聚焦新能源 丰田推氢燃料汽车Mirai

近日，丰田汽车公司正式启动氢燃料电池汽车“MIRAI Future”在中国的实证实验，探索将氢燃料汽车引入中国的可能性。

与此同时，国内首个用于测试的加氢站“TMEC常熟加氢站”正式建成。丰田中国董事长大溪宏志表示：“我们希望以长远的眼光开展相关工作，并将参考这一实证实验的结果，将可行性研究扩展到公交车等商用车，并积极探索将其引入中国的可能性。”

什么是燃料电池汽车？氢从哪里来？燃料电池汽车简称FCEV。简单地说，它是一辆通过空气中氢气和氧气之间的化学反应发电并驱动电机运行的汽车。值得注意的是，它与使用氢气作为燃料直接驱动车辆的宝马7系氢动力版本不同。

获得氢气的方法有很多，如天然气、石油和其他化石燃料；工业副产品；自然能源；

褐煤，甚至污水污泥。使用氢气发电可以实现二氧化碳零排放，只会产生水，而且排放无污染。FCEV车型的第一个优点是它具有与EV车型相同的优点：它可以由多种一次能源制造，行驶过程中二氧化碳零排放，以及电机驱动独特的乘坐舒适性和安静性。

FCEV有其独特的优势：使用相对方便，巡航里程约为500公里，相当于汽油车。其次，它只需要大约3分钟就可以加满，而且在特殊情况下还可以提供应急电源。Mirai的核心部件由六个核心部件组成，即：电机、PCU（功率控制装置）、FC升压转换器、燃料电池堆、燃料电池组、驱动电池和高压储氢罐。

首先，电动机位于传统汽油车的发动机中。电机由燃料电池组产生的电力和来自驱动电池的电力驱动，可实现113千瓦（154马力）的最大功率输出和335牛米的最大扭矩。其上方还有一个PCU（功率控制装置），以确保燃料电池组的输出功率能够得到合理控制，并确保电池在所有驾驶条件下都能充电和放电。前排座椅下的燃料电池是整车的动力源，氢气在这里与氧气反应发电。其体积功率密度达到3.1Kw/L，最大功率达到114千瓦（155马力）。在新一代燃料电池系统中，产生的电能需要经过FC升压转换器升压后才能供应给电机，最终FC堆的电压可以升高到650V。从其发电量来看，它可以满足电机的最大输出需求，现在燃料电池系统的成本仅为2008年所需成本的二十分之一，未来真正普及时将进一步降低。

两个高压储氢罐放置在后排座椅下方，用于储存氢气。为了确保安全，这两个专用储氢罐可以承受70兆帕（约700个大气压）的最大压力，达到世界顶级的储存性能。驾驶电池放置在后座的后部位置，用于存储燃料电池组输出的剩余电能和车辆行驶过程中回收的电能，并可用于在车辆快速加速时辅助燃料电池输出和车载电器。丰田Mirai试驾体验

让我们从这个前卫的设计开始。细长的大灯和夸张的前格栅设计不仅是为了美观和运动造型，还可以最大限度地吸入空气，为燃料电池系统提供氧气并散热。

车尾的分体式尾灯设计更加夸张。它采用了大量的LED光源，看起来科技感十足，不仅在路上行驶足够抢眼，而且越看越喜欢。丰田Mirai内饰设计采用了普锐斯的许多设计元素，但也有许多新的突破。

中控台采用三个液晶显示屏的形式设计，顶部为仪表板，中间屏幕为导航和多媒体设计，下方屏幕为空调系统。吧台的设计短小精悍，使用起来非常方便，让整个中控台看起来科技感十足，同时保证使用的便利性不受影响。

有趣的是，这个排水按钮的设计，因为丰田Mirai在行驶过程中会排水，虽然车辆可以自动排水，但如果在进入地下或进入车库之前可以通过这个按钮手动排水，以确保地面干净整洁，这一点仍然值得考虑。然而，在极端寒冷的条件下……

可以避免蓄水对车辆造成的影响。

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丰田Mirai在驾驶上与普通中级车没有太大区别，但其动力性能与纯电动汽车相似，不会有太强的动力输出。悬架比普锐斯稍硬，驾驶主要基于平顺性。仅仅因为它是一款氢燃料电池汽车，非常适合在城市中使用，所以绝对没有明显的区别。

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丰田一直致力于推广和普及包括HEV、PHEV、EV和FCEV在内的全方位“电动化”环保技术。丰田HEV车型在全球销量已超过1000万辆，2015年10月上市的国产卡罗拉双擎/Ralink双擎截至2017年9月累计销量已达14.5万辆。预计2018年国产卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的进口进展顺利；此外，我们知道，将丰田电动汽车车型引入中国的准备工作也在全面展开。丰田氢燃料电池汽车的量产为我们找到了未来交通解决方案的大门。与许多推出纯电动汽车的车企相比，氢燃料电池车具有一定的优势，解决了纯电动汽车充电时间长和续航里程短这两个最大的缺点。然而，面对高昂的制造成本和不完善的加氢站的普及，丰田Mirai可能需要一段时间才能真正成熟。近日，丰田汽车公司正式启动氢燃料电池汽车“MIRAI Future”在中国的实证实验，探索将氢燃料汽车引入中国的可能性。

