行业当前痛点分析，充电桩企业如何走出困局？

长期以来，中国的工业是通过“追随”西方而发展起来的。经过近40年的改革开放，中国已逐渐超越传统的七大工业国，成为世界第二大经济体。然而，即便如此，中国工业界的“跟跑”精神早已深入人心。任何想开辟新产业的人，都会先在西方社会寻找技术、设备和经验，然后结合中国国情进行发展和布局。然而，在电动汽车行业，特别是在互联网+时代，从智能电动汽车的研发、充电设施的布局到智能能源的设计，我们突然发现我们与周围发达国家站在同一条起跑线上

作者：石泽忠，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司董事长，不仅如此，目前电动汽车产业的繁荣并不是按照经济和技术发展的规律演变的，而是考虑到环境和国家战略以及政策推动的产物。无论是企业、协会、研发机构还是政府，都还在探索中。由于缺乏行业自律，事实上，行业失范问题层出不穷，电动汽车行业仍处于“不平衡、不充分”的发展过程中，尚未满足人民日益增长的经济、环保、低碳出行的美好生活需求。要根据产业发展情况，不断完善和调整产业布局和顶层设计。即便如此，中国在电动汽车领域的发展仍然受到全世界的关注。2016年，其充电桩产量、销量、数量和数量均居世界第一。最近，十九大发布的关键词，如供给侧改革、创新引领和绿色发展、燃油车禁售时间表和“双积分”政策的出台，这些都表明，电动汽车产业将是中国从汽车大国向汽车强国转型的重要机遇。作为中国电动汽车产业链的一员，我们的充电桩企业是否应该从国际的角度重新审视自己的业务？一方面，我们可能有机会成为一家全球性的充电桩企业或企业集团，另一方面，真正可以带着理想、创新和大胆的尝试跑在前面。充电桩的困境：野蛮生长后的行业乱象自2014年国家电网向私人资本开放充电桩市场以来，该行业涌入了大量玩家，中国已经建立了世界上最大的电动汽车充电网络。各种资本的进入使其蓬勃发展，但同时也暴露出许多野蛮生长后的行业乱象。注的“习惯性惯例”得到了强调。乱象之下，充电桩企业将如何自律？1.“圈地运动”循环后，不良桩和“僵尸”桩现象突出。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的调查，截至去年9月，中国公共充电桩的实际使用率仅为10%，而根据浙江省能源局的数据，今年的使用率不到15%。尽管今年情况有所改善，但存量充电基础设施仍存在供不应求和利用率低的矛盾。分析了原因。在充电基础设施建设过程中，大多数运营商依托自身资源优势布局充电网络，具有一定的投机心理，未能充分考虑城市建设、交通规划、电网改造、用户需求等因素，缺乏科学规范作为指导，与市场脱节。想象一下，一些AC慢速填充桩被布置在远郊，有多少车主会使用它们。此外，这些充电桩分散在大大小小的众多运营商手中，产品质量和服务能力参差不齐，导致充电桩利用率低，迫使运营商因盈利困难而忽视充电桩，资源严重闲置，加剧了充电用户流失的局面……

