对于“大数据”，研究机构Gartner给出的定义是，“大数据是一种信息资产，需要一种新的处理模式，才能拥有更强的决策权、洞察力和流程优化能力，以适应海量、高增长率和多样化。
随着双积分管理方法的研究和发布，节能减排成为汽车行业最热门的话题。在日新月异的汽车行业中，人们也开始探索大数据的价值。11月8日，在中国汽车技术研究中心主办的“节能与新能源大数据主题论坛”上，中国汽车中心数据资源中心节能研究部部长助理PG One，通过对汽车油耗和节能大数据的分析，对汽车节能减排和新能源汽车的发展提出了许多建议。油耗正在下降，应该仔细考虑大型汽车的趋势。
首先是燃油车的油耗。自《企业平均油耗管理办法》实施以来，行业乘用车平均油耗持续下降，2017年1-9月行业油耗降至6.19L/100km。与2013年相比，2016年单车整体油耗呈现下降趋势。自2013年以来，随着各种高效动力总成技术的快速发展，先进变速器和涡轮增压技术的加载率已超过40%，而怠速启停技术的加载速率增长了26%，增幅最大。高热效发动机和HEV车型的推出已经成为企业达标的有效工具，许多企业的现金产品已经可以满足2020年的油耗要求。
PG One认为，由于人口结构、民族背景、历史文化的影响，中国消费者更喜欢大尺寸和长轴距的汽车产品，这导致了中国大规模产品的发展，这是由市场需求引起的。“从2013年到2016年，汽车的平均整备质量从1355公斤增加到1407公斤。根据这一趋势，如果不控制大型汽车，预计到2020年，乘用车的平均整备重量将达到1490公斤（近1.5吨）。”整备质量的提高直接影响汽车的油耗水平。在汽车规模化的趋势下，2020年很难达到5L/km的油耗标准。大型汽车是企业在解决节能减排问题时需要直接面对的现象。独立企业过于依赖新能源汽车。
众所周知，在纯电动条件下，新能源汽车的续航里程呈上升趋势。在补贴政策的引导下，2015年纯电动乘用车的数量将达到150≤R<，200续航里程的产量首次超过R<：100，成为最大的生产比例，2017年9月这一比例上升至66.8%。插电式混合动力乘用车逐渐转向80公里以上的巡航里程。
尽管2016年14家独立企业的平均油耗较上年有所下降，但在不考虑新能源核算的情况下，22家企业的平均能耗较上年有所上升，传统能源汽车的油耗问题日益突出；
当独立企业不计算新能源核算时，2016年共有23家企业能够达到油耗标准，而当他们计算新能源会计时，共有44家企业达到标准，一些独立企业过于依赖新能源汽车来达到油耗标准。一些新能源乘用车的技术水平较低。
在双积分政策中，根据产品每百公里耗电量，节能效果好的纯电动汽车可获得1.2倍的积分鼓励。通过分析纯电动汽车大数据发现，自主企业部分纯电动乘用车在综合工况下电能消耗较高，低能耗汽车数量较少；插电式混合动力乘用车在B状态下的油耗较高，技术水平有待不断提高。此外，PG One还预测，到2017年底，全国将生产178万辆新能源乘用车，到2020年底将生产380万辆新能量乘用车。如果考虑到新能源商用车的稳步发展，可以实现行业500万辆新能源乘用车的新能源目标计划。“未来汽车大数据：87%的用户愿意购买新能源汽车，34%的用户接受高于传统汽车的价格”。汽车大数据带来的灵感将与汽车油耗和新能源汽车大数据相结合。未来，中国的政策将继续完善汽车行业的节能政策管理体系，修订和更新节能技术标准：1。油耗应更加严格：修订GB 27999，形成五阶段油耗标准，2025年乘用车平均油耗应达到4L/100km；同时，应进一步加强商用车的油耗限制；2.电能转换：用电量转换方法标准草案已于2016年8月完成，将按照热值、燃料生命周期和碳排放三种转换方法进行计算；3.测试方法：实现从NEDC到中国的转换；修订PHEV的油耗标准，完善PHEV的燃油消耗评估方法；
4.外循环技术：对于怠速启停、制动能量回收等节能技术，根据国家发展战略，第四阶段不给予额外奖励，但第五阶段可能会对节能汽车给予部分油耗核算补贴。对于“大数据”，研究机构Gartner给出的定义是，“大数据是一种信息资产，需要一种新的处理模式，才能拥有更强的决策权、洞察力和流程优化能力，以适应海量、高增长率和多样化。
随着双积分管理方法的研究和发布，节能减排成为汽车行业最热门的话题。在日新月异的汽车行业中，人们也开始探索大数据的价值。11月8日，在中国汽车技术研究中心主办的“节能与新能源大数据主题论坛”上，中国汽车中心数据资源中心节能研究部部长助理PG One，通过对汽车油耗和节能大数据的分析，对汽车节能减排和新能源汽车的发展提出了许多建议。油耗正在下降，应该仔细考虑大型汽车的趋势。
