麦肯锡：评估自动驾驶出租车的破坏力

本文来自麦肯锡，原作者是Aditya Ambadipudi、Kersten Heineke、Philippe Kampshoff和Emily Shao。

自动驾驶出租车的出现可能会彻底改变全球自动化行业。下面，让我们通过应用场景来解释原因。在接下来的几十年里，人们的移动出行方式将发生翻天覆地的变化。人们会把出行视为一种消费，希望有更多的出行方式可供选择，比如叫车、拼车，甚至开出租车。新兴的出行方式将逐渐取代传统行业。对于汽车制造商来说，有必要抓住机会争取更多的利润。在这种出行方式的转变中，自动驾驶汽车发挥了重要作用。然而，在汽车行业，人们更关注表面现象，而不是技术本身。虽然表面现象也很重要，但它只能解决部分问题。人们的讨论通常集中在自动驾驶的级别上（分别为SAE级别3、4和5）。然而，为了深入了解自动驾驶，汽车制造商还需要填补其他一些漏洞。这就要求我们建立一个自动驾驶生态系统。通过应用场景解锁自动驾驶生态需要四点才能成功建立自动驾驶生态。第一点是技术水平：自动驾驶能做什么？它能推广多久？第二点是监管：自动驾驶出现后，政府应该做出哪些相关政策调整？第三点：谁是自动驾驶的用户？他们愿意使用它吗？例如，从TCO（总拥有成本）的角度来看，当自动驾驶出租车变得司空见惯时，人们会购买私家车还是选择这种新的出行方式？第四点是商业层面：自动驾驶能否带来可持续的利润？换句话说，自动驾驶出租车会扰乱当今的共享移动出行市场吗？面对不同的情况，应用场景可以帮助监管部门做出相应的政策调整。例如，在“地理围栏”区域（自动驾驶汽车不能离开），L4级自动驾驶出租车和私人自动驾驶汽车可能面临不同的规则。同样，城市中的L4级自动驾驶出租车和L4级州际卡车可能面临不同的规则，尽管它们都符合L4级标准。下图是一个基于应用场景的框架，让企业了解其所需的基础技术、监管重点、客户等因素对未来价值库和上市战略的影响，其中包括自动驾驶生态系统的所有要素。

该框架确定了以下内容：1。自动驾驶汽车的行驶路线。了解车队可以在哪里驾驶自动驾驶汽车（如高速公路或地方道路）可以帮助我们确定技术的局限性。这些限制可以决定自动驾驶汽车的使用路线，也决定了自动驾驶能给车队带来哪些商机。同样，高速通信网络（5G）和OTA软件更新等基础设施可以确保车队在行驶过程中的安全。第二，谁将在车队中使用自动驾驶汽车或私人拥有的观点对我们来说非常重要。它可以帮助您确定如何最大限度地实现总价值，并帮助您区分客户是否有购买意愿。最重要的是，它可以让你区分谁是真正的客户。第三，自动驾驶汽车将运输什么？自动驾驶汽车是在运送人还是包裹？了解运输信息可以帮助企业实现商业化。根据不同的客户，自动驾驶出租车可以选择运送乘客或货物，也可以两者兼而有之。如果团队想要实现自动驾驶汽车的最高使用率，就需要考虑车辆的设计，例如如何设计一辆白天可以接人、晚上可以运输货物的汽车。下图显示了在分析了多个应用场景后，自动驾驶汽车的三个机会。只有将不同的元素结合起来，自动驾驶生态系统看起来更有前景：它们是自动驾驶运输、长途卡车运输和最后一英里取货服务。其中，我们认为自动化程度高到全自动化（4级以上）的自动驾驶出租车最有前景。

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自动驾驶出租车案例：移动出行作为一种服务就像乘坐出租车一样。现在人们把手机旅行看作是一种文字交易。然而，如果我们将移动出行视为一种服务，汽车制造商可能会开辟一个拥有数十亿美元收入的新战场。但在这一转型过程中，也摧毁了汽车和移动出行原有的商业模式。例如，一家汽车公司平均每辆车可以赚2500美元；