并成为一个恶性循环。2.充电设施需要相互连接。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，充电桩的互联首先要解决充电过程的互联，这相当于充电的兼容性，也就是说，业主找到桩后是否可以充电。除了充电过程的互联互通，还有通信和交易平台的互联互通。目前正处于新旧充电标准交替期，新能源汽车和充电桩的可及性问题时有发生。许多充电桩建设已久，新旧国标转换尚未到位，许多企业的升级进程缓慢。由于接口兼容性问题，一些电动汽车在充电过程中会“丢失”。此外，由于盲目铺摊的问题，大部分运营商平台仍处于碎片化状态，合作并不顺利。使用的充电卡和应用程序各不相同，服务信息和支付方式的不兼容给用户带来了许多麻烦。运营商之间的支付和信息共享仍然存在障碍。目前，国内大型充电桩运营商和制造商已经开始开放自己的平台，接入其他朋友的充电桩并提供运营服务，但不同运营商和不同应用程序之间的互联互通仍有很长的路要走。3.产品质量良莠不齐，安全风险突出。由于市场杀熟的紧迫性，许多企业在竞争过程中缺乏多种经营方式。往往在这种情况下，许多经营者只注重产品的数量而忽视产品的质量，在市场竞争中打价格战。这种恶性竞争必然会使充电桩质量良莠不齐，容易导致劣币驱逐良币的现象，成为安全隐患。几起突发的安全事故很可能会导致整个行业的发展陷入困境。因此，确保电动汽车的安全是当前的一大挑战。对于用户来说，安全是底线。充电桩作为一种基础设施，直接关系到人民群众的生命财产安全。对于行业来说，安全是基础，薄弱的基础将严重影响行业的发展。由于行业管理规范和认证体系不完善，门槛相对较低，许多企业水平参差不齐，个别企业缺乏安全意识和专业能力，存在一定的安全风险。行业研究人员还透露，该行业不乏狗肉销售。一家不知名的设备制造商贴上了一家知名运营商的标签，然后在全国各地销售。4.运行情况不尽如人意。随着充电服务供给的增加，充电运营的竞争就是精细化运营带来的服务竞争。充电桩建成后，对运营商最大的考验是运营能力、良好的用户体验、更好的用户服务和更多的产品功能。有媒体对今年北京市场占有率较高的一些主要运营商的充电桩进行了调查。结果，出现了各种各样的问题，操作也不令人满意。一些容量快速扩张的充电桩“忽略了尾巴”，而且扩张非常迅速，但服务并不完善。存在充电车位被加油车占用、新旧桩与旧车匹配标识不清、充电端口被锁定、充电卡不被识别、充电桩可正常使用比例低、支付方式单一、刷卡成功率低等问题。简言之，当你驾驶燃油车时，你可以享受几分钟的加油和离开。使用公共充电桩的电动汽车车主需要斗智斗勇。充电桩企业的思考这是一项需要规模效应才能实现利润的业务。因此，大多数运营商更倾向于“再造轻运营”，主要是寻求分散充电桩的数量。这个过程自然忽略了电动汽车车主的体验。针对上述行业的乱象，万马认为，由于充电桩市场仍处于孵化期，一些相应的行业组织……

离子和媒体缺乏资金为行业内的会员企业履行应有的自律管理职能，而政府仍在摸着石头过河，因此作为一家企业，我们首先必须自律。尽管企业以盈利为目的，但盲目摆摊抢占市场的做法不可能持续很久，他们所能拥有的只是眼前的利益。有理想的企业不断发现和解决问题，然后不断创新和发展，为自己创造更广阔的未来。我们不寻求在数量上获胜，而是在有需求的地方安排，以最大限度地利用资源。充电桩行业需要大量的资本投资，而且需要等待足够长的时间。应该说，只有忍受孤独，我们才能保持繁荣。最重要的是抛弃观念，克服投机心理，脚踏实地地专注于收费服务。对于一些大企业，要勇于创新，敢于在最大限度降低风险控制的范围内尝试，敢于面对暂时的失败。我们必须站得高，才能看到未来旅行的制度和模式。Wanma应该是这样的，同龄人也应该如此。当然，行业自律的实现需要企业的集体行动和政策的集体落实。仅仅依靠桩企业自身的努力是远远不够的。各方需要齐心协力，促进行业自律，实现新能源汽车行业的健康快速发展。认真总结分析，加快建立以企业为主体、产学研紧密结合的市场化科技创新机制，不断提高我国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。一切都需要利用行业内外的技术创新。通过完善顶层设计和行业监管体系，中国新能源汽车产业将从政策驱动向政策驱动创新过渡。作者简介：施泽忠，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司董事长，男，1965年生，1992年毕业于北京大学数学硕士学位，高级工程师，中国化学和物理动力工业协会储能应用分会专家委员会委员。2011年，石泽忠牵头建立了全球首个城市级新能源汽车充电网络，完善了“燃油对价”商业模式，并于2015年成功实现了商业模式的转型升级。此后，他参与了充电技术标准、可再生能源应用方案、充电站建设标准、国家电池测试实验项目等的制定，并主持了国家新能源重大项目的推广和管理，实现新能源汽车智能电网用户端售电业务应用示范项目；

