宝能汽车局：默不作声“花钱” 传入股观致已谈妥

在汽车制造领域，商界名人一波接一波。宝能集团董事长姚振华及其旗下的宝能系，在万科集团原董事长王世口口中是“野蛮人”，在汽车圈中是“白骑士”。现在，姚老板和他的宝能真的要进军汽车行业了。在最近的汽车收购中，宝能公司提升了存在感。在接棒观致、收购奇瑞的消息频频传出后，有消息称宝能将在杭州建立新能源汽车生产基地。上周四，“宝能有意收购宝沃”的消息让姚振华的造车梦重新进入公众视野。宝能为什么要进军造车领域，为什么要有意收购销量和利润都不尽如人意的观致和宝沃？带着上述问题，21世纪经济导报记者在一周内多次联系宝能相关人士，均未得到回应。让宝能出名的是它在万科股权大战中的表现。当一些激进的资金抢夺者，如宝能、恒大等进入市场时，以万科为代表的优质蓝筹股可能会被杠杆资金所控制，证券市场的投机程度大大增强，市场面临着资本“脱实向虚”的泡沫繁荣。因此，在2016年7月和10月，中国局会议很少提到“遏制资产泡沫”。如今，政府鼓励资本“脱离现实”，鼓励实体经济的发展。“只有两个行业可以安抚大资本，一个是汽车，另一个是房地产。”11月5日，高新新军资本创始人秦阳文在接受《21世纪商业导报》采访时表示。秦阳文认为，由于大资本的战略定位和汽车行业转型带来的机遇，宝能在过去两年万科的股权竞争中失败了，现在姚振华进入汽车行业更像是一个理性的选择。谁是宝能？“富人”、“野蛮人”、“捕手”、“蛇吞象”、“门外汉”是包能“网红”之后的集体认知。据公开消息，宝能集团董事长姚振华通过宝能集团和宝能控股（中国）有限公司控制的49家下属核心企业，建立了一个集房地产、金融、物流、医疗、农业等诸多行业为一体的庞大商业帝国。宝能集团包括五大板块，包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游和民生产业，拥有多家子公司，包括宝能地产、前海人寿、巨盛华、广东云信信用评级、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业，深圳宝世汇电子商务和深圳岷县农产品。在深圳市荔园路128号，还有一座宝能汽车大厦。在这座大楼里，汽车相关业务开展得很早，包括汽车交易中心、新车和二手车销售、物流和运输。只是在这两年，宝能系最重要的核心工作是大举收购万科，后来逐渐演变成著名的“宝湾股权纠纷”。2015年7月10日，宝能前海人寿保险公司斥资80多亿元，通过二级市场购买了5.52亿股万科A股，然后通过与一致行动方的持续宣传，持有万科的股份飙升至15.04%。经过五轮高调持股，宝能公司的持股比例已达25.04%，距离控股股东地位只有一步之遥。2017年6月9日晚，中国恒大将万科14.07%的股权转让给深圳地铁，最终打破了“万宝之争”的僵局，深圳地铁正式成为万科第一大股东。在此期间，2015年11月16日，宝能系开始大规模增持格力股份，并在短短十多天内成为格力电器的第三大股东。据说，当时董明珠说过，“如果资本成为中国制造的破坏者，他们就会成为罪人。”最后，在中国证监会主席批评“野蛮人”言论后，宝能系顺从地撤退了。“众所周知，宝能突然退出了与万科的竞争，所以这是大公司的一个重要或唯一的立足点……

