产车的目标客户是极客用户。”。通过收集客户反馈，OTA升级将逐步更新和完善车辆功能，并将于2018年向公众推出2.0版本。Xpeng Motors最大的亮点是特立独行的车顶摄像头，车主可以使用它在社交网络上分享照片，捕捉道路上的非法车辆。这可以说是一个脑洞大开、充满娱乐精神的设计。除了个性化功能外，其液冷电池组的能量密度为152Wh/kg，声称可以杀死特斯拉和通用博尔特。蔚来：花钱如流水做高端

对于蔚来汽车来说，我的第一印象是敢于烧钱。无论是蔚来EP9在新北赛道创造新的单圈纪录，还是上E级方程式，李斌都在品牌建设上投入了大量资金。与Xpeng Motors一样，为了加快产品落地，蔚来汽车转向江淮代工合作。就目前公布的参数而言，蔚来ES8直接瞄准高端市场，其被称为335公斤的全铝车身直接瞄准了新款路虎揽胜。凭借前后双电机四轮驱动和对换能技术的支持，蔚来汽车一直以中国的特斯拉而自豪。至于售价，蔚来官方从未透露，但根据其高端定位和配置参数，肯定是便宜的。未来：高端切割，从事跑车。

根据2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，未来汽车是这些企业中唯一获得国家发展和改革委员会批准的企业。早在2014年4月的北京车展上，未来的K50就正式亮相。自概念车问世以来，这款车已经进行了多次优化。未来的汽车并没有跟随国产SUV的热门趋势。作为一款双门双座纯电动轿跑车，K50最大的亮点是由大量碳纤维和铝合金制成的轻质车身。根据目前的官方数据和酷炫的造型，加上优雅的蜻蜓标志，未来的K50看起来就像一个“西装暴徒”。奇点：为“了解你”而生

在今年4月的预览发布会上，沈海音并没有给出太多产品的具体参数：支持充换电模式，价格区间在20-30万元之间，可以预订，目标用户群体为泛90。奇点iS6最直观的特点是“自杀”门。此外，智能助手、二氧化碳检测、前后LED屏幕、奇点iS6等以乘客护理为卖点，立志成为新兴产品中的“暖男”。沈海军曾透露，奇点iS6也将找国内代工，预计2017年底完成小批量生产。魏玛：个人定制

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到目前为止，魏玛只发布了一款名为AG2020的概念车。今年8月，它还公布了部分生产车型的具体参数：一款售价约20万元的纯电动SUV，综合工况续航里程超过450公里。2018年将采用C2M（客户到制造商）定制生产模式，大规模生产将下线。C2M是威马汽车的核心车型。其目的是摆脱库存、物流、一般销售和分销等所有可以短路的中间环节，切断包括库存在内的所有不必要成本，让用户以超低的价格买到超高质量的产品。换句话说，魏玛未来的生产车型是根据用户需求“私人定制”的。FMC：最大屏幕

今年9月7日，FMC正式发布了一个全新的豪华定位电动车品牌：拜腾。首款新车是与奥迪Q5、宝马X3同级别的中大型SUV，入门价在30万元左右。戴雷是德国慕尼黑人，贝滕这个名字充满了“德国风味”。在笔者有限的认知范围内，拜腾的首款新车拥有迄今为止最大的屏幕，将车内大屏幕发挥到了极致，力求通过人脸识别、情感识别、语音识别、手势识别等功能，为用户提供直观、耳目一新的人机交互体验。这个超级瓶子的尺寸是125x25cm，贯穿驾驶座和副驾驶座。屏幕上显示的内容可以与车内其他乘客共享。我们先不谈戴磊鑫的产品概念。这个大屏幕真的有点“夸张”。开云、汽车和家居：从低速电动汽车开始。

与其他“他是我的兄弟”相比，开云和车和想从低速电动汽车开始。然而，国内对这类低速电动车没有统一的质量标准和管理办法，这让这类产品有点“失控”。好消息是，低速电动汽车国家标准草案已经发布。对于开云来说，其产品已经进入市场，其余的应该考虑如何提高产品质量，以应对未来即将发布的国家标准。与开云相比，车和家更聪明，直接按照欧洲L6e标准设计产品，然后将产品推广到美国和欧洲进行分时业务。就这样，车家口中的“SEV”不仅摆脱了低速电动车“马路杀手”的形象，而且有了“洋气”的产品定位。与时间赛跑

有资格造车快速上市的，没有资格找主机厂再搞资质的，国内新兴车企进入了疯狂的冲刺阶段：产品首发新车下线（小批量生产）-正式上市（量产），这是每个企业都逃不过的循环。尽快将该产品推出市场是当务之急。一方面可以在竞争不激烈的时候抢占一定的空白市场，另一方面可以尽快建立自己的品牌，在未来激烈的竞争中增加筹码。时间紧迫，但对企业来说，没有什么比消费市场上的“物竞天择”更残酷的了。大多数新玩家刚刚完成第一阶段，真正的事情还没有到来。“对于新兴造车势力来说，2018年将是动荡的一年。”自2014年崛起以来，新兴造车运动已成为国内汽车圈的一大亮点。一些人乐观地认为新的汽车制造公司可以弯道超车，而另一些人则认为贬低它们是PPT做得过火了。

