官方共享宝马落地中国，会是从入门到放弃吗？

不知道有多少人还记得前段时间沈阳的共享宝马。一家宣布将共享一辆汽车的公司购买了一批esto-blue宝马1系并将其投放市场。在经历了一波存在之后，没有任何消息，随后一段分享宝马漂移的视频在网上走红。无论是对公司行为的炒作，还是对共享用户质量滥用的缺乏，共享宝马仍然是冷冰冰的。

前段时间，一家名为EZZY的共享汽车公司破产了。这家公司首先在北京运营了一波共享宝马，使用宝马的纯电动i3车型提供服务。结果，有一段时间没有存在感，最后因为无法运营而倒闭。与共享单车不同，共享汽车的自行车成本低，维护成本低。将同样的共享模式应用于汽车，是一种完全不同的共享经济生态，也是一种完全不一样的运营和盈利方式。然而，宝马官方仍然对中国市场相当乐观，肯定希望在中国市场实施正式运营的共享宝马。据外媒报道，宝马表示将于12月在中国启动首个永久性共享汽车项目，该项目将使用宝马i3电动汽车。

毫不奇怪，这个共享宝马的项目将延续ReachNow之前的名称。这项服务于2016年在美国推出，在北京也进行了一段时间的试点。这一次，宝马正式决定将这项共享服务投放到成都。与中国的寒冷天气不同，共享汽车在欧美仍然处于健康的运行状态。据宝马称，DriveNow是一个与Sixt租车公司合作在欧洲运营的共享汽车项目，自2015年以来已售出100万注册用户，该项目仍在盈利。宝马还希望自己不仅能成为一家汽车制造公司，还能将旅行服务纳入自己的业务范围，而不仅仅是基于汽车的所有权。从汽车制造商到出行服务提供商，看似是从传统制造业到互联网服务圈，但实际上，这样的转型或业务扩张对汽车制造商来说并不困难。对于纯互联网服务提供商来说，运营共享汽车的最大成本仍然来自租车或直接从汽车制造商那里购买汽车来运营服务。然而，对于宝马这样的汽车制造商来说，可以将车辆生产和维护成本降至最低，接下来要做的是规划基于互联网的共享运营的运营模式。宝马计划最初在成都推出100款宝马i3车型，因此用户使用后无需将其停放在固定位置。对于共享汽车的用户来说，能够自由归还车辆是一个痛点和操作困难。这需要城市有足够丰富合法的停车位，因此宝马官方也表示，之前在北京试运营时没有做这项功能，因为北京不适合这样做，而成都的共享汽车项目包括“自由浮动”停车，因为成都的交通状况更有利于将共享汽车变成现实。宝马官方可以共享宝马吗？只能说，宝马也会遇到互联网公司遇到的问题，但由于宝马初期投资的车辆不多，以宝马的规模来看，维护共享汽车项目的运营成本是可以接受的。尽管在未来很长一段时间内，成都的共享宝马只能作为大多数用户的早期采用服务来体验，但如果宝马能够坚持运营，它真的可以培育一个小规模的市场。此外，我使用汽车共享已经很长时间了，我写了很多关于汽车共享的文章。我希望读者能善待这项新的旅游服务，不要像共享单车那样随意。不知道有多少人还记得前段时间沈阳的共享宝马。一家宣布将共享一辆汽车的公司购买了一批esto-blue宝马1系并将其投放市场。在经历了一波存在之后，没有任何消息，随后一段分享宝马漂移的视频在网上走红。无论是对公司行为的炒作，还是对共享用户质量滥用的缺乏，共享宝马仍然是冷冰冰的。

前段时间，一家名为EZZY的共享汽车公司破产了。这家公司最初经营的是一家……

使用宝马纯电动i3车型提供服务。结果，有一段时间没有存在感，最后因为无法运营而倒闭。与共享单车不同，共享汽车的自行车成本低，维护成本低。将同样的共享模式应用于汽车，是一种完全不同的共享经济生态，也是一种完全不一样的运营和盈利方式。然而，宝马官方仍然对中国市场相当乐观，肯定希望在中国市场实施正式运营的共享宝马。据外媒报道，宝马表示将于12月在中国启动首个永久性共享汽车项目，该项目将使用宝马i3电动汽车。

毫不奇怪，这个共享宝马的项目将延续ReachNow之前的名称。这项服务于2016年在美国推出，在北京也进行了一段时间的试点。这一次，宝马正式决定将这项共享服务投放到成都。与中国的寒冷天气不同，共享汽车在欧美仍然处于健康的运行状态。据宝马称，DriveNow是一个与Sixt租车公司合作在欧洲运营的共享汽车项目，自2015年以来已售出100万注册用户，该项目仍在盈利。宝马还希望自己不仅能成为一家汽车制造公司，还能将旅行服务纳入自己的业务范围，而不仅仅是基于汽车的所有权。从汽车制造商到出行服务提供商，看似是从传统制造业到互联网服务圈，但实际上，这样的转型或业务扩张对汽车制造商来说并不困难。对于纯互联网服务提供商来说，运营共享汽车的最大成本仍然来自租车或直接从汽车制造商那里购买汽车来运营服务。然而，对于宝马这样的汽车制造商来说，可以将车辆生产和维护成本降至最低，接下来要做的是规划基于互联网的共享运营的运营模式。宝马计划最初在成都推出100款宝马i3车型，因此用户使用后无需将其停放在固定位置。对于共享汽车的用户来说，能够自由归还车辆是一个痛点和操作困难。这需要城市有足够丰富合法的停车位，因此宝马官方也表示，之前在北京试运营时没有做这项功能，因为北京不适合这样做，而成都的共享汽车项目包括“自由浮动”停车，因为成都的交通状况更有利于将共享汽车变成现实。宝马官方可以共享宝马吗？只能说，宝马也会遇到互联网公司遇到的问题，但由于宝马初期投资的车辆不多，以宝马的规模来看，维护共享汽车项目的运营成本是可以接受的。尽管在未来很长一段时间内，成都的共享宝马只能作为大多数用户的早期采用服务来体验，但如果宝马能够坚持运营，它真的可以培育一个小规模的市场。此外，我使用汽车共享已经很长时间了，我写了很多关于汽车共享的文章。我希望读者能善待这项新的旅游服务，不要像共享单车那样随意。

标签：宝马北京宝马i3好运

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