脱离现实的资本是在汽车行业。11月5日，一位汽车业内人士告诉记者。果不其然，宝能没有停止“买买买”的步伐，并认可了汽车这个“烧钱”的实体制造业“短期内看不到结果。宝能有多富有？在收购万科时，外界已经发出了这样的质疑。当时，姚老板声称宝能集团目前的自有资产为1200亿，市值达到5000亿。今天，作为万科的第二大股东，宝能随着万科A股的崛起，也将为B股带来利益。”奥能集团将质押万科A股。宝能的理性选择？无论是做汽车“接盘侠”，还是理性布局资本，宝能都只是无声的谈判和“花钱”。“因此，这是大资本进入一个新行业的机会，也是大企业诞生的机会。如果宝能能能在这次行业变革中脱颖而出，这个机会是千载难逢的。”上述知情人士告诉记者。汽车行业已经从内燃能源转向新能源，汽车本身的结构和产业链也发生了重大变化。传统驾驶模式的变化将带来制造、服务、使用以及售后市场整体产业结构的变化。如果说宝能汽车大厦已经积累了宝能物流和交易的基础经验，那么宝能现在进军新能源汽车制造领域是顺理成章的。10月19日，宝能集团与杭州市富阳区政府和宝能子公司控股公司新天地集团签署合作框架协议，涉及30万辆新能源汽车生产项目和新天地生产综合体项目。据悉，宝能年产30万辆新能源汽车计划由宝能投资集团投资建设，总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。该项目主要包括新能源汽车、总部大楼的生产、测试、研发以及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件的生产。“新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业。富阳项目不仅是宝能在杭州的布局，也是在华东地区的布局。”当时，宝能相关负责人表示。据了解，在供应链方面，宝能已经布局。有限公司是控股公司有限公司旗下的子公司，是一家成熟的汽车零部件供应商，主要生产齿轮、变速器、汽车后桥等产品。目前，宏达齿轮从事新能源电动汽车产品对接业务，为比亚迪、东风集团、广汽集团等新能源汽车制造商提供动力总成零部件。今年，宏达齿轮在新能源领域的合作与合并不断加速，已切入新能源汽车核心零部件生产领域，生产充电桩和新能源汽车租赁业务，并计划建设新能源汽车动力总成和传动系统项目。至于如何获得宝能新能源汽车的生产资质，申请、代工或收购现有生产线也是一个需要认真考虑的问题。11月6日消息，宝能控股观致汽车的合作事宜已经谈妥，预计将于本月底前公布。从这个角度来看，宝能能够如愿成为观致的大股东。然而，这一说法尚未得到官方证实。然而，奇瑞、观致和福田以模棱两可的态度回应，称“公司尚未与任何投资者达成协议或有意达成协议。”看来，宝能可能只是众多感兴趣的投资者之一。“观致和宝沃其实就是壳的价值。观致和宝沃的销量不好，但品牌口碑还在。最重要的是估值水平。”秦阳文表示，宝能选择汽车产业是资本战略和产业转型的选择。然而，已经进入汽车领域的互联网公司已经意识到，造车并不简单，大量的初始投资只是试错，这也为更多的后来者提供了经验。“这符合商业和市场逻辑，宝能……

还可能面临资金缺口的问题。”上述知情人士最后表示。在造车领域，商界名人一波接一波。宝能集团董事长姚振华和他的宝能系在万科集团前董事长王世口口口中是“野蛮人”，是“白骑士”“在汽车圈的口中。现在，姚老板和他的宝能真的要来到汽车行业了。在最近的汽车收购中，宝能已经刷起了存在感。在接管观致和收购奇瑞的消息频繁传出后，有消息称宝能将在杭州建立新能源汽车生产基地。上周四宝能拟收购宝沃“让姚振华的造车梦重新进入公众视野。宝能为什么要进军造车领域，为什么要有意收购销量和利润都不尽如人意的观致和宝沃？带着上述问题，21世纪经济导报记者在一周内多次联系宝能相关人士，但均未得到任何回应。是什么让宝能著名的是它在万科股权大战中的表现。当一些激进的资金抢夺者，如宝能、恒大等进入市场时，以万科为代表的优质蓝筹股可能会被杠杆资金所控制，证券市场的投机程度大大增强，市场面临着资本“脱实向虚”的泡沫繁荣。因此，在2016年7月和10月，中国局会议很少提到“遏制资产泡沫”。如今，政府鼓励资本“脱离现实”，鼓励实体经济的发展。“只有两个行业可以安抚大资本，一个是汽车，另一个是房地产。”11月5日，高新新军资本创始人秦阳文在接受《21世纪商业导报》采访时表示。秦阳文认为，由于大资本的战略定位和汽车行业转型带来的机遇，宝能在过去两年万科的股权竞争中失败了，现在姚振华进入汽车行业更像是一个理性的选择。谁是宝能？“富人”、“野蛮人”、“捕手”、“蛇吞象”、“门外汉”是包能“网红”之后的集体认知。据公开消息，宝能集团董事长姚振华通过宝能集团和宝能控股（中国）有限公司控制的49家下属核心企业，建立了一个集房地产、金融、物流、医疗、农业等诸多行业为一体的庞大商业帝国。宝能集团包括五大板块，包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游和民生产业，拥有多家子公司，包括宝能地产、前海人寿、巨盛华、广东云信信用评级、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业，深圳宝世汇电子商务和深圳岷县农产品。在深圳市荔园路128号，还有一座宝能汽车大厦。在这座大楼里，汽车相关业务开展得很早，包括汽车交易中心、新车和二手车销售、物流和运输。只是在这两年，宝能系最重要的核心工作是大举收购万科，后来逐渐演变成著名的“宝湾股权纠纷”。2015年7月10日，宝能前海人寿保险公司斥资80多亿元，通过二级市场购买了5.52亿股万科A股，然后通过与一致行动方的持续宣传，持有万科的股份飙升至15.04%。经过五轮高调持股，宝能公司的持股比例已达25.04%，距离控股股东地位只有一步之遥。2017年6月9日晚，中国恒大将万科14.07%的股权转让给深圳地铁，最终打破了“万宝之争”的僵局，深圳地铁正式成为万科第一大股东。在此期间，2015年11月16日，宝能系开始大规模增持格力股份，并在短短十多天内成为格力电器的第三大股东。据说，当时董明珠说过，“如果资本成为中国制造的破坏者，他们就会成为罪人。”最后，在中国证监会主席批评“野蛮人”言论后，宝能系顺从地撤退了。“众所周知，宝能苏德……

