首发应用于车联网，中国有望领跑 5G 新时代

随着车联网技术和行业的发展，车联网有了全新的定义：车联网是一种基于车联网、车联网和车移动互联网，在V2X、V2V、V2C等之间进行无线通信和信息交换的大型系统网络，是一种可以实现智能交通管理的集成网络，智能动态信息服务和智能车辆控制，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。在11月9日举行的2017全球自动驾驶亚洲峰会上，工信部技术与标准研究院商业资源与物联网研究部副主任唐立波博士公开报告了中国车联网的发展趋势和标准化进程。V2X通信将成为一个市场爆发点。

国际上成熟的V2X无线通信技术有两条技术路线。一种是基于IEEE 802.11p的DSRC（专用短程通信），它在美国、欧洲和日本得到了广泛的重视，并在一些领域得到了应用。第二，3GPP推动的基于LTE的V2X无线通信技术（LTE-V2X）将在未来5GNR的基础上继续发展到NR-V2X。这项技术得到了中国华为、大唐、中兴等企业的积极参与，在国内通信领域受到了更多关注。V2X通信技术支持安全预警和自动驾驶等新兴需求，并将传感范围扩展到车载传感器无法触及的范围。因此，通信、汽车、交通等行业非常重视V2X技术的发展，为自动驾驶、道路交通智能化和联网服务提供了更多手段。如今，中国V2X通信已进入关键时期，这将成为汽车联网市场的新爆发点。中国处于竞争劣势。HIS预测，2022年，全球将有3.5亿辆联网汽车，占据24%的市场份额，新车销量将达到9800万辆，占据94%的市场份额。然而，中国的车联网服务仍处于起步阶段，用户分布分散，尚未形成规模，这对业务发展、创新和新产业建设产生了负面影响。随着技术的发展，构建新的业态还需要一段时间，服务能力将分阶段逐步开放。

第一阶段：2G/3G/4G的应用，部分汽车的联网，信息通信的实现，汽车向服务的发展（中国现阶段）；第二阶段：5G、V2X通信、智能汽车电子应用、安全相关和高带宽需求服务、部分自动驾驶，车联网渗透率高，服务逐渐丰富；

第三阶段：所有车辆联网，实现高级/全自动驾驶，解放驾驶员，向业务开发者开放汽车环境，快速迭代和丰富车联网业务，构建新的服务生态系统。截至2017年8月，中国共有683辆配备联网终端的车辆获得了工业和信息化部的入网证书。自2016年以来，4G车联网终端数量从0个快速增长到101个，保持了相对较快的发展速度。ADAS和信息娱乐系统是该行业的主要增长点，但两者都由外国制造商主导，TOP10的收入份额尚未达到中国企业的水平。2015年，德国医生和分别以21%和13%的数据位居ADAS和信息娱乐系统收入份额前两位。其中，汽车信息采集、汽车计算处理和人机交互成为发展重点，但我国在这三个方面仍存在不足，汽车电子产业核心竞争力不足的问题突出。5G是关键，相关国家标准即将发布。汽车网络的通信基于各种通信协议，包括CAN总线、工业以太网等。车联网包括wifi、LTE-V、DSRC和5G网络。

虽然与国外先进水平有一定差距，但中国的车联网发展也有一定优势。唐立波认为，车联网将是5G技术的首次应用，5G的低延迟、高可靠性将是未来智能网联汽车的关键支撑。早在2013年2月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部就联合成立了IMT-2020（5G）推进小组，以重大项目支持5G技术创新，全面启动5G技术研发试验。在产业链上游，国内企业已基本具备商业条件，蓄势待发。中国在自主研发的新技术方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技术方面，中国并不落后，希望它能引领世界。今年6月13日，工业和信息化部发布了《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》，确立了我国智能网联车辆发展将以汽车为重点的总体思路，优先考虑智能化和网络化。2014年底，中国制定了一系列汽车联网国家标准，包括《基于公共电信网络的汽车网关技术要求》和《基于公共通信网络的汽车门户测试方法》。唐立波公开表示，汽车网关是汽车联网的核心入口，相关国家标准即将修订。随着车联网技术和行业的发展，车联网有了全新的定义：车联网是一种基于车联网、车联网和车移动互联网，在V2X、V2V、V2C等之间进行无线通信和信息交换的大型系统网络，是一种可以实现智能交通管理的集成网络，智能动态信息服务和智能车辆控制，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。在11月9日举行的2017全球自动驾驶亚洲峰会上，工信部技术与标准研究院商业资源与物联网研究部副主任唐立波博士公开报告了中国车联网的发展趋势和标准化进程。V2X通信将成为一个市场爆发点。