与电池企业合作，我们做了大量实验，确定了商用车和乘用车的电池设备标准。2016年初，他加入了万马新能源家族，现任浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁，首次提出通过科学布局集中快速充电站，层层建设智能城市快速充电网络，解决电动汽车充电难的问题，这在万马电动汽车的充电实践中得到了有效验证。长期以来，中国的工业是通过“追随”西方而发展起来的。经过近40年的改革开放，中国已逐渐超越传统的七大工业国，成为世界第二大经济体。然而，即便如此，中国工业界的“跟跑”精神早已深入人心。任何想开辟新产业的人，都会先在西方社会寻找技术、设备和经验，然后结合中国国情进行发展和布局。然而，在电动汽车行业，特别是在互联网+时代，从智能电动汽车的研发、充电设施的布局到智能能源的设计，我们突然发现我们与周围发达国家站在同一条起跑线上

作者：石泽忠，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司董事长，不仅如此，目前电动汽车产业的繁荣并不是按照经济和技术发展的规律演变的，而是考虑到环境和国家战略以及政策推动的产物。无论是企业、协会、研发机构还是政府，都还在探索中。由于缺乏行业自律，事实上，行业失范问题层出不穷，电动汽车行业仍处于“不平衡、不充分”的发展过程中，尚未满足人民日益增长的经济、环保、低碳出行的美好生活需求。要根据产业发展情况，不断完善和调整产业布局和顶层设计。即便如此，中国在电动汽车领域的发展仍然受到全世界的关注。2016年，其充电桩产量、销量、数量和数量均居世界第一。最近，十九大发布的关键词，如供给侧改革、创新引领和绿色发展、燃油车禁售时间表和“双积分”政策的出台，这些都表明，电动汽车产业将是中国从汽车大国向汽车强国转型的重要机遇。作为中国电动汽车产业链的一员，我们的充电桩企业是否应该从国际的角度重新审视自己的业务？一方面，我们可能有机会成为一家全球性的充电桩企业或企业集团，另一方面，真正可以带着理想、创新和大胆的尝试跑在前面。充电桩的困境：野蛮生长后的行业乱象自2014年国家电网向私人资本开放充电桩市场以来，该行业涌入了大量玩家，中国已经建立了世界上最大的电动汽车充电网络。各种资本的进入使其蓬勃发展，但同时也暴露出许多野蛮生长后的行业乱象。注的“习惯性惯例”得到了强调。乱象之下，充电桩企业将如何自律？1.“圈地运动”循环后，不良桩和“僵尸”桩现象突出。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的调查，截至去年9月，中国公共充电桩的实际使用率仅为10%，而根据浙江省能源局的数据，今年的使用率不到15%。尽管今年情况有所改善，但存量充电基础设施仍存在供不应求和利用率低的矛盾。分析了原因。在充电基础设施建设过程中，大多数运营商依靠自身资源优势布局充电网络，存在一定的投机心理，没有充分考虑城市建设，跨……

项目规划、电网改造、用户需求等因素，缺乏科学规范作为指导，与市场脱节。想象一下，一些AC慢速填充桩被布置在远郊，有多少车主会使用它们。此外，这些充电桩分散在大大小小的许多运营商手中，产品质量和服务能力参差不齐，导致充电桩利用率低，迫使运营商因盈利困难而忽视，资源严重闲置，这加剧了失去充电用户的情况，并成为一个恶性循环。2.充电设施需要相互连接。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示，充电桩的互联首先要解决充电过程的互联，这相当于充电的兼容性，也就是说，业主找到桩后是否可以充电。除了充电过程的互联互通，还有通信和交易平台的互联互通。目前正处于新旧充电标准交替期，新能源汽车和充电桩的可及性问题时有发生。许多充电桩建设已久，新旧国标转换尚未到位，许多企业的升级进程缓慢。由于接口兼容性问题，一些电动汽车在充电过程中会“丢失”。此外，由于盲目铺摊的问题，大部分运营商平台仍处于碎片化状态，合作并不顺利。使用的充电卡和应用程序各不相同，服务信息和支付方式的不兼容给用户带来了许多麻烦。运营商之间的支付和信息共享仍然存在障碍。目前，国内大型充电桩运营商和制造商已经开始开放自己的平台，接入其他朋友的充电桩并提供运营服务，但不同运营商和不同应用程序之间的互联互通仍有很长的路要走。3.产品质量良莠不齐，安全风险突出。由于市场杀熟的紧迫性，许多企业在竞争过程中缺乏多种经营方式。往往在这种情况下，许多经营者只注重产品的数量而忽视产品的质量，在市场竞争中打价格战。这种恶性竞争必然会使充电桩质量良莠不齐，容易导致劣币驱逐良币的现象，成为安全隐患。几起突发的安全事故很可能会导致整个行业的发展陷入困境。因此，确保电动汽车的安全是当前的一大挑战。对于用户来说，安全是底线。充电桩作为一种基础设施，直接关系到人民群众的生命财产安全。对于行业来说，安全是基础，薄弱的基础将严重影响行业的发展。由于行业管理规范和认证体系不完善，门槛相对较低，许多企业水平参差不齐，个别企业缺乏安全意识和专业能力，存在一定的安全风险。行业研究人员还透露，该行业不乏狗肉销售。一家不知名的设备制造商贴上了一家知名运营商的标签，然后在全国各地销售。4.运行情况不尽如人意。随着充电服务供给的增加，充电运营的竞争就是精细化运营带来的服务竞争。充电桩建成后，对运营商最大的考验是运营能力、良好的用户体验、更好的用户服务和更多的产品功能。有媒体对今年北京市场占有率较高的一些主要运营商的充电桩进行了调查。结果，出现了各种各样的问题，操作也不令人满意。一些容量快速扩张的充电桩“忽略了尾巴”，而且扩张非常迅速，但服务并不完善。存在充电车位被加油车占用、新旧桩与旧车匹配标识不清、充电端口被锁定、充电卡不被识别、充电桩可正常使用比例低、支付方式单一、刷卡成功率低等问题。在sho……