y退出了与万科的竞争，因此大资本脱离现实的一个重要或唯一立足点是汽车行业。11月5日，一位汽车业内人士告诉记者。果不其然，宝能没有停止“买买买”的步伐，并认可了汽车这个“烧钱”的实体制造业“短期内看不到结果。宝能有多富有？在收购万科时，外界已经发出了这样的质疑。当时，姚老板声称宝能集团目前的自有资产为1200亿，市值达到5000亿。今天，作为万科的第二大股东，宝能随着万科A股的崛起，也将为B股带来利益。”奥能集团将质押万科A股。宝能的理性选择？无论是做汽车“接盘侠”，还是理性布局资本，宝能都只是无声的谈判和“花钱”。“因此，这是大资本进入一个新行业的机会，也是大企业诞生的机会。如果宝能能能在这次行业变革中脱颖而出，这个机会是千载难逢的。”上述知情人士告诉记者。汽车行业已经从内燃能源转向新能源，汽车本身的结构和产业链也发生了重大变化。传统驾驶模式的变化将带来制造、服务、使用以及售后市场整体产业结构的变化。如果说宝能汽车大厦已经积累了宝能物流和交易的基础经验，那么宝能现在进军新能源汽车制造领域是顺理成章的。10月19日，宝能集团与杭州市富阳区政府和宝能子公司控股公司新天地集团签署合作框架协议，涉及30万辆新能源汽车生产项目和新天地生产综合体项目。据悉，宝能年产30万辆新能源汽车计划由宝能投资集团投资建设，总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。该项目主要包括新能源汽车、总部大楼的生产、测试、研发以及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件的生产。“新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业。富阳项目不仅是宝能在杭州的布局，也是在华东地区的布局。”当时，宝能相关负责人表示。据了解，在供应链方面，宝能已经布局。有限公司是控股公司有限公司旗下的子公司，是一家成熟的汽车零部件供应商，主要生产齿轮、变速器、汽车后桥等产品。目前，宏达齿轮从事新能源电动汽车产品对接业务，为比亚迪、东风集团、广汽集团等新能源汽车制造商提供动力总成零部件。今年，宏达齿轮在新能源领域的合作与合并不断加速，已切入新能源汽车核心零部件生产领域，生产充电桩和新能源汽车租赁业务，并计划建设新能源汽车动力总成和传动系统项目。至于如何获得宝能新能源汽车的生产资质，申请、代工或收购现有生产线也是一个需要认真考虑的问题。11月6日消息，宝能控股观致汽车的合作事宜已经谈妥，预计将于本月底前公布。从这个角度来看，宝能能够如愿成为观致的大股东。然而，这一说法尚未得到官方证实。然而，奇瑞、观致和福田以模棱两可的态度回应，称“公司尚未与任何投资者达成协议或有意达成协议。”看来，宝能可能只是众多感兴趣的投资者之一。“观致和宝沃其实就是壳的价值。观致和宝沃的销量不好，但品牌口碑还在。最重要的是估值水平。”秦阳文表示，宝能选择汽车产业是资本战略和产业转型的选择。然而，已经进入汽车领域的互联网公司已经意识到，造车并不简单，大量的初始投资只是试错，这也提供了经验……

对于更多的后来者。“这符合商业和市场逻辑，宝能也可能面临资金缺口的问题。”上述知情人士最后表示。

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