中汽中心：“推进新能源汽车纯电行驶实证实验及激励措施研究”项目结题会在京成功召开

为了鼓励新能源汽车多驾驶，促进节能减排，支持现阶段财税、交通等政策的调整和完善，以及后补贴时代配套政策体系的前瞻性研究，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）与国内外企业共同完成了“推进新能源汽车纯电动驾驶的实证实验与激励措施”项目，并于2017年10月12日在中国科技馆成功举行了项目闭幕会。来自工业和信息化部、财政部、国家发展改革委、科技部、部的40余名代表，北京理工大学新能源汽车北京、广州、深圳、深圳推广应用司司长，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、宝马、上汽、比亚迪出席。会议由中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌主持。

项目总结会现场会议首先由中国汽车中心副主任吴志新主持。中国汽车中心新能源汽车与财税政策研究室刘金洲作了项目结论报告；上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华分享了监管平台支持地方管理创新的经验。例如，上海要求私人买家安装充电桩并享受电价优惠，这促使消费者增加了充电和纯电动驾驶的数量。目前，PHEV纯电动里程约占总里程的65%；百家咨询部中国电动汽车委员会主任张成斌介绍了国内外新能源汽车使用激励措施；中国汽车中心实验研究院总工程师方茂东介绍了PHEV绿色认证的要求和实践；宝马、比亚迪和上汽分别围绕项目成果发表演讲；

最后，与会领导和专家就实验项目的成果进行了热烈讨论，并提出了进一步深入研究的相关建议。

中国汽车中心副主任吴志新，该项目由中国汽车技术研究中心与宝马、比亚迪、上汽等行业重点新能源汽车企业于2016年联合开展，开展新能源汽车技术功能示范实验和消费者行为激励实验。以PHEV为例，从功能技术提升、政策模拟设计、消费者行为和监管措施等方面探讨了推动新能源汽车纯电动驾驶的激励措施，为国家和地方的研究和管理措施提供了参考。已经进行了两个实验：一个是基于电子邮箱统计的消费者行为实验。各企业选择该品牌PHEV的真实用户作为实验者，根据实际纯电里程给予使用补贴并设定奖励上限。为了探索基于电里程设置的补贴对消费者的激励作用，在中国汽车中心搭建了模拟监测平台，并将实验车辆的核心数据上传到监测平台。二是低排放地区基于E比率的技术和沉降函数的论证。企业设置了一个虚拟的低排放区域，车辆可以实时显示电动比。当驶入低排放区时，他们可以自动切换到纯电动模式，当驶出低排放区时，他们可以根据电动比例自动结算。为了更好地完善相关实验结论，项目组对消费者的使用行为进行了回访调查。通过面对面交流和问卷调查，对参与实验的消费者进行调查并返回。试验期间，中汽中心还积极配合相关企业组织行业专家进行试驾，并积极听取各方反馈。

中国汽车中心新能源汽车与财政政策研究室刘金洲报告了该项目的成果。实验结果表明，使用环节的激励措施可以有效鼓励消费者使用纯电动驾驶，但不会增加消费者的总里程。在研究地方低排放区等交通措施的背景下，企业还可以通过与电能比相关的技术改进来实现敦促用户使用纯电动驾驶的目标。基于新能源汽车的实证实验数据和结论，结合后补贴时代的政策措施研究，提出了纯电动里程使用补贴、交通通行优惠措施等一系列措施和建议，为国家和地方对新能源汽车激励措施的研究提供参考。在讨论环节中，与会专家和领导一致认为，关注消费者端的政策有利于正确的市场选择，并结合自身经验，就补贴退出后PHEV和纯电动汽车的市场比例、消费者的选择行为、，城市新牌照和现有燃油车的置换管理，使用支持与现有补贴的关系，政策的连续性和收敛性，消费者侧政策的可操作性，提高私人和公共充电桩的使用率，发展新能源汽车和城市交通管理，以及大数据的利用。下一步，根据相关领导和专家的宝贵建议，中汽中心将进一步完善和开展更具体、更深入的研究工作，为主管部门、地方政府和行业企业提供支持和参考。为了鼓励新能源汽车多驾驶，促进节能减排，支持现阶段财税、交通等政策的调整和完善以及后补贴时代配套政策体系的前瞻性研究，中国汽车技术研究院……

