北汽集团分时租赁品牌上演“内斗”：五家企业谁会脱颖而出？

2014年，汽车分时在中国才刚刚起步。戴姆勒、上汽和吉利作为国内老牌汽车制造商北汽集团，负责新能源汽车的推广和销售。春节刚过，北汽集团迎来了富士康集团董事长郭台铭的座上宾。长期以来，顶着“血汗工厂”帽子的富士康一直在交通领域寻找机会。作为一块有待开垦的处女地，新能源汽车的分时最终将成为一个牛奶和蜂蜜流动的地方，这与北汽高管的观点不谋而合。经过多次协商和沟通，双方于6月26日正式签署了合同。随后，富士康和北汽以6:4的股权结构成立了北京恒宇新能源汽车租赁公司，首期投资1亿元，主要推进GreenGo（绿狗租车）电动汽车的分时业务。北汽集团和富士康都对恒宇公司寄予厚望，希望将其打造成中国最大的电动汽车分时公司。GreenGo的推出只是北汽集团在新能源汽车分时领域迈出的第一步。未来三年，北汽将推出更多不同定位、不同受众的分时品牌。然而，随着发展的深入，这种边界感在一些两个或一些品牌之间逐渐变得模糊。

2014年7月16日，中央发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度的改革方案》，标志着公车改革正式启动。根据新计划，中国将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车。其中，普通公务出行的社会化和公务交通补贴的合理分配成为改革的重中之重。公务用车巨大的真空市场让提供出行服务的玩家趋之若鹜。北汽集团就是其中之一，有三家分时公司涉足公务用车。2017年4月8日，北汽集团旗下新的旅行服务平台华夏旅游有限公司正式揭牌。这是北汽集团旗下第四家涉及新能源汽车的分时公司，旗下分时品牌“摩番”已在北京、昆明等地落地。在北汽的规划中，初期，华夏出行的主要业务方向是北京公务用车改革，未来将业务扩展到全国，尤其是云南、四川等公路旅行省份。这意味着，华夏出行未来的业务构成将不再只关注公务用车，还将为个人用户提供公务用车。北汽内部与华夏出行业务重叠的是“绿线”。2014年9月12日，由北汽新能源汽车控股的北汽绿星新能源科技（有限公司正式成立，专注于新能源汽车分时。在业务方向上，“绿线”侧重于公交改革后对一般公务用车的保护。目前，绿色银行已在国家部委和机构、北京市委、中央企业、国有企业、高校、交通枢纽、酒店、酒店等单位建设和运营新能源汽车分时业务。北汽集团旗下另一个涉及公务用车的分时平台是北京出行。据了解，与中国出行类似，北京出行并不是单一的公务车，其业务也分为公务车和商务车两部分。官方数据显示，北京出行业务覆盖北京、广州、昆明、青岛、三亚等省市，运营6000辆新能源汽车。此外，2017年8月，北汽集团推出共享汽车出行平台，享受出行。除了自营共享汽车的运营，它还提供了一个开放的共享汽车平台，任何想从事共享汽车的企业都可以加入该平台。轻松出行的自有汽车已经覆盖了北京、潍坊、沧州、泰州和雄安等多个城市。绿狗，绿色旅游，北京旅游，华夏旅游，享受旅游。截至目前，北汽集团旗下有五家平台参与分时业务，这是北汽集团与其他主机制造商在……领域的最大区别……