一辆汽车的寿命是15万英里，大约每英里一便士。但如果将移动旅行视为一项服务，其利润远不止于此。这意味着该行业对“盈利能力”的思考发生了根本性的变化。他们开始思考如何抓住这个机会，让移动出行的每一英里都有利可图。自动驾驶出租车的出现将重构产业链。在这一转型过程中，保险、航空、铁路和基础设施等其他行业将产生连锁反应。自动驾驶出租车一旦成功，可能会从根本上改变车主和公共交通的地位。通过提供更低的成本和更大的便利（例如，提供不间断的上门服务），自动驾驶出租车使乘客无需驾驶，并提高了生产力。自动驾驶出租车将改变人们对城市移动出行的看法。事实上，使用自动驾驶出租车的成本极低，目前的共享移动出行无法与之竞争。因此，自动驾驶出租车很可能会改变现有的游戏规则。此外，自动驾驶出租车也将影响整个社会。它为老年人、残疾人和出行不便的人提供了一条途径。与此同时，自动驾驶出租车提高了汽车的安全性，甚至减少了人们对城市停车位的需求。到2020年的可行性如今，自动驾驶仍处于发展阶段。例如，当驾驶过程中出现突然的危险情况时，仍然需要依靠人工操作。鉴于目前的情况和存在的技术障碍，我们认为实现自动驾驶出租车的完全自动化需要三个阶段。

当涉及到里程和道路限制时，这些阶段将有完全不同的情况。在第一阶段（自动驾驶出租车1.0）出现后，一系列技术改进将增强自动驾驶出租车的功能，并扩展其应用场景。这意味着我们可以通过更好的摄像头在夜间驾驶，通过改进传感器来提高图像的分辨率，并提高数据处理能力。同样，如果自动驾驶出租车想在路上行驶，它需要更强的数据收集能力和更强大的传感器。只有使用更好的传感器，我们才能更好地收集和处理数据，这样自动驾驶出租车才能在恶劣天气下行驶。每个阶段都有自己独特的特点：从2020年到2022年，自动驾驶出租车将是1.0。自动驾驶出租车1.0可以定位未来五年的车辆驾驶环境。它的限制包括：必须是白天、阳光明媚的天气、畅通的路缘石和畅通的交通。只有在这种情况下，它才能低速行驶。在这个阶段，自动驾驶汽车可能会开到你邻居家接你，并将你带到目的地，而不需要走高速公路，而是在其他固定路线上低速行驶。在这些早期的实验中不会有太多的商业案例，因为引入它们的公司只是想记录这些数据，以便进一步开发自动驾驶汽车。这些测试通常在郊区进行（而不是在城市和城市地区），主要有两个原因。首先，交通量越少，自动驾驶系统决策的复杂性就越低。毕竟，不会有道路建设，不会有汽车停在路边，也不会有人群在郊区来来往往。第二，如果自动驾驶出租车出现问题，解决起来更麻烦。拥堵程度较低的区域可以使自动驾驶出租车安全快速撤离，而不会影响交通。从2025年到2027年，自动驾驶出租车2.0。第二阶段的自动驾驶出租车可以在交通环境复杂的城市行驶，也可以在高速公路上行驶。此外，自动驾驶出租车可以准确地在公寓门口接你，并通过高速公路将你送到目的地。不仅在白天，而且在晚上。然而，在城市里开车仍然占主导地位。在高速公路上行驶主要是为了给自动驾驶出租车积累更多的里程。到2030年，自动驾驶出租车将达到3.0。自动驾驶出租车3.0意味着真正的技术解放。它可以开车去廊坊，在你家接你，然后把你送到北京（反之亦然）。他们甚至不需要一条干净的车道，即使车道破旧不堪，也可以带你去目的地。此外，自动驾驶出租车3.0可以在任何天气下行驶在有雾、大雨、冰雹和雪的道路上。自动驾驶出租车的演变和跨行业整合一个成功的自动驾驶出租车生态系统取决于各种各样的……

