高管团队切割乐视汽车项目 “电咖”快速落地瞄准造车资质

由乐视“老部门”起家，吸纳了众多传统汽车高管的电动咖啡造车团队，最近进入了行业的视野。10月30日，身兼乐视网董事长、首席执行官、副董事长的张海亮积极接受了经济观察网记者的采访。此前，在他加入北京大众汽车科技有限公司（以下简称“大众”）改造新能源汽车的消息曝光后，引发了很多猜测。“（电咖啡）已经酝酿了很长时间，并没有公布太多，因为乐视造车的主要精力在超级汽车上。对我自己来说，经过这段在乐视的经历和过去这么多年传统车企的经验，现在正是作为一名企业家做这件事的时候。 “张海亮解释了他执掌电动咖啡的初衷。这家名为E-Cafe的新汽车公司原本是乐视造车生态的一部分，但在张海亮执掌后，它已经实现了管理控制。张海亮甚至透露，E-Cafe首款产品EV10将在11月中旬的广州车展前亮相lf作为“精品国车”。“目前，生产的汽车已经下线，第一批汽车正在测试中。”张海良说。作为一家新企业，E-Safe迫不及待地宣布将推出其首款量产电动汽车，这使E-Safe成为少数能够生产产品的新兴造车企业之一。据了解，电动咖啡的型号由东南汽车制造，双方第一阶段合作为4万台。在资金方面，易购已经完成了天使之轮的融资。“第一轮融资计划将于明年上半年完成，我们非常有信心。”与乐视汽车融资不顺利的尴尬不同，张海亮希望电咖啡的融资能够稳扎稳打。对此，从沃尔沃跳槽到电动咖啡担任首席营销官的马拉松爱好者向东平表示，“就个人而言，跑步第一并不是决定最终结果的唯一因素”，并笑称自己是汽车行业跑得最快的。对于投资者来说，e-offee知道如何找到最有力的讨价还价筹码。张海亮透露，未来，易安全将申请新能源汽车生产资质。为了满足资格要求，E-Safe一直在就自己工厂的选址进行谈判。“目前，生产基地已基本落实，计划年产能达到15万辆。”张海良告诉记者。“我们有传统车企基因的可靠属性，也有在互联网公司学习和积累的经验。e咖啡的发展要‘小而精’，我们会落实每一步。”与业界的质疑不同，张海良一再强调，电咖啡非常可靠。从乐视的快速切入，随着乐视创始人贾跃亭从进入“老赖”名单到留洋，乐视也因为融资不尽如人意而进入了近乎停滞的状态。在这样的情况下，作为乐视汽车生态的一部分，电咖啡几乎成了“弃儿”。“乐视目前的发展几乎停滞不前。由于资金问题，乐视旗下的电咖啡处于被抛弃的状态。乐视自给自足，但无法像电咖啡一样支持第二个造车项目的进展。张海亮看到了电咖啡储备的团队和资源，将电咖啡作为新能源的试验场w能源创业。“据一位知情人士透露，张海良抓住了机会，将电咖啡作为深耕的方向。在过去两年的新造车浪潮中，原上汽集团副总裁张海良成为了新能源企业中备受追捧的人物。许多企业曾向张海良伸出橄榄枝，但张海良拒绝了。”他没有抑制住自己掌权和成为企业家的冲动，于是选择深入研究电咖啡。尽管外界不知道乐视是如何切割电子咖啡的，但经济观察报记者从张海亮本人处了解到，乐视以相对较低的价格将电子咖啡的价格转让给了包括张海亮在内的管理层，电子咖啡已经被管理层控制。记者当时在……