er（以下简称“中汽中心”）与国内外企业共同完成了“推进新能源汽车纯电动驾驶的实证实验与激励措施”项目，并于2017年10月12日在中国科技馆成功举行了项目闭幕会。来自工业和信息化部、财政部、国家发展改革委、科技部、部的40余名代表，北京理工大学新能源汽车北京、广州、深圳、深圳推广应用司司长，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、宝马、上汽、比亚迪出席。会议由中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌主持。

项目总结会现场会议首先由中国汽车中心副主任吴志新主持。中国汽车中心新能源汽车与财税政策研究室刘金洲作了项目结论报告；上海市新能源汽车推广办公室主任刘建华分享了监管平台支持地方管理创新的经验。例如，上海要求私人买家安装充电桩并享受电价优惠，这促使消费者增加了充电和纯电动驾驶的数量。目前，PHEV纯电动里程约占总里程的65%；百家咨询部中国电动汽车委员会主任张成斌介绍了国内外新能源汽车使用激励措施；中国汽车中心实验研究院总工程师方茂东介绍了PHEV绿色认证的要求和实践；宝马、比亚迪和上汽分别围绕项目成果发表演讲；

最后，与会领导和专家就实验项目的成果进行了热烈讨论，并提出了进一步深入研究的相关建议。

中国汽车中心副主任吴志新，该项目由中国汽车技术研究中心与宝马、比亚迪、上汽等行业重点新能源汽车企业于2016年联合开展，开展新能源汽车技术功能示范实验和消费者行为激励实验。以PHEV为例，从功能技术提升、政策模拟设计、消费者行为和监管措施等方面探讨了推动新能源汽车纯电动驾驶的激励措施，为国家和地方的研究和管理措施提供了参考。已经进行了两个实验：一个是基于电子邮箱统计的消费者行为实验。各企业选择该品牌PHEV的真实用户作为实验者，根据实际纯电里程给予使用补贴并设定奖励上限。为了探索基于电里程设置的补贴对消费者的激励作用，在中国汽车中心搭建了模拟监测平台，并将实验车辆的核心数据上传到监测平台。二是低排放地区基于E比率的技术和沉降函数的论证。企业设置了一个虚拟的低排放区域，车辆可以实时显示电动比。当驶入低排放区时，他们可以自动切换到纯电动模式，当驶出低排放区时，他们可以根据电动比例自动结算。为了更好地完善相关实验结论，项目组对消费者的使用行为进行了回访调查。通过面对面交流和问卷调查，对参与实验的消费者进行调查并返回。试验期间，中汽中心还积极配合相关企业组织行业专家进行试驾，并积极听取各方反馈。

中国汽车中心新能源汽车与财政政策研究室刘金洲报告了该项目的成果。实验结果表明，使用环节的激励措施可以有效鼓励消费者使用纯电动驾驶，但不会增加消费者的总里程。在研究地方低排放区等交通措施的背景下，企业还可以通过与电能比相关的技术改进来实现敦促用户使用纯电动驾驶的目标。基于新能源汽车的实证实验数据和结论，结合后补贴时代的政策措施研究，提出了纯电动里程使用补贴、交通通行优惠措施等一系列措施和建议，为国家和地方对新能源汽车激励措施的研究提供参考。在讨论环节中，与会专家和领导一致认为，关注消费者端的政策有利于正确的市场选择，并结合自身经验，就补贴退出后PHEV和纯电动汽车的市场比例、消费者的选择行为、，城市新牌照和现有燃油车的置换管理，使用支持与现有补贴的关系，政策的连续性和收敛性，消费者侧政策的可操作性，提高私人和公共充电桩的使用率，发展新能源汽车和城市交通管理，以及大数据的利用。下一步，根据相关领导和专家的宝贵建议，中汽中心将进一步完善和开展更具体、更深入的研究工作，为主管部门、地方政府和行业企业提供支持和参考。

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