车机的人机交互要怎么设计？

我们已经不止一次地讨论了一套优秀的车载HMI人机交互系统需要什么条件。简单地说，硬件和软件的合理组合是必不可少的一部分。例如，我们在车内感受最直观的主要是中控面板、各种按钮和仪表板等互动媒体。该硬件系统的设计是否合理，直接决定了用户的易用性和安全性。智能化是大势所趋。当你的车变得越来越智能时，用户对它的期望也越来越高。比如：“他的车有大屏幕，为什么我的没有？”这样的问题出现的频率越来越高了。一个明显的趋势是，如果一辆车没有一个可以连接到互联网的大屏幕和从中获得的各种服务，那么这辆车就离用户所能感知的智能很远。在接下来的一段时间里，大屏幕将逐渐成为汽车的标准。因此，一套优秀的车载HMI将对用户的购车判断产生越来越大的影响。换句话说，这对行业内的原始设备制造商和供应商提出了更多的要求。

在9月初由GeekCar9举办的GAME Future Travel Conference上，一家汽车网络公司与我们聊了聊他们的车载HMI规划。这家公司是集斗。我第一次了解到它们，是Polar Bean在前年发布了后装智能汽车机。最近一段时间，他们开始与主机厂合作开发正向加载。对于后装载机来说，这更像是戴着镣铐跳舞，因为无法完全定义车内的整体HMI风格。因此，在设计时需要更多的改进来弥补这一“先天缺陷”。因此，polar bean将比只专注于前端加载的团队拥有更多的设计经验。这一次，我正好有机会向极豆的HMI团队学习他们是如何设计车内人机交互的。如何具体设计？结合具体产品，极豆产品的核心是汽车导航及其背后的软硬件系统。因此，几乎所有的交互都集中在中控屏幕和衍生的语音、按钮等操作层面。因此，自DouUI 2.0发布15年以来，极豆在设计大屏幕UI时，一直使用左侧快捷菜单的交互模式。用户反馈和测试研究还发现，左柱离驾驶员更近（仅适用于左舵驾驶车辆），更有利于操作。事实上，安卓汽车一直将快捷键放在屏幕底部，这不仅增加了驾驶员的操作负担，还压缩了汽车导航可视区域的高度。然而，在今年的谷歌I/O 2017上，谷歌显示的奥迪定制汽车导航也将快捷键放在了左侧，这也证实了这种互动方式的可行性。

除了基本的桌面布局外，信息的呈现实际上还需要详细的设计。例如，在设计车载HMI时，谷歌主要以卡片的形式显示信息，其优点是可以同时显示更多信息，方便用户操作。然而，这种设计使一些应用程序长期开放，会占用一些内容空间，这也对汽车导航的硬件配置要求很高。极豆采用了另一种呈现方式，更倾向于手机使用习惯的图标显示方式。与卡片相反，图标具有用户接受度高、学习成本高的优点，并且相同大小的屏幕可以承载更多的应用门户。但是单个入口的信息显示效果相对有限。此外，polar bean还设计了屏幕保护程序功能，以减少用户不需要看屏幕时的信息干扰。通知栏实际上是一个关键功能，用于反馈车内交互的实时状态。极豆采用的浮动设计还承担了桌面导航的浮动框架功能，以满足用户在导航中其他操作的需求。在娱乐系统的设计中，我们主要以音乐和调频为例。用户可以通过三种方式获得音乐：CD、U盘拷贝和在线歌曲。目前，由于4G网络资费的降低，在线lis……

唱歌已经逐渐成为主流。极豆音乐App的设计基础主要从三点开始：用户操作最快、触达最快、目标完成；最小——只保留最小的视觉干扰因子；结合车内体验优化最佳交互方案。此外，该应用程序还保留了音乐播放和列表显示，以满足用户的基本需求。调频应用程序的设计延续了音乐的互动方式，可以最大限度地降低用户的学习成本。还有什么其他设计原则？Polar Bean的HMI团队还介绍了其他一些相关的设计原则。第一个是颜色。合理的设计对用户的视觉有着关键的影响。毕竟，如果你在使用导航时看不清楚，就会影响驾驶安全。对于色彩饱和度的选择，高饱和度的色彩可以有效地引导用户操作界面，但会干扰视觉。因此，需要在特定位置使用高饱和度的颜色，并减少用户停留时间。但事实上，低饱和度颜色是目前车辆HMI最常见的颜色选择方案，可以有效缓解用户长期使用导航的视觉疲劳。此外，明暗对视线的干扰也需要仔细考虑。驾驶环境多种多样，这比移动设备的使用场景更为苛刻。主要分为以下几类（lx为勒克斯单位）：1。黄昏期——上午和下午有光线且阳光不强烈的时期，参考照度≤20000 lx。2.强明舞台阳光直射的场景，计算照度超过20000 lx；3.无阳光的黑暗期夜晚，基于≤0.2lx；4.室内明亮室内，以100~550LX为基准；