与此同时，国内首个用于测试的加氢站“TMEC常熟加氢站”正式建成。丰田中国董事长大溪宏志表示：“我们希望以长远的眼光开展相关工作，并将参考这一实证实验的结果，将可行性研究扩展到公交车等商用车，并积极探索将其引入中国的可能性。”

什么是燃料电池汽车？氢从哪里来？燃料电池汽车简称FCEV。简单地说，它是一辆通过空气中氢气和氧气之间的化学反应发电并驱动电机运行的汽车。值得注意的是，它与使用氢气作为燃料直接驱动车辆的宝马7系氢动力版本不同。

获得氢气的方法有很多，如天然气、石油和其他化石燃料；工业副产品；自然能源；

褐煤，甚至污水污泥。使用氢气发电可以实现二氧化碳零排放，只会产生水，而且排放无污染。FCEV车型的第一个优点是它具有与EV车型相同的优点：它可以由多种一次能源制造，行驶过程中二氧化碳零排放，以及电机驱动独特的乘坐舒适性和安静性。

FCEV有其独特的优势：使用相对方便，巡航里程约为500公里，相当于汽油车。其次，它只需要大约3分钟就可以加满，而且在特殊情况下还可以提供应急电源。Mirai的核心部件由六个核心部件组成，即：电机、PCU（功率控制装置）、FC升压转换器、燃料电池堆、燃料电池组、驱动电池和高压储氢罐。

首先，电动机位于传统汽油车的发动机中。电机由燃料电池组产生的电力和来自驱动电池的电力驱动，可实现113千瓦（154马力）的最大功率输出和335牛米的最大扭矩。其上方还有一个PCU（功率控制装置），以确保燃料电池组的输出功率能够得到合理控制，并确保电池在所有驾驶条件下都能充电和放电。前排座椅下的燃料电池是整车的动力源，氢气在这里与氧气反应发电。其体积功率密度达到3.1Kw/L，最大功率达到114千瓦（155马力）。在新一代燃料电池系统中，产生的电能需要经过FC升压转换器升压后才能供应给电机，最终FC堆的电压可以升高到650V。从其发电量来看，它可以满足电机的最大输出需求，现在燃料电池系统的成本仅为2008年所需成本的二十分之一，未来真正普及时将进一步降低。

两个高压储氢罐放置在后排座椅下方，用于储存氢气。为了确保安全，这两个专用储氢罐可以承受70兆帕（约700个大气压）的最大压力，达到世界顶级的储存性能。驾驶电池放置在后座的后部位置，用于存储燃料电池组输出的剩余电能和车辆行驶过程中回收的电能，并可用于在车辆快速加速时辅助燃料电池输出和车载电器。丰田Mirai试驾体验

让我们从这个前卫的设计开始。细长的大灯和夸张的前格栅设计不仅是为了美观和运动造型，还可以最大限度地吸入空气，为燃料电池系统提供氧气并散热。

车尾的分体式尾灯设计更加夸张。它采用了大量的LED光源，看起来科技感十足，不仅在路上行驶足够抢眼，而且越看越喜欢。丰田Mirai内饰设计采用了普锐斯的许多设计元素，但也有许多新的突破。

中控台采用三个液晶显示屏的形式设计，顶部为仪表板，中间屏幕为导航和多媒体设计，下方屏幕为空调系统。吧台的设计短小精悍，使用起来非常方便，让整个中控台看起来科技感十足，同时保证使用的便利性不受影响。

有趣的是，这个排水按钮的设计，因为丰田Mirai在行驶过程中会排水，虽然车辆可以自动排水，但如果在进入地下或进入车库之前可以通过这个按钮手动排水，以确保地面干净整洁，这一点仍然值得考虑。然而，在极端寒冷的条件下……

可以避免蓄水对车辆造成的影响。

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丰田Mirai在驾驶上与普通中级车没有太大区别，但其动力性能与纯电动汽车相似，不会有太强的动力输出。悬架比普锐斯稍硬，驾驶主要基于平顺性。仅仅因为它是一款氢燃料电池汽车，非常适合在城市中使用，所以绝对没有明显的区别。

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丰田一直致力于推广和普及包括HEV、PHEV、EV和FCEV在内的全方位“电动化”环保技术。丰田HEV车型在全球销量已超过1000万辆，2015年10月上市的国产卡罗拉双擎/Ralink双擎截至2017年9月累计销量已达14.5万辆。预计2018年国产卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的进口进展顺利；此外，我们知道，将丰田电动汽车车型引入中国的准备工作也在全面展开。丰田氢燃料电池汽车的量产为我们找到了未来交通解决方案的大门。与许多推出纯电动汽车的车企相比，氢燃料电池车具有一定的优势，解决了纯电动汽车充电时间长和续航里程短这两个最大的缺点。然而，面对高昂的制造成本和不完善的加氢站的普及，丰田Mirai可能需要一段时间才能真正成熟。

标签：丰田卡罗拉雷凌

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