确认乐视网对北京电咖股权的转让已于2017年9月完成。“我们实行股权激励，管理层是绝对可控的。未来融资方不会改变管理层持股的现状。今年年底前将调整部分（开发）资金，约数亿。”张海亮对经济观察报表示。电动咖啡车管理团队看好中国的新能源汽车，因此他们致力于这一领域。事实上，无论是新势力还是传统车企，早在几年前就已经开始在这一领域布局。被认为是刚刚兴起的电子咖啡，实际上一直在低调地加速运营。公开资料显示，电咖啡成立于2015年。是一家集纯电动汽车研发、制造、销售和服务于一体的新能源汽车企业，拥有汽车研发团队和销售公司。此前，E-Cafe曾与众泰合作推出首款车型芝麻E30，但此后陷入沉寂。据介绍，当乐视网爆发资本危机时，被低估的e安全在张海良的支持下做了大量的研发和测试。“（电咖啡）始于2015年6月。在过去一年左右的时间里，所有的实验（用于制造汽车）都已经完成，包括耐用性、材料和其他实验测试和验证，所需的目录也可以。”张海亮表示，目前，团队已经完成了第一辆电动咖啡车的研发设计和量产前的所有准备工作。目前，第一辆A00级小型纯电动汽车电动咖啡EV10已经获得“出生证”“来自工业和信息化部，并出现在工业和信息化部将公布的第291个新车目录汇总表上，型号代码为DN7006。”我们将努力使e-offee成为智能环保创新出行方式的推动者；智能网络的先驱，提升高品质生活；智联科技是未来场景的领导者。“张海亮透露。这家新造车企业获胜的几率有多大？尽管它已经与乐视划清了界限，但外界对这样一支新造车团队仍心存疑虑。尤其是对于电咖啡首款量产产品的技术和产品定位，业内仍认为它缺乏核心竞争力。数据发布电动汽车10的续航里程为155公里，其动力是由永磁同步电机和三元锂电池组成的纯电动系统。在某种程度上，EV10作为一款城市代步车存在，其续航里程、速度、动力系统等关键数据仍远落后于行业先进水平。“我们选择这个细分市场做第一辆车。造车的概念是选择一个相对主流的应用场景。EV10比polo小一点，但都是主流产品。这个选择也是为了满足年轻人的需求。”张海亮对此解释道。未来，电动咖啡车的发展将分为三步：第一步是组建研发团队，期间将采用委托生产模式；第二步是建立一个销售系统；

三是建设工厂，为申请新能源生产资质做准备。此外，e-offee认为其最大的优势在于研发和团队。目前，易安全的员工来自宝马、大众、通用等自主品牌，因此易安全生产的产品不仅能控制质量，还能满足中国消费者的习惯。“我们的团队主要立足于传统汽车行业，既高大上又接地气。传统汽车公司的人工汽车会比较务实，但我们也必须学习互联网的优势，考虑用户和产品的快速迭代，积极适应消费者不断变化的节奏。”张海良告诉记者。在营销创新方面，向东平一直在强调易购商业模式的灵活性：“它将非常灵活。与引入会员制相比，消费者可以全价或零首付购车，购买方式也将有众筹等新形式。未来我们还将考虑充电桩共享和车辆闲置共享。 “未来，易购将进一步将业务延伸到产业链的上下游。在运营场景方面，易购领域还考虑了分时和出行。在销售渠道方面，易购将拥有自己的渠道，并采取线上线下接入模式，与线下合作建立新的售后体系维护通道。而争取申请新能源生产资质也是电咖从现在开始想做的事情。如果一家新能源造车公司想申请资质，就要满足15辆原型车、自建生产基地和研发中心等基本硬条件。为了顺利获得新能源造车资质，电咖已经开始提前准备。“目前，生产基地已经基本落实，初步意向已经达成。地址在长三角地区，几个城市都在谈。基本上意向城市已经选定。”张海良透露，暂停的生产资质审批预计明年开始，而电子烟的发展步伐正好可以适应这一政策。然而，自诞生以来就自带光环的电咖啡，在品牌定位、核心技术和资本等方面，并没有向外界证明其全部实力。未来能否在众多新造车企业中脱颖而出，还需要等待观察。