国际上成熟的V2X无线通信技术有两条技术路线。一种是基于IEEE 802.11p的DSRC（专用短程通信），它在美国、欧洲和日本得到了广泛的重视，并在一些领域得到了应用。第二，基于LTE的V2X无线通信技术（LTE-V2X）……

由3GPP注意到的将在未来5GNR的基础上继续演进到NR-V2X。这项技术得到了中国华为、大唐、中兴等企业的积极参与，在国内通信领域受到了更多关注。V2X通信技术支持安全预警和自动驾驶等新兴需求，并将传感范围扩展到车载传感器无法触及的范围。因此，通信、汽车、交通等行业非常重视V2X技术的发展，为自动驾驶、道路交通智能化和联网服务提供了更多手段。如今，中国V2X通信已进入关键时期，这将成为汽车联网市场的新爆发点。中国处于竞争劣势。HIS预测，2022年，全球将有3.5亿辆联网汽车，占据24%的市场份额，新车销量将达到9800万辆，占据94%的市场份额。然而，中国的车联网服务仍处于起步阶段，用户分布分散，尚未形成规模，这对业务发展、创新和新产业建设产生了负面影响。随着技术的发展，构建新的业态还需要一段时间，服务能力将分阶段逐步开放。

第一阶段：2G/3G/4G的应用，部分汽车的联网，信息通信的实现，汽车向服务的发展（中国现阶段）；第二阶段：5G、V2X通信、智能汽车电子应用、安全相关和高带宽需求服务、部分自动驾驶，车联网渗透率高，服务逐渐丰富；

第三阶段：所有车辆联网，实现高级/全自动驾驶，解放驾驶员，向业务开发者开放汽车环境，快速迭代和丰富车联网业务，构建新的服务生态系统。截至2017年8月，中国共有683辆配备联网终端的车辆获得了工业和信息化部的入网证书。自2016年以来，4G车联网终端数量从0个快速增长到101个，保持了相对较快的发展速度。ADAS和信息娱乐系统是该行业的主要增长点，但两者都由外国制造商主导，TOP10的收入份额尚未达到中国企业的水平。2015年，德国医生和分别以21%和13%的数据位居ADAS和信息娱乐系统收入份额前两位。其中，汽车信息采集、汽车计算处理和人机交互成为发展重点，但我国在这三个方面仍存在不足，汽车电子产业核心竞争力不足的问题突出。5G是关键，相关国家标准即将发布。汽车网络的通信基于各种通信协议，包括CAN总线、工业以太网等。车联网包括wifi、LTE-V、DSRC和5G网络。

虽然与国外先进水平有一定差距，但中国的车联网发展也有一定优势。唐立波认为，车联网将是5G技术的首次应用，5G的低延迟、高可靠性将是未来智能网联汽车的关键支撑。早在2013年2月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部就联合成立了IMT-2020（5G）推进小组，以重大项目支持5G技术创新，全面启动5G技术研发试验。在产业链上游，国内企业已基本具备商业条件，蓄势待发。中国在自主研发的新技术方面也取得了巨大突破，包括5G芯片。在5G技术方面，中国并不落后，希望它能引领世界。今年6月13日，工业和信息化部发布了《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》，确立了我国智能网联车辆发展将以汽车为重点的总体思路，优先考虑智能化和网络化。2014年底，中国制定了一系列汽车联网国家标准，包括《基于公共电信网络的汽车网关技术要求》和《基于公共通信网络的汽车门户测试方法》。唐立波公开表示，汽车网关是汽车联网的核心入口，相关国家标准即将修订。

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