对电动汽车补贴政策调整的建议

今年10月，新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，分别增长85.9%和106.7%。1-10月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，与去年同期相比分别增长45.7%和45.4%。因此，中国新能源汽车的发展势头仍然良好。然而，到了第四季度，明年如何调整政策已成为业界高度关注的问题。今年1-2月，由于新能源汽车补贴政策的调整，一段时间内没有符合补贴政策的汽车，这对今年新能源汽车的起步产生了不利影响。因此，为了避免这种情况再次发生，我们在明年年初对补贴政策进行了调整，并提出了以下建议：一是不应调整新能源汽车补贴的技术条件。虽然今年年初调整了新能源汽车补贴的技术条件，但出发点是促进技术进步，也有实际的技术进步作为背景。然而，技术条件调整后，所有允许进入的产品的测试和认证过程都将重新进行，这不仅费时费力，而且肯定会导致允许进入的商品失败。在当前补贴大幅减少、市场规模迅速扩大的背景下，市场应在促进工业技术进步方面发挥主要作用，客户应选择促进技术进步。笔者认为，新能源汽车补贴的技术条件最好是平衡利弊，保持不变。第二，根据过去的承诺，补贴金额将减少。之所以提出这一建议，是因为据说新能源汽车的发展速度超出了主管部门的预期，导致补贴金额超出了预算，因此主管部门有了提高退坡比例的想法。作者认为，政府应该信守诺言，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场情况制定的，包括市场所需的技术水平、补贴金额、可能的成本和售价。如果补贴金额没有按计划进行，将打乱企业的步伐，影响产品的销售。第三，不要求地方政府对产品进行补贴，但允许地方政府将补贴主要用于充电桩建设和充电运营。提出这个建议很难。地方补贴确实促进了市场发展，但地方补贴的副作用是地方保护。这两个国家正在掌权，解除局部保护仍然更为重要。没有地方补贴和地方保护，地方政府就不需要自己制作小目录，这也可以大大缩短产品进入市场的时间。对了，国务院一再拒绝地方保护，但地方政府仍在这样做。这不符合十九大精神吗？此外，有关部门正在进行的多个补贴目录的合并以及补贴与里程挂钩方法的优化也有望尽快出台。今年10月，新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，分别增长85.9%和106.7%。1-10月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，与去年同期相比分别增长45.7%和45.4%。因此，中国新能源汽车的发展势头仍然良好。然而，到了第四季度，明年如何调整政策已成为业界高度关注的问题。今年1-2月，由于新能源汽车补贴政策的调整，一段时间内没有符合补贴政策的汽车，这对今年新能源汽车的起步产生了不利影响。因此，为了避免这种情况再次发生，我们在明年年初对补贴政策进行了调整，并提出了以下建议：一是不应调整新能源汽车补贴的技术条件。尽管补贴的技术条件……

新能源汽车在今年年初进行了调整，其出发点是促进技术进步，同时也有实际的技术进步作为背景。然而，技术条件调整后，所有允许进入的产品的测试和认证过程都将重新进行，这不仅费时费力，而且肯定会导致允许进入的商品失败。在当前补贴大幅减少、市场规模迅速扩大的背景下，市场应在促进工业技术进步方面发挥主要作用，客户应选择促进技术进步。笔者认为，新能源汽车补贴的技术条件最好是平衡利弊，保持不变。第二，根据过去的承诺，补贴金额将减少。之所以提出这一建议，是因为据说新能源汽车的发展速度超出了主管部门的预期，导致补贴金额超出了预算，因此主管部门有了提高退坡比例的想法。作者认为，政府应该信守诺言，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场情况制定的，包括市场所需的技术水平、补贴金额、可能的成本和售价。如果补贴金额没有按计划进行，将打乱企业的步伐，影响产品的销售。第三，不要求地方政府对产品进行补贴，但允许地方政府将补贴主要用于充电桩建设和充电运营。提出这个建议很难。地方补贴确实促进了市场发展，但地方补贴的副作用是地方保护。这两个国家正在掌权，解除局部保护仍然更为重要。没有地方补贴和地方保护，地方政府就不需要自己制作小目录，这也可以大大缩短产品进入市场的时间。对了，国务院一再拒绝地方保护，但地方政府仍在这样做。这不符合十九大精神吗？此外，有关部门正在进行的多个补贴目录的合并以及补贴与里程挂钩方法的优化也有望尽快出台。

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