我合租。北汽新能源轻旅常务副总经理王春风在接受媒体采访时表示，在北汽的整体出行格局中，品牌定位有所不同。绿狗租车主要从事经济型社会出行服务，北京出行主要从事北京公务出行服务，华夏出行主要从事全国公务和商务出行服务，轻旅定位是高端优质的出行服务。上述品牌区分明确，不会影响各自业务的发展。事实真的是这样吗？谁会脱颖而出？在王春风的外部回应中，只有绿线被遗漏了。我不知道这是无意的还是没有找到一个有区别的立场。事实上，很难说这些分时企业的品牌定位是完全不同的。北京出行、绿色出行、华夏出行相继进入公交车领域，其中北京出行和华夏出行分为公务用车和商务用车两大板块。即使你想为所有汽车建立一个分时平台，它自己的汽车业务也不可避免地会与绿狗重叠。业内观察人士认为，北汽集团所做的与腾讯等互联网公司倡导的内部赛道类似。也就是说，如果在不同的部门之间开展类似的业务，运营效果更好的部门可以获得更多的资源倾斜。从目前分时租赁的业务方向来看，主要分为公务用车和社会用车，后者可分为经济型车和高端商用车两种。EZZY的倒闭表明，高端商用车的模式在现阶段很难效仿。公务用车改革以来，广东、北京、山东、上海、江苏、浙江、四川等省市的公务用车均采用分时租赁，公交车租赁需求快速增长。专家预测，到2030年，分时租赁市场将达到8000亿。据王春风介绍，北京旅行社主要致力于北京的公务旅行服务，全国公务旅行服务的竞争在华夏旅行社和绿色旅行社之间。就业务期限而言，绿色出行的成立时间远早于华夏出行。此外，绿色银行的业务仅涉及公务用车，业务较为纯粹。华夏出行想要构建一个全方位、全方位的出行生态系统，而不仅仅局限于某项业务。北汽集团董事长徐和谊，曾经说过：“华夏出行将专注于出行业务和服务业务两大板块，专注于汽车租赁、融资租赁、出租车和在线汽车租赁等核心业务，并适时启动出行服务、城区智能班车和二手车等延伸业务，逐步建立华夏出行的业务集群o只是中国旅游业务的一小部分，不会成为其主流业务。绿狗租车作为北汽集团最早的业务板块，主要为用户提供经济实惠的社会用车服务。官方数据显示，绿狗租车已覆盖北京、天津、河北、江苏、浙江等省市，租赁车辆3000辆。这一投放数量远远超过了互联网初创公司，但与主机制造商背景的分时租赁公司相比，仍有许多差距。据了解，上汽分时租赁产品运营车辆约1.7万辆；熊猫汽车已经在该国投放了超过1万辆汽车；

北汽旗下的共享汽车品牌Gofun此前宣布，截至今年6月底，其已投放超过1万辆汽车。尽管绿狗租车在北汽集团内部没有竞争对手，但面对主机制造商背景下分时租赁公司数量的差距，能否弯道超车仍是未知数。根据罗兰贝格的《如何让汽车分时在中国取得成功》预测，未来十年，中国分时汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，汽车总量将达到约60万辆。对于北汽集团来说，这种内部赛马不仅可以使其在具有巨大潜力的分时市场中找到一席之地，还可以对新能源汽车的推广和销售发挥重要作用。但在某种程度上，如果没有合理有序的竞争机制，就会造成内部资源浪费。未来，亿欧将继续关注这条已经开放的内部赛道将走向何方。2014年，汽车分时在中国才刚刚起步。戴姆勒、上汽和吉利作为国内老牌汽车制造商北汽集团，负责新能源汽车的推广和销售。春节刚过，北汽集团迎来了富士康集团董事长郭台铭的座上宾。长期以来，顶着“血汗工厂”帽子的富士康一直在交通领域寻找机会。作为一块有待开垦的处女地，新能源汽车的分时最终将成为一个牛奶和蜂蜜流动的地方，这与北汽高管的观点不谋而合。经过多次协商和沟通，双方于6月26日正式签署了合同。随后，富士康和北汽以6:4的股权结构成立了北京恒宇新能源汽车租赁公司，首期投资1亿元，主要推进GreenGo（绿狗租车）电动汽车的分时业务。北汽集团和富士康都对恒宇公司寄予厚望，希望将其打造成中国最大的电动汽车分时公司。GreenGo的推出只是北汽集团在新能源汽车分时领域迈出的第一步。未来三年，北汽将推出更多不同定位、不同受众的分时品牌。然而，随着发展的深入，这种边界感在一些两个或一些品牌之间逐渐变得模糊。

2014年7月16日，中央发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度的改革方案》，标志着公车改革正式启动。根据新计划，中国将取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车。其中，普通公务出行的社会化和公务交通补贴的合理分配成为改革的重中之重。公务用车巨大的真空市场让提供出行服务的玩家趋之若鹜。北汽集团就是其中之一，有三家分时公司涉足公务用车。2017年4月8日，北汽集团旗下新的旅行服务平台华夏旅游有限公司正式揭牌。这是北汽集团旗下第四家涉及新能源汽车的分时公司，旗下分时品牌“摩番”已在北京、昆明等地落地。在北汽的规划中，初期，华夏出行的主要业务方向是北京公务用车改革，未来将业务扩展到全国，尤其是云南、四川等公路旅行省份。这意味着，华夏出行未来的业务构成将不再只关注公务用车，还将为个人用户提供公务用车。北汽内部与华夏出行业务重叠的是“绿线”。2014年9月12日，由北汽新能源汽车控股的北汽绿星新能源科技（有限公司正式成立，专注于新能源汽车分时。在业务方向上，“绿线”侧重于公交改革后对一般公务用车的保护。目前，绿色银行已在国家部委和机构、北京市委、中央企业、国有企业、高校、交通枢纽、酒店、酒店等单位建设和运营新能源汽车分时业务。又是一次分时……