抛开舆论不谈，在三年多的时间里，一些新玩家开始从情感理想发展到竞品阶段。电动化、车载大屏、车联网、车载操作系统和智能驾驶可以说是新兴车企产品的共性。除了合作……

在特性上，这些新鲜血液有自己独特的玩法，避免陷入同质化的困境。

塔克：极客至上，娱乐精神。

上周，海马OEM生产的Xpeng Motors IDENTITY X正式下线，Xpeng汽车成为众多新兴车企中速度最快的。Xpeng Motors董事长何小鹏表示：“首批量产车的目标客户是极客用户。”。通过收集客户反馈，OTA升级将逐步更新和完善车辆功能，并将于2018年向公众推出2.0版本。Xpeng Motors最大的亮点是特立独行的车顶摄像头，车主可以使用它在社交网络上分享照片，捕捉道路上的非法车辆。这可以说是一个脑洞大开、充满娱乐精神的设计。除了个性化功能外，其液冷电池组的能量密度为152Wh/kg，声称可以杀死特斯拉和通用博尔特。蔚来：花钱如流水做高端

对于蔚来汽车来说，我的第一印象是敢于烧钱。无论是蔚来EP9在新北赛道创造新的单圈纪录，还是上E级方程式，李斌都在品牌建设上投入了大量资金。与Xpeng Motors一样，为了加快产品落地，蔚来汽车转向江淮代工合作。就目前公布的参数而言，蔚来ES8直接瞄准高端市场，其被称为335公斤的全铝车身直接瞄准了新款路虎揽胜。凭借前后双电机四轮驱动和对换能技术的支持，蔚来汽车一直以中国的特斯拉而自豪。至于售价，蔚来官方从未透露，但根据其高端定位和配置参数，肯定是便宜的。未来：高端切割，从事跑车。

根据2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，未来汽车是这些企业中唯一获得国家发展和改革委员会批准的企业。早在2014年4月的北京车展上，未来的K50就正式亮相。自概念车问世以来，这款车已经进行了多次优化。未来的汽车并没有跟随国产SUV的热门趋势。作为一款双门双座纯电动轿跑车，K50最大的亮点是由大量碳纤维和铝合金制成的轻质车身。根据目前的官方数据和酷炫的造型，加上优雅的蜻蜓标志，未来的K50看起来就像一个“西装暴徒”。奇点：为“了解你”而生

在今年4月的预览发布会上，沈海音并没有给出太多产品的具体参数：支持充换电模式，价格区间在20-30万元之间，可以预订，目标用户群体为泛90。奇点iS6最直观的特点是“自杀”门。此外，智能助手、二氧化碳检测、前后LED屏幕、奇点iS6等以乘客护理为卖点，立志成为新兴产品中的“暖男”。沈海军曾透露，奇点iS6也将找国内代工，预计2017年底完成小批量生产。魏玛：个人定制

到目前为止，魏玛只发布了一款名为AG2020的概念车。今年8月，它还公布了部分生产车型的具体参数：一款售价约20万元的纯电动SUV，综合工况续航里程超过450公里。2018年将采用C2M（客户到制造商）定制生产模式，大规模生产将下线。C2M是威马汽车的核心车型。其目的是摆脱库存、物流、一般销售和分销等所有可以短路的中间环节，切断包括库存在内的所有不必要成本，让用户以超低的价格买到超高质量的产品。换句话说……

魏玛未来的生产车型是根据用户需求“私人定制”的。FMC：最大屏幕

今年9月7日，FMC正式发布了一个全新的豪华定位电动车品牌：拜腾。首款新车是与奥迪Q5、宝马X3同级别的中大型SUV，入门价在30万元左右。戴雷是德国慕尼黑人，贝滕这个名字充满了“德国风味”。在笔者有限的认知范围内，拜腾的首款新车拥有迄今为止最大的屏幕，将车内大屏幕发挥到了极致，力求通过人脸识别、情感识别、语音识别、手势识别等功能，为用户提供直观、耳目一新的人机交互体验。这个超级瓶子的尺寸是125x25cm，贯穿驾驶座和副驾驶座。屏幕上显示的内容可以与车内其他乘客共享。我们先不谈戴磊鑫的产品概念。这个大屏幕真的有点“夸张”。开云、汽车和家居：从低速电动汽车开始。

与其他“他是我的兄弟”相比，开云和车和想从低速电动汽车开始。然而，国内对这类低速电动车没有统一的质量标准和管理办法，这让这类产品有点“失控”。好消息是，低速电动汽车国家标准草案已经发布。对于开云来说，其产品已经进入市场，其余的应该考虑如何提高产品质量，以应对未来即将发布的国家标准。与开云相比，车和家更聪明，直接按照欧洲L6e标准设计产品，然后将产品推广到美国和欧洲进行分时业务。就这样，车家口中的“SEV”不仅摆脱了低速电动车“马路杀手”的形象，而且有了“洋气”的产品定位。与时间赛跑

有资格造车快速上市的，没有资格找主机厂再搞资质的，国内新兴车企进入了疯狂的冲刺阶段：产品首发新车下线（小批量生产）-正式上市（量产），这是每个企业都逃不过的循环。尽快将该产品推出市场是当务之急。一方面可以在竞争不激烈的时候抢占一定的空白市场，另一方面可以尽快建立自己的品牌，在未来激烈的竞争中增加筹码。时间紧迫，但对企业来说，没有什么比消费市场上的“物竞天择”更残酷的了。大多数新玩家刚刚完成第一阶段，真正的事情还没有到来。

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