参赛者。最后，他们共同选择最佳的商业模式。汽车制造商必须与地方政府密切合作，建立基本的合作伙伴关系，以确保基础设施到位。例如，为电动汽车建立新的充电区，并将车辆纳入基础设施。随着自动驾驶出租车的普及，企业必须考虑在哪里以及如何让自动驾驶出租车发挥价值。对于一些汽车制造商来说，这种演变可能很困难，因为它涉及“移动出行即服务”的商业模式，而不是传统的以产品为中心的车辆支付方式。汽车制造商也看到了消费者的变化，共享运营平台开始取代消费者，成为购车者。此外，跨行业整合也可能导致安全问题。例如，随着技术的发展，监管机构需要迅速提出相应的政策，这不仅要确保人们的安全，也要阻碍自动驾驶的发展。同样，车队需要强有力的网络安全措施来防止恶意攻击，并为那些有正式投资的公司带来机会。游戏在发展，玩家也在发展。要想过渡到自动驾驶出租车并不容易。在这个快速变化的世界里，如果你想做出贡献，你需要加强公司的核心能力和商业模式。现在，来自科技行业的新成员和新的初创公司准备负责新型自动驾驶出租车的不同技术。然而，传统行业也可以回到这个游戏中来解决硬件或软件问题。这样的决定可以分散新技术的风险和成本，加速自动驾驶的发展，促进自动驾驶出租车的普及。自动驾驶出租车的出现对所有移动出行利益相关者构成了重大挑战。一旦你有了一辆全天候服务的自动驾驶出租车，拥有自己的车还有意义吗？此外，人们是否应该为共享移动出行汽车付费，例如维修费和保险费？同样，在自动驾驶出租车盛行的时代，移动出行已经成为一种商品。拥有汽车的人会获得独特的地位和声望吗？汽车制造商可能面临更大的挑战。因为他们正试图从传统模式转变为“移动出行即服务”的模式。那么，传统的汽车销售模式应该走向何方呢？监管机构的责任也很大。他们不仅应该探索新的政策，还应该考虑保险、融资和责任等问题。同样，城市和市政当局也应该成为移动行业的合作伙伴，以确保自动驾驶相关基础设施的顺利整合。自动驾驶出租车能征服世界吗？显然，它们将对汽车行业产生巨大影响，并将颠覆当前的商业模式。与此同时，自动驾驶出租车带来的新商业模式也将允许许多新公司参与技术研发。自动驾驶出租车具有巨大的潜力，这可能会改变当前的移动出行行业。从现在起，传统公司和新的初创企业应该开始思考如何在陌生的环境中实现可持续的利润增长。本文来自麦肯锡，原作者是Aditya Ambadipudi、Kersten Heineke、Philippe Kampshoff和Emily Shao。

自动驾驶出租车的出现可能会彻底改变全球自动化行业。下面，让我们通过应用场景来解释原因。在接下来的几十年里，人们的移动出行方式将发生翻天覆地的变化。人们会把出行视为一种消费，希望有更多的出行方式可供选择，比如叫车、拼车，甚至开出租车。新兴的出行方式将逐渐取代传统行业。对于汽车制造商来说，有必要抓住机会争取更多的利润。在这种出行方式的转变中，自动驾驶汽车发挥了重要作用。然而，在汽车行业，人们更关注表面现象，而不是技术本身。虽然表面现象也很重要，但它只能解决部分问题。人们的讨论通常集中在自动驾驶的级别上（分别为SAE级别3、4和5）。然而，为了深入了解自动驾驶，汽车制造商还需要填补其他一些漏洞。这就要求我们建立一个自动驾驶生态系统。解锁自动驾驶仪ecos……

tem贯穿应用场景需要四点才能成功建立自动驾驶生态系统。第一点是技术水平：自动驾驶能做什么？它能推广多久？第二点是监管：自动驾驶出现后，政府应该做出哪些相关政策调整？第三点：谁是自动驾驶的用户？他们愿意使用它吗？例如，从TCO（总拥有成本）的角度来看，当自动驾驶出租车变得司空见惯时，人们会购买私家车还是选择这种新的出行方式？第四点是商业层面：自动驾驶能否带来可持续的利润？换句话说，自动驾驶出租车会扰乱当今的共享移动出行市场吗？面对不同的情况，应用场景可以帮助监管部门做出相应的政策调整。例如，在“地理围栏”区域（自动驾驶汽车不能离开），L4级自动驾驶出租车和私人自动驾驶汽车可能面临不同的规则。同样，城市中的L4级自动驾驶出租车和L4级州际卡车可能面临不同的规则，尽管它们都符合L4级标准。下图是一个基于应用场景的框架，让企业了解其所需的基础技术、监管重点、客户等因素对未来价值库和上市战略的影响，其中包括自动驾驶生态系统的所有要素。