汽车导航主要分为白天的黄昏期和晚上的黑暗期。

由于室外反射现象，黄昏期对HMI设计有很大影响。极豆的设计思路是尽可能使用高凡茶接近纯白色调的视觉设计，因为白底黑字的纯色在相同的测试环境下对反射有更好的适应性。晚上，驾驶员处于暗室环境中，有利于观察车外的路况。因此，HMI设计需要在降低屏幕亮度的基础上优化夜间模式设计。具体做法是尽量避免不必要的亮色块设计元素，内容设计采用低亮度颜色的黑色背景。最后，在设计风格上，主机厂此前主要采用质感厚重的准物化设计。在最近的一段时间里，有一种向扁平风格转变的趋势。在设计HMI时，我们不仅要考虑安卓系统（目前安装后的主流操作系统）的设计规范，还要注意车辆操作的优化。

当然，一个智能的车辆交互系统也必须具有扩展和升级的能力。除了在线OTA，用户可以通过与手机互联，远程控制车辆的一些功能，无缝切换导航，直接传输数据等功能，也可以大大增强用户体验。随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，用户的需求也将发生不可预测的变化。对于车载HMI的设计，虽然可以遵循原则，但许多细节需要根据实际情况进行调整。总之，一套好的车载HMI设计需要在能力范围内最大限度地满足用户对安全性和易用性的需求，这对任何参与者来说都没有本质区别。我们已经不止一次地讨论了一套优秀的车载HMI人机交互系统需要什么条件。简单地说，硬件和软件的合理组合是必不可少的一部分。例如，我们在车内感受最直观的主要是中控面板、各种按钮和仪表板等互动媒体。该硬件系统的设计是否合理，直接决定了用户的易用性和安全性。智能化是大势所趋。当你的车变得越来越智能时，用户对它的期望也越来越高。比如：“他的车有大屏幕，为什么我的没有？”这样的问题出现的频率越来越高了。一个明显的趋势是，如果一辆车没有一个可以连接到互联网的大屏幕和从中获得的各种服务，那么这辆车就离用户所能感知的智能很远。在接下来的一段时间里，大屏幕将逐渐成为汽车的标准。因此，一套优秀的车载HMI将对用户的购车判断产生越来越大的影响。换句话说，这对行业内的原始设备制造商和供应商提出了更多的要求。

在9月初由GeekCar9举办的GAME Future Travel Conference上，一家汽车网络公司与我们聊了聊他们的车载HMI规划。这家公司是集斗。我第一次了解到它们，是Polar Bean在前年发布了后装智能汽车机。最近一段时间，他们开始与主机厂合作开发正向加载。对于后装载机来说，这更像是戴着镣铐跳舞，因为无法完全定义车内的整体HMI风格。因此，在设计时需要更多的改进来弥补这一“先天缺陷”。因此，polar bean将比只专注于前端加载的团队拥有更多的设计经验。这一次，我正好有机会向极豆的HMI团队学习他们是如何设计车内人机交互的。如何具体设计？结合具体产品，极豆产品的核心是汽车导航及其背后的软硬件系统。因此，几乎所有的交互都集中在中控屏幕和衍生的语音、按钮等操作层面。因此，在设计大屏幕UI时，Polar Bean使用了le…的交互模式……