，当你驾驶燃油车时，你可以享受几分钟的加油和离开时间。使用公共充电桩的电动汽车车主需要斗智斗勇。充电桩企业的思考这是一项需要规模效应才能实现利润的业务。因此，大多数运营商更倾向于“再造轻运营”，主要是寻求分散充电桩的数量。这个过程自然忽略了电动汽车车主的体验。针对上述行业的乱象，万马认为，由于充电桩市场仍处于孵化期，一些相应的行业组织和媒体缺乏资金为行业内的会员企业履行应有的自律管理职能，政府仍在摸着石头过河，因此作为企业，我们必须首先自律。尽管企业以盈利为目的，但盲目摆摊抢占市场的做法不可能持续很久，他们所能拥有的只是眼前的利益。有理想的企业不断发现和解决问题，然后不断创新和发展，为自己创造更广阔的未来。我们不寻求在数量上获胜，而是在有需求的地方安排，以最大限度地利用资源。充电桩行业需要大量的资本投资，而且需要等待足够长的时间。应该说，只有忍受孤独，我们才能保持繁荣。最重要的是抛弃观念，克服投机心理，脚踏实地地专注于收费服务。对于一些大企业，要勇于创新，敢于在最大限度降低风险控制的范围内尝试，敢于面对暂时的失败。我们必须站得高，才能看到未来旅行的制度和模式。Wanma应该是这样的，同龄人也应该如此。当然，行业自律的实现需要企业的集体行动和政策的集体落实。仅仅依靠桩企业自身的努力是远远不够的。各方需要齐心协力，促进行业自律，实现新能源汽车行业的健康快速发展。认真总结分析，加快建立以企业为主体、产学研紧密结合的市场化科技创新机制，不断提高我国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。一切都需要利用行业内外的技术创新。通过完善顶层设计和行业监管体系，中国新能源汽车产业将从政策驱动向政策驱动创新过渡。作者简介：施泽忠，浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司董事长，男，1965年生，1992年毕业于北京大学数学硕士学位，高级工程师，中国化学和物理动力工业协会储能应用分会专家委员会委员。2011年，石泽忠牵头建立了全球首个城市级新能源汽车充电网络，完善了“燃油对价”商业模式，并于2015年成功实现了商业模式的转型升级。此后，他参与了充电技术标准、可再生能源应用方案、充电站建设标准、国家电池测试实验项目等的制定，并主持了国家新能源重大项目的推广和管理，实现新能源汽车智能电网用户端售电业务应用示范项目；与电池企业合作，我们做了大量实验，确定了商用车和乘用车的电池设备标准。2016年初，他加入了万马新能源家族，现任浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁，首次提出通过科学布局集中快速充电站，层层建设智能城市快速充电网络，解决电动汽车充电难的问题，这在万马电动汽车的充电实践中得到了有效验证。

标签：奔腾北京发现大运

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