该框架确定了以下内容：1。自动驾驶汽车的行驶路线。了解车队可以在哪里驾驶自动驾驶汽车（如高速公路或地方道路）可以帮助我们确定技术的局限性。这些限制可以决定自动驾驶汽车的使用路线，也决定了自动驾驶能给车队带来哪些商机。同样，高速通信网络（5G）和OTA软件更新等基础设施可以确保车队在行驶过程中的安全。第二，谁将在车队中使用自动驾驶汽车或私人拥有的观点对我们来说非常重要。它可以帮助您确定如何最大限度地实现总价值，并帮助您区分客户是否有购买意愿。最重要的是，它可以让你区分谁是真正的客户。第三，自动驾驶汽车将运输什么？自动驾驶汽车是在运送人还是包裹？了解运输信息可以帮助企业实现商业化。根据不同的客户，自动驾驶出租车可以选择运送乘客或货物，也可以两者兼而有之。如果团队想要实现自动驾驶汽车的最高使用率，就需要考虑车辆的设计，例如如何设计一辆白天可以接人、晚上可以运输货物的汽车。下图显示了在分析了多个应用场景后，自动驾驶汽车的三个机会。只有将不同的元素结合起来，自动驾驶生态系统看起来更有前景：它们是自动驾驶运输、长途卡车运输和最后一英里取货服务。其中，我们认为自动化程度高到全自动化（4级以上）的自动驾驶出租车最有前景。

自动驾驶出租车案例：移动出行作为一种服务就像乘坐出租车一样。现在人们把手机旅行看作是一种文字交易。然而，如果我们将移动出行视为一种服务，汽车制造商可能会开辟一个拥有数十亿美元收入的新战场。但在这一转型过程中，也摧毁了汽车和移动出行原有的商业模式。例如，一家汽车公司平均每辆车可以赚2500美元；

一辆汽车的寿命是15万英里，大约每英里一便士。但如果将移动旅行视为一项服务，其利润远不止于此。这意味着该行业对“盈利能力”的思考发生了根本性的变化。他们开始思考如何抓住这个机会，让移动出行的每一英里都有利可图。自动驾驶出租车的出现将重构产业链。在这一转型过程中，保险、航空、铁路和基础设施等其他行业将产生连锁反应。自动驾驶出租车一旦成功，可能会从根本上改变车主和公共交通的地位。通过提供更低的成本和更大的便利（例如，提供不间断的上门服务），自动驾驶出租车使乘客无需驾驶，并提高了生产力。自动驾驶出租车将改变人们对城市移动出行的看法。事实上，使用自动驾驶出租车的成本极低，目前的共享移动出行无法与之竞争。因此，自动驾驶出租车很可能会改变现有的游戏规则。此外，自动驾驶出租车也将影响整个社会。它为老年人、残疾人和出行不便的人提供了一条途径。与此同时，自动驾驶出租车提高了汽车的安全性，甚至减少了人们对城市停车位的需求。到2020年的可行性如今，自动驾驶仍处于发展阶段。例如，当驾驶过程中出现突然的危险情况时，仍然需要依靠人工操作。鉴于目前的情况和存在的技术障碍，我们认为实现自动驾驶出租车的完全自动化需要三个阶段。

