电动汽车需求集中在限牌城市

为什么消费者不喜欢电动汽车？麦肯锡中国9月底发布的《2017中国汽车消费者调查报告》（以下简称《麦肯锡报告》）显示，2016年人们不买电动汽车的主要原因是充电桩不足和定价过高。但到了2017年，人们更加担心电动汽车的质量和安全，对漫长的充电过程感到不满意。过去两年，中国在新能源汽车的使用和推广方面取得了一系列成就。自2013年以来，国内新能源汽车进入了快速发展阶段。截至2016年，新能源汽车销量已达50.7万辆。面对新能源汽车的迅速诞生，消费者是否愿意接受？调查显示，只有约五分之一的受访者表示对新能源汽车感兴趣。购买：更多作为家庭中的第二辆车，大约一半的人会考虑纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。10月30日，北京市交通发展研究院，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心和加州大学戴维斯交通研究所中国能源与交通中心联合发布了2017年中国六城市新能源汽车消费者调查（以下简称六城调查），包括北京、上海、武汉、成都、，石家庄和临沂。根据对六个城市的调查，消费者的购买意愿更多是将其用作第二辆家用汽车。在北京、上海等一线城市，消费者的购买和使用明显受到号牌优惠政策的影响。在二三线城市，消费行为主要受经济驱动。麦肯锡报告的调查显示，家庭收入与购买电动汽车的意愿呈正相关。月收入超过25000元的富人购买电动汽车的可能性是月收入在4000元至12000元之间的人的三倍。就车型而言，北京、武汉、石家庄的新能源消费车型以国产纯电动中档车为主，上海以插电式混合动力车为主，而临沂作为三四线城市，国产低端电动车最多。麦肯锡报告显示，全国60%的新能源汽车是为限购城市“购买”的。对电动汽车最一致的认可是：不“限行”、不限牌、节省燃油成本和免费充电服务。几个城市的车辆使用强度也存在明显差异。临沂以低端电动车为主，行驶里程受技术水平限制很大。其他五个城市的新能源汽车出行强度与汽油车基本相当。至于基础设施对购买意愿的影响，自有桩与用户的车辆购买决策有关。超过60%的用户表示，如果没有自己的充电桩，他们不会选择购买新能源汽车。北京和上海的新能源汽车起步较早，自有桩比例更高，而二三线城市还需要进一步加强。不买：担心质量和安全（麦肯锡报告）显示，只有约五分之一的受访者表示对新能源汽车感兴趣。2016年，人们不购买电动汽车的主要原因是充电桩不足和定价过高。到2017年，人们更加担心电动汽车的质量和安全，对漫长的充电过程感到不满意。在购买过电动汽车的车主中，23%的人希望看到更多的充电桩。大约三分之一的车主没有充电设施，38%的车主表示他们的住所不允许使用充电桩。调查表明，企业可以考虑建立公共充电网络，因为67%的车主对按次付费充电服务感兴趣，59%的车主愿意通过移动支付充电。《六城调查》显示，在北京、上海等一线城市，消费者对车辆续航里程的需求更高，而在石家庄、临沂等二三线城市，性价比仍然是用户最关注的因素。有专家指出，如果将续航里程提高到400公里，或者汽车价格下降到与燃油车相同的水平，超过一半的车主会考虑购买电动汽车。为什么消费者……

不喜欢电动汽车吗？麦肯锡中国9月底发布的《2017中国汽车消费者调查报告》（以下简称《麦肯锡报告》）显示，2016年人们不买电动汽车的主要原因是充电桩不足和定价过高。但到了2017年，人们更加担心电动汽车的质量和安全，对漫长的充电过程感到不满意。过去两年，中国在新能源汽车的使用和推广方面取得了一系列成就。自2013年以来，国内新能源汽车进入了快速发展阶段。截至2016年，新能源汽车销量已达50.7万辆。面对新能源汽车的迅速诞生，消费者是否愿意接受？调查显示，只有约五分之一的受访者表示对新能源汽车感兴趣。购买：更多作为家庭中的第二辆车，大约一半的人会考虑纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。10月30日，北京市交通发展研究院，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心和加州大学戴维斯交通研究所中国能源与交通中心联合发布了2017年中国六城市新能源汽车消费者调查（以下简称六城调查），包括北京、上海、武汉、成都、，石家庄和临沂。根据对六个城市的调查，消费者的购买意愿更多是将其用作第二辆家用汽车。在北京、上海等一线城市，消费者的购买和使用明显受到号牌优惠政策的影响。在二三线城市，消费行为主要受经济驱动。麦肯锡报告的调查显示，家庭收入与购买电动汽车的意愿呈正相关。月收入超过25000元的富人购买电动汽车的可能性是月收入在4000元至12000元之间的人的三倍。就车型而言，北京、武汉、石家庄的新能源消费车型以国产纯电动中档车为主，上海以插电式混合动力车为主，而临沂作为三四线城市，国产低端电动车最多。麦肯锡报告显示，全国60%的新能源汽车是为限购城市“购买”的。对电动汽车最一致的认可是：不“限行”、不限牌、节省燃油成本和免费充电服务。几个城市的车辆使用强度也存在明显差异。临沂以低端电动车为主，行驶里程受技术水平限制很大。其他五个城市的新能源汽车出行强度与汽油车基本相当。至于基础设施对购买意愿的影响，自有桩与用户的车辆购买决策有关。超过60%的用户表示，如果没有自己的充电桩，他们不会选择购买新能源汽车。北京和上海的新能源汽车起步较早，自有桩比例更高，而二三线城市还需要进一步加强。不买：担心质量和安全（麦肯锡报告）显示，只有约五分之一的受访者表示对新能源汽车感兴趣。2016年，人们不购买电动汽车的主要原因是充电桩不足和定价过高。到2017年，人们更加担心电动汽车的质量和安全，对漫长的充电过程感到不满意。在购买过电动汽车的车主中，23%的人希望看到更多的充电桩。大约三分之一的车主没有充电设施，38%的车主表示他们的住所不允许使用充电桩。调查表明，企业可以考虑建立公共充电网络，因为67%的车主对按次付费充电服务感兴趣，59%的车主愿意通过移动支付充电。《六城调查》显示，在北京、上海等一线城市，消费者对车辆续航里程的需求更高，而在石家庄、临沂等二三线城市，性价比仍然是用户最关注的因素。有专家指出，如果将续航里程提高到400公里，或者汽车价格下降到与燃油车相同的水平，超过一半的车主会考虑购买电动汽车。

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