自DouUI 2.0发布15年以来的快捷菜单。用户反馈和测试研究还发现，左柱离驾驶员更近（仅适用于左舵驾驶车辆），更有利于操作。事实上，安卓汽车一直将快捷键放在屏幕底部，这不仅增加了驾驶员的操作负担，还压缩了汽车导航可视区域的高度。然而，在今年的谷歌I/O 2017上，谷歌显示的奥迪定制汽车导航也将快捷键放在了左侧，这也证实了这种互动方式的可行性。

除了基本的桌面布局外，信息的呈现实际上还需要详细的设计。例如，在设计车载HMI时，谷歌主要以卡片的形式显示信息，其优点是可以同时显示更多信息，方便用户操作。然而，这种设计使一些应用程序长期开放，会占用一些内容空间，这也对汽车导航的硬件配置要求很高。极豆采用了另一种呈现方式，更倾向于手机使用习惯的图标显示方式。与卡片相反，图标具有用户接受度高、学习成本高的优点，并且相同大小的屏幕可以承载更多的应用门户。但是单个入口的信息显示效果相对有限。此外，polar bean还设计了屏幕保护程序功能，以减少用户不需要看屏幕时的信息干扰。通知栏实际上是一个关键功能，用于反馈车内交互的实时状态。极豆采用的浮动设计还承担了桌面导航的浮动框架功能，以满足用户在导航中其他操作的需求。在娱乐系统的设计中，我们主要以音乐和调频为例。用户可以通过三种方式获得音乐：CD、U盘拷贝和在线歌曲。目前，由于4G网络资费的降低，在线听歌逐渐成为主流。极豆音乐App的设计基础主要从三点开始：用户操作最快、触达最快、目标完成；最小——只保留最小的视觉干扰因子；结合车内体验优化最佳交互方案。此外，该应用程序还保留了音乐播放和列表显示，以满足用户的基本需求。调频应用程序的设计延续了音乐的互动方式，可以最大限度地降低用户的学习成本。还有什么其他设计原则？Polar Bean的HMI团队还介绍了其他一些相关的设计原则。第一个是颜色。合理的设计对用户的视觉有着关键的影响。毕竟，如果你在使用导航时看不清楚，就会影响驾驶安全。对于色彩饱和度的选择，高饱和度的色彩可以有效地引导用户操作界面，但会干扰视觉。因此，需要在特定位置使用高饱和度的颜色，并减少用户停留时间。但事实上，低饱和度颜色是目前车辆HMI最常见的颜色选择方案，可以有效缓解用户长期使用导航的视觉疲劳。此外，明暗对视线的干扰也需要仔细考虑。驾驶环境多种多样，这比移动设备的使用场景更为苛刻。主要分为以下几类（lx为勒克斯单位）：1。黄昏期——上午和下午有光线且阳光不强烈的时期，参考照度≤20000 lx。2.强明舞台阳光直射的场景，计算照度超过20000 lx；3.无阳光的黑暗期夜晚，基于≤0.2lx；4.室内明亮室内，以100~550LX为基准；

汽车导航主要分为白天的黄昏期和晚上的黑暗期。

由于室外反射现象，黄昏期对HMI设计有很大影响。极豆的设计思路是尽可能使用高凡茶接近纯白色调的视觉设计，因为白底黑字的纯色在相同的测试环境下对反射有更好的适应性。晚上，驾驶员处于暗室环境中，有利于观察车外的路况。因此，HMI设计需要在降低屏幕亮度的基础上优化夜间模式设计。具体做法是尽量避免不必要的亮色块设计元素，内容设计采用低亮度颜色的黑色背景。最后，在设计风格上，主机厂此前主要采用质感厚重的准物化设计。在最近的一段时间里，有一种向扁平风格转变的趋势。在设计HMI时，我们不仅要考虑安卓系统（目前安装后的主流操作系统）的设计规范，还要注意车辆操作的优化。

当然，一个智能的车辆交互系统也必须具有扩展和升级的能力。除了在线OTA，用户可以通过与手机互联，远程控制车辆的一些功能，无缝切换导航，直接传输数据等功能，也可以大大增强用户体验。随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，用户的需求也将发生不可预测的变化。对于车载HMI的设计，虽然可以遵循原则，但许多细节需要根据实际情况进行调整。总之，一套好的车载HMI设计需要在能力范围内最大限度地满足用户对安全性和易用性的需求，这对任何参与者来说都没有本质区别。

标签：奥迪发现远程

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