由乐视“老部门”起家，吸纳了众多传统汽车高管的电动咖啡造车团队，最近进入了行业的视野。10月30日，身兼乐视网董事长、首席执行官、副董事长的张海亮积极接受了经济观察网记者的采访。此前，在他加入北京大众汽车科技有限公司（以下简称“大众”）改造新能源汽车的消息曝光后，引发了很多猜测。“（电咖啡）已经酝酿了很长时间，并没有公布太多，因为乐视造车的主要精力在超级汽车上。对我自己来说，经过这段在乐视的经历和过去这么多年传统车企的经验，现在正是作为一名企业家做这件事的时候。 “张海亮解释了他执掌电动咖啡的初衷。这家名为E-Cafe的新汽车公司原本是乐视造车生态的一部分，但在张海亮执掌后，它已经实现了管理控制。张海亮甚至透露，E-Cafe首款产品EV10将在11月中旬的广州车展前亮相lf作为“精品国车”。“目前，生产的汽车已经下线，第一批汽车正在测试中。”张海良说。作为一家新企业，E-Safe迫不及待地宣布将推出其首款量产电动汽车，这使E-Safe成为少数能够生产产品的新兴造车企业之一。据了解，电动咖啡的型号由东南汽车制造，双方第一阶段合作为4万台。在资金方面，易购已经完成了天使之轮的融资。“第一轮融资计划将于明年上半年完成，我们非常有信心。”与乐视汽车融资不顺利的尴尬不同，张海亮对国际泳联充满希望……

电咖啡要稳定。对此，从沃尔沃跳槽到电动咖啡担任首席营销官的马拉松爱好者向东平表示，“就个人而言，跑步第一并不是决定最终结果的唯一因素”，并笑称自己是汽车行业跑得最快的。对于投资者来说，e-offee知道如何找到最有力的讨价还价筹码。张海亮透露，未来，易安全将申请新能源汽车生产资质。为了满足资格要求，E-Safe一直在就自己工厂的选址进行谈判。“目前，生产基地已基本落实，计划年产能达到15万辆。”张海良告诉记者。“我们有传统车企基因的可靠属性，也有在互联网公司学习和积累的经验。e咖啡的发展要‘小而精’，我们会落实每一步。”与业界的质疑不同，张海良一再强调，电咖啡非常可靠。从乐视的快速切入，随着乐视创始人贾跃亭从进入“老赖”名单到留洋，乐视也因为融资不尽如人意而进入了近乎停滞的状态。在这样的情况下，作为乐视汽车生态的一部分，电咖啡几乎成了“弃儿”。“乐视目前的发展几乎停滞不前。由于资金问题，乐视旗下的电咖啡处于被抛弃的状态。乐视自给自足，但无法像电咖啡一样支持第二个造车项目的进展。张海亮看到了电咖啡储备的团队和资源，将电咖啡作为新能源的试验场w能源创业。“据一位知情人士透露，张海良抓住了机会，将电咖啡作为深耕的方向。在过去两年的新造车浪潮中，原上汽集团副总裁张海良成为了新能源企业中备受追捧的人物。许多企业曾向张海良伸出橄榄枝，但张海良拒绝了。”他没有抑制住自己掌权和成为企业家的冲动，于是选择深入研究电咖啡。尽管外界不知道乐视是如何切割电子咖啡的，但经济观察报记者从张海亮本人处了解到，乐视以相对较低的价格将电子咖啡的价格转让给了包括张海亮在内的管理层，电子咖啡已经被管理层控制。记者获悉，乐视网对北京电咖股权的转让已于2017年9月完成。“我们实行股权激励，管理层是绝对可控的。未来融资方不会改变管理层持股的现状。今年年底前将调整部分（开发）资金，约数亿。”张海亮对经济观察报表示。电动咖啡车管理团队看好中国的新能源汽车，因此他们致力于这一领域。事实上，无论是新势力还是传统车企，早在几年前就已经开始在这一领域布局。被认为是刚刚兴起的电子咖啡，实际上一直在低调地加速运营。公开资料显示，电咖啡成立于2015年。