首先是燃油车的油耗。自《企业平均油耗管理办法》实施以来，行业乘用车平均油耗持续下降，2017年1-9月行业油耗降至6.19L/100km。与2013年相比，2016年单车整体油耗呈现下降趋势。自2013年以来，随着各种高效动力总成技术的快速发展，先进变速器和涡轮增压技术的加载率已超过40%，而怠速启停技术的加载速率增长了26%，增幅最大。高热效发动机和HEV车型的推出已经成为企业达标的有效工具，许多企业的现金产品已经可以满足2020年的油耗要求。
PG One认为，由于人口结构、民族背景、历史文化的影响，中国消费者更喜欢大尺寸和长轴距的汽车产品，这导致了中国大规模产品的发展，这是由市场需求引起的。“从2013年到2016年，汽车的平均整备质量从1355公斤增加到1407公斤。根据这一趋势，如果不控制大型汽车，预计到2020年，乘用车的平均整备重量将达到1490公斤（近1.5吨）。”整备质量的提高直接影响汽车的油耗水平。在汽车规模化的趋势下，2020年很难达到5L/km的油耗标准。大型汽车是企业在解决节能减排问题时需要直接面对的现象。独立企业过于依赖新能源汽车。
众所周知，在纯电动条件下，新能源汽车的续航里程呈上升趋势。在补贴政策的引导下，2015年纯电动乘用车的数量将达到150≤R<，200续航里程的产量首次超过R<：100，成为最大的生产比例，2017年9月这一比例上升至66.8%。插电式混合动力乘用车逐渐转向80公里以上的巡航里程。
尽管2016年14家独立企业的平均油耗较上年有所下降，但在不考虑新能源核算的情况下，22家企业的平均能耗较上年有所上升，传统能源汽车的油耗问题日益突出；
当独立企业不计算新能源核算时，2016年共有23家企业能够达到油耗标准，而当他们计算新能源会计时，共有44家企业达到标准，一些独立企业过于依赖新能源汽车来达到油耗标准。一些新能源乘用车的技术水平较低。
在双积分政策中，根据产品每百公里耗电量，节能效果好的纯电动汽车可获得1.2倍的积分鼓励。通过分析纯电动汽车大数据发现，自主企业部分纯电动乘用车在综合工况下电能消耗较高，低能耗汽车数量较少；插电式混合动力乘用车在B状态下的油耗较高，技术水平有待不断提高。此外，PG One还预测，到2017年底，全国将生产178万辆新能源乘用车，到2020年底将生产380万辆新能量乘用车。如果考虑到新能源商用车的稳步发展，可以实现行业500万辆新能源乘用车的新能源目标计划。“未来汽车大数据：87%的用户愿意购买新能源汽车，34%的用户接受高于传统汽车的价格”。汽车大数据带来的灵感将与汽车油耗和新能源汽车大数据相结合。未来，中国的政策将继续完善汽车行业的节能政策管理体系，修订和更新节能技术标准：1。油耗应更加严格：修订GB 27999，形成五阶段油耗标准，2025年乘用车平均油耗应达到4L/100km；同时，应进一步加强商用车的油耗限制；2.电能转换：用电量转换方法标准草案已于2016年8月完成，将按照热值、燃料生命周期和碳排放三种转换方法进行计算；3.测试方法：实现从NEDC到中国的转换；修订PHEV的油耗标准，完善PHEV的燃油消耗评估方法；4.外循环技术：对于怠速启停、制动能量回收等节能技术，根据国家发展战略，第四阶段不给予额外奖励，但第五阶段可能会对节能汽车给予部分油耗核算补贴。
标签：发现
近日，湖北省经信委发布消息，由东风襄阳旅行车有限公司和北京理工大学联合研发的全球首辆67米自动驾驶纯电动城市公交车，成功完成厂内测试。
1900/1/1 0:00:00据美国媒体11月6日报道，为庆祝第10万辆宝马i3在德国莱比锡工厂下线，宝马在德国建造大型电能储存厂，所用电池均由宝马i3废旧电池提供。
1900/1/1 0:00:001、央行调整车贷政策：新能源车贷款发放比例高于传统汽车（阅读原文）11月8日，据央行网站消息，为落实国务院调整经济结构的政策，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展，
1900/1/1 0:00:0010月，广东、海南、南昌三省市出台新能源汽车补贴政策。2017年110月共有37省市出台41项新能源汽车补贴相关政策。
1900/1/1 0:00:00据外媒11月6日报道，沃尔沃客车公司推出新版本的纯电动公交车沃尔沃7900。该款车型配备了更大容量的电池组，以提供更多的行驶里程。
1900/1/1 0:00:00中国新能源汽车销量今年或达到70万辆，带动储能、电池材料等产业快速发展。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航