北汽集团旗下涉及公务用车的表格为北京出行。据了解，与中国出行类似，北京出行并不是单一的公务车，其业务也分为公务车和商务车两部分。官方数据显示，北京出行业务覆盖北京、广州、昆明、青岛、三亚等省市，运营6000辆新能源汽车。此外，2017年8月，北汽集团推出共享汽车出行平台，享受出行。除了自营共享汽车的运营，它还提供了一个开放的共享汽车平台，任何想从事共享汽车的企业都可以加入该平台。轻松出行的自有汽车已经覆盖了北京、潍坊、沧州、泰州和雄安等多个城市。绿狗，绿色旅游，北京旅游，华夏旅游，享受旅游。截至目前，北汽集团旗下共有5家平台参与分时业务，这是北汽集团在分时租赁领域与其他主机制造商最大的区别。北汽新能源轻旅常务副总经理王春风在接受媒体采访时表示，在北汽的整体出行格局中，品牌定位有所不同。绿狗租车主要从事经济型社会出行服务，北京出行主要从事北京公务出行服务，华夏出行主要从事全国公务和商务出行服务，轻旅定位是高端优质的出行服务。上述品牌区分明确，不会影响各自业务的发展。事实真的是这样吗？谁会脱颖而出？在王春风的外部回应中，只有绿线被遗漏了。我不知道这是无意的还是没有找到一个有区别的立场。事实上，很难说这些分时企业的品牌定位是完全不同的。北京出行、绿色出行、华夏出行相继进入公交车领域，其中北京出行和华夏出行分为公务用车和商务用车两大板块。即使你想为所有汽车建立一个分时平台，它自己的汽车业务也不可避免地会与绿狗重叠。业内观察人士认为，北汽集团所做的与腾讯等互联网公司倡导的内部赛道类似。也就是说，如果在不同的部门之间开展类似的业务，运营效果更好的部门可以获得更多的资源倾斜。从目前分时租赁的业务方向来看，主要分为公务用车和社会用车，后者可分为经济型车和高端商用车两种。EZZY的倒闭表明，高端商用车的模式在现阶段很难效仿。公务用车改革以来，广东、北京、山东、上海、江苏、浙江、四川等省市的公务用车均采用分时租赁，公交车租赁需求快速增长。专家预测，到2030年，分时租赁市场将达到8000亿。据王春风介绍，北京旅行社主要致力于北京的公务旅行服务，全国公务旅行服务的竞争在华夏旅行社和绿色旅行社之间。就业务期限而言，绿色出行的成立时间远早于华夏出行。此外，绿色银行的业务仅涉及公务用车，业务较为纯粹。华夏出行想要构建一个全方位、全方位的出行生态系统，而不仅仅局限于某项业务。北汽集团董事长徐和谊，曾经说过：“华夏出行将专注于出行业务和服务业务两大板块，专注于汽车租赁、融资租赁、出租车和在线汽车租赁等核心业务，并适时启动出行服务、城区智能班车和二手车等延伸业务，逐步建立华夏出行的业务集群o只是中国旅游业务的一小部分，不会成为其主流业务。绿狗租车作为北汽集团最早的业务板块，主要为用户提供经济实惠的社会用车服务。官方数据显示，绿狗租车已覆盖北京、天津、河北、江苏、浙江等省市，租赁车辆3000辆。这一投放数量远远超过了互联网初创公司，但与主机制造商背景的分时租赁公司相比，仍有许多差距。据了解，上汽的分时租赁产品……

大约17000辆汽车；熊猫汽车已经在该国投放了超过1万辆汽车；北汽旗下的共享汽车品牌Gofun此前宣布，截至今年6月底，其已投放超过1万辆汽车。尽管绿狗租车在北汽集团内部没有竞争对手，但面对主机制造商背景下分时租赁公司数量的差距，能否弯道超车仍是未知数。根据罗兰贝格的《如何让汽车分时在中国取得成功》预测，未来十年，中国分时汽车数量将保持45%的年复合增长率，到2025年，汽车总量将达到约60万辆。对于北汽集团来说，这种内部赛马不仅可以使其在具有巨大潜力的分时市场中找到一席之地，还可以对新能源汽车的推广和销售发挥重要作用。但在某种程度上，如果没有合理有序的竞争机制，就会造成内部资源浪费。未来，亿欧将继续关注这条已经开放的内部赛道将走向何方。

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