当涉及到里程和道路限制时，这些阶段将有完全不同的情况。在第一阶段（自动驾驶出租车1.0）出现后，一系列技术改进将增强自动驾驶出租车的功能，并扩展其应用场景。这意味着我们可以通过更好的摄像头在夜间驾驶，通过改进传感器来提高图像的分辨率，并提高数据处理能力。同样，如果自动驾驶出租车想在路上行驶，它需要更强的数据收集能力和更强大的传感器。只有使用更好的传感器，我们才能更好地收集和处理数据，这样自动驾驶出租车才能在恶劣天气下行驶。每个阶段都有自己独特的特点：从2020年到2022年，自动驾驶出租车将是1.0。自动驾驶出租车1.0可以定位未来五年的车辆驾驶环境。它的限制包括：必须是白天、阳光明媚的天气、畅通的路缘石和畅通的交通。只有在这种情况下，它才能低速行驶。在这个阶段，自动驾驶汽车可能会开到你邻居家接你，并将你带到目的地，而不需要走高速公路，而是在其他固定路线上低速行驶。在这些早期的实验中不会有太多的商业案例，因为引入它们的公司只是想记录这些数据，以便进一步开发自动驾驶汽车。这些测试通常在郊区进行（而不是在城市和城市地区），主要有两个原因。首先，交通量越少，自动驾驶系统决策的复杂性就越低。毕竟，不会有道路建设，不会有汽车停在路边，也不会有人群在郊区来来往往。第二，如果自动驾驶出租车出现问题，解决起来更麻烦。拥堵程度较低的区域可以使自动驾驶出租车安全快速撤离，而不会影响交通。从2025年到2027年，自动驾驶出租车2.0。第二阶段的自动驾驶出租车可以在交通环境复杂的城市行驶，也可以在高速公路上行驶。此外，自动驾驶出租车可以准确地在公寓门口接你，并通过高速公路将你送到目的地。不仅在白天，而且在晚上。然而，在城市里开车仍然占主导地位。在高速公路上行驶主要是为了给自动驾驶出租车积累更多的里程。到2030年，自动驾驶出租车将达到3.0。自动驾驶出租车3.0意味着真正的技术解放。它可以开车去廊坊，在你家接你，然后把你送到北京（反之亦然）。他们甚至不需要一条干净的车道，即使车道破旧不堪，也可以带你去目的地。此外，自动驾驶出租车3.0可以在任何天气下行驶在有雾、大雨、冰雹和雪的道路上。自动驾驶出租车的演变和跨行业整合一个成功的自动驾驶出租车生态系统取决于各种各样的……

参赛者。最后，他们共同选择最佳的商业模式。汽车制造商必须与地方政府密切合作，建立基本的合作伙伴关系，以确保基础设施到位。例如，为电动汽车建立新的充电区，并将车辆纳入基础设施。随着自动驾驶出租车的普及，企业必须考虑在哪里以及如何让自动驾驶出租车发挥价值。对于一些汽车制造商来说，这种演变可能很困难，因为它涉及“移动出行即服务”的商业模式，而不是传统的以产品为中心的车辆支付方式。汽车制造商也看到了消费者的变化，共享运营平台开始取代消费者，成为购车者。此外，跨行业整合也可能导致安全问题。例如，随着技术的发展，监管机构需要迅速提出相应的政策，这不仅要确保人们的安全，也要阻碍自动驾驶的发展。同样，车队需要强有力的网络安全措施来防止恶意攻击，并为那些有正式投资的公司带来机会。游戏在发展，玩家也在发展。要想过渡到自动驾驶出租车并不容易。在这个快速变化的世界里，如果你想做出贡献，你需要加强公司的核心能力和商业模式。现在，来自科技行业的新成员和新的初创公司准备负责新型自动驾驶出租车的不同技术。然而，传统行业也可以回到这个游戏中来解决硬件或软件问题。这样的决定可以分散新技术的风险和成本，加速自动驾驶的发展，促进自动驾驶出租车的普及。自动驾驶出租车的出现对所有移动出行利益相关者构成了重大挑战。一旦你有了一辆全天候服务的自动驾驶出租车，拥有自己的车还有意义吗？此外，人们是否应该为共享移动出行汽车付费，例如维修费和保险费？同样，在自动驾驶出租车盛行的时代，移动出行已经成为一种商品。拥有汽车的人会获得独特的地位和声望吗？汽车制造商可能面临更大的挑战。因为他们正试图从传统模式转变为“移动出行即服务”的模式。那么，传统的汽车销售模式应该走向何方呢？监管机构的责任也很大。他们不仅应该探索新的政策，还应该考虑保险、融资和责任等问题。同样，城市和市政当局也应该成为移动行业的合作伙伴，以确保自动驾驶相关基础设施的顺利整合。自动驾驶出租车能征服世界吗？显然，它们将对汽车行业产生巨大影响，并将颠覆当前的商业模式。与此同时，自动驾驶出租车带来的新商业模式也将允许许多新公司参与技术研发。自动驾驶出租车具有巨大的潜力，这可能会改变当前的移动出行行业。从现在起，传统公司和新的初创企业应该开始思考如何在陌生的环境中实现可持续的利润增长。

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