是一家集纯电动汽车研发、制造、销售和服务于一体的新能源汽车企业，拥有汽车研发团队和销售公司。此前，E-Cafe曾与众泰合作推出首款车型芝麻E30，但此后陷入沉寂。据介绍，当乐视网爆发资本危机时，被低估的e安全在张海良的支持下做了大量的研发和测试。“（电咖啡）始于2015年6月。在过去一年左右的时间里，所有的实验（用于制造汽车）都已经完成，包括耐用性、材料和其他实验测试和验证，所需的目录也可以。”张海亮表示，目前，团队已经完成了第一辆电动咖啡车的研发设计和量产前的所有准备工作。目前，第一辆A00级小型纯电动汽车电动咖啡EV10已经获得“出生证”“来自工业和信息化部，并出现在工业和信息化部将公布的第291个新车目录汇总表上，型号代码为DN7006。”我们将努力使e-offee成为智能化和……的推动者……

环保的创新出行方式；智能网络的先驱，提升高品质生活；智联科技是未来场景的领导者。“张海亮透露。这家新造车企业获胜的几率有多大？尽管它已经与乐视划清了界限，但外界对这样一支新造车团队仍心存疑虑。尤其是对于电咖啡首款量产产品的技术和产品定位，业内仍认为它缺乏核心竞争力。数据发布电动汽车10的续航里程为155公里，其动力是由永磁同步电机和三元锂电池组成的纯电动系统。在某种程度上，EV10作为一款城市代步车存在，其续航里程、速度、动力系统等关键数据仍远落后于行业先进水平。“我们选择这个细分市场做第一辆车。造车的概念是选择一个相对主流的应用场景。EV10比polo小一点，但都是主流产品。这个选择也是为了满足年轻人的需求。”张海亮对此解释道。未来，电动咖啡车的发展将分为三步：第一步是组建研发团队，期间将采用委托生产模式；第二步是建立一个销售系统；三是建设工厂，为申请新能源生产资质做准备。此外，e-offee认为其最大的优势在于研发和团队。目前，易安全的员工来自宝马、大众、通用等自主品牌，因此易安全生产的产品不仅能控制质量，还能满足中国消费者的习惯。“我们的团队主要立足于传统汽车行业，既高大上又接地气。传统汽车公司的人工汽车会比较务实，但我们也必须学习互联网的优势，考虑用户和产品的快速迭代，积极适应消费者不断变化的节奏。”张海良告诉记者。在营销创新方面，向东平一直在强调易购商业模式的灵活性：“它将非常灵活。与引入会员制相比，消费者可以全价或零首付购车，购买方式也将有众筹等新形式。未来我们还将考虑充电桩共享和车辆闲置共享。 “未来，易购将进一步将业务延伸到产业链的上下游。在运营场景方面，易购领域还考虑了分时和出行。在销售渠道方面，易购将拥有自己的渠道，并采取线上线下接入模式，与线下合作建立新的售后体系维护通道。而争取申请新能源生产资质也是电咖从现在开始想做的事情。如果一家新能源造车公司想申请资质，就要满足15辆原型车、自建生产基地和研发中心等基本硬条件。为了顺利获得新能源造车资质，电咖已经开始提前准备。“目前，生产基地已经基本落实，初步意向已经达成。地址在长三角地区，几个城市都在谈。基本上意向城市已经选定。”张海良透露，暂停的生产资质审批预计明年开始，而电子烟的发展步伐正好可以适应这一政策。然而，自诞生以来就自带光环的电咖啡，在品牌定位、核心技术和资本等方面，并没有向外界证明其全部实力。未来能否在众多新造车企业中脱颖而出，还需要等待观察。

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