在今年的广州车展上，新能源汽车抢尽了风头。俗话说“兵马未动，粮草先行”，我们在关注汽车新产品时，不应忘记充电桩的发展。广州有一个车展，北京有一个充电设备展览会。在新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车工业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、有限公司主办的第十届北京国际充电站（桩）技术与设备展览会上。，笔者在充电桩行业发现了一些新事物。新的挑战：恒功率技术要求和大功率充电“恒功率技术需求和大功率充电器是现阶段充电桩行业的热门话题”，深圳市英飞源科技有限公司的朱春辉告诉作者。
今年10月12日，国家电网发布2017年版《电动汽车充电设备供应商资质验证标准》，要求供应商提供直流充电器输出电压范围内恒功率充电功能的委托测试报告；
10月31日，英飞凌公司的恒功率模块REG75040在国网电力学院实验验证中心通过测试，这是自国网发布恒功率技术要求以来，首个通过测试的恒功率组件。充电模块作为充电桩的核心部件，也是英飞凌的主营业务，其特性直接决定了充电桩的输出性能。英飞凌在本次展会上推出了15kW和20kW系列恒功率充电模块，可实现50v-750v电压范围的输出。“为了提高充电桩在不同电压下的充电功率，使用恒功率充电模块是大势所趋。如果750v充电模块不输出恒功率，其输出功率仅为400v电压下最大功率的67%，而60kW充电桩此时只能输出40kW。如果使用恒功率模块，60kW充电堆可以n在400v充电时也能达到60kW的输出，这对提高充电设施的利用率起到了重要作用。“大功率充电”一词“是一个舶来品，目前业内还没有明确的标准定义。目前，许多跨国车企已经开始规划和建设充电基础设施，并提出了350kW、1000V和350A的大功率充电。假设升级到1000V，则需要在部件的耐压和绝缘方面进行重新设计。朱春晖表示仅通过谈论充电模块就不难满足大功率充电的要求。相反，充电桩的其他部分正面临着许多挑战。由于GB/T 20234.3-2015规定最大额定电流为250A，因此有必要证明高功率充电接口是全新接口还是与原始接口兼容。其次，现有的通信协议是否能够支持大电流也需要讨论。
使用大功率充电时，单位时间传输的能量会增加，温升也会增加很多，比如散热不好，可能会引发重大安全事故。因此，有必要在整个电路设计中增加更多的温度检测和保护措施，例如为电缆和充电（以及其他高压连接器）配备冷却系统。直流电取代交流电，无线充电是未来的趋势。
作为E级方程式“钦点”的充电合作伙伴，法国IES（哈里斯）集团自称是世界上最大的电动汽车直流快速充电设备制造商之一。2015年，IES与浙江万马股份有限公司联合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，并在中国开始了自己的业务。
此次，IES推出了两款新产品：24kW壁挂式直流桩壁挂盒和50kW落地式直流桩Keywatt60。其中，Wall box是一种满足全球市场多种标准的快速充电设备，其主要特点是体积小、安装方便。“两款产品均采用IES开发的KeyWatt技术核心模块，待机功耗小于20W，充电效率高达94%。此外，该产品还采用了特殊的散热工艺，无需滤网即可隔离空气污染，有利于持续、高效、快速充电。”IES中国区总经理赵顺儒表示。到2018年底，IES将推出第四代直流快充产品，采用碳化硅半导体技术，在提高充电效率的同时进一步减少产品体积。IES认为，在中国，直流充电桩将逐渐取代交流充电桩，占据更多的市场份额。对于先进的无线充电技术，赵顺认为成本和技术标准是限制其发展的两大因素，IES也在为无线充电做技术储备，以适应未来的发展趋势。结语“车是铁桩，钢是钢”，国家对新能源汽车产业的战略需求非常明确，充电桩支持新能源汽车的政策也非常坚定。从加油到充电，从加油站到充电桩（站），中国能源转型障碍重重，但大趋势无法逆转。真正的自由主义者……
售电终端的实现将为充电设施的制造商和运营商提供盈利空间，预计未来充电设施行业将真正实现盈利。在今年的广州车展上，新能源汽车抢尽了风头。俗话说“兵马未动，粮草先行”，我们在关注汽车新产品时，不应忘记充电桩的发展。广州有一个车展，北京有一个充电设备展览会。在新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、广东省新能源汽车工业协会、中国土木工程学会城市公共交通学会、有限公司主办的第十届北京国际充电站（桩）技术与设备展览会上。，笔者在充电桩行业发现了一些新事物。新的挑战：恒功率技术要求和大功率充电“恒功率技术需求和大功率充电器是现阶段充电桩行业的热门话题”，深圳市英飞源科技有限公司的朱春辉告诉作者。
今年10月12日，国家电网发布2017年版《电动汽车充电设备供应商资质验证标准》，要求供应商提供直流充电器输出电压范围内恒功率充电功能的委托测试报告；
10月31日，英飞凌公司的恒功率模块REG75040在国网电力学院实验验证中心通过测试，这是自国网发布恒功率技术要求以来，首个通过测试的恒功率组件。充电模块作为充电桩的核心部件，也是英飞凌的主营业务，其特性直接决定了充电桩的输出性能。英飞凌在本次展会上推出了15kW和20kW系列恒功率充电模块，可实现50v-750v电压范围的输出。“为了提高充电桩在不同电压下的充电功率，使用恒功率充电模块是大势所趋。如果750v充电模块不输出恒功率，其输出功率仅为400v电压下最大功率的67%，而60kW充电桩此时只能输出40kW。如果使用恒功率模块，60kW充电堆可以n在400v充电时也能达到60kW的输出，这对提高充电设施的利用率起到了重要作用。“大功率充电”一词“是一个舶来品，目前业内还没有明确的标准定义。目前，许多跨国车企已经开始规划和建设充电基础设施，并提出了350kW、1000V和350A的大功率充电。假设升级到1000V，则需要在部件的耐压和绝缘方面进行重新设计。朱春晖表示仅通过谈论充电模块就不难满足大功率充电的要求。相反，充电桩的其他部分正面临着许多挑战。由于GB/T 20234.3-2015规定最大额定电流为250A，因此有必要证明高功率充电接口是全新接口还是与原始接口兼容。其次，现有的通信协议是否能够支持大电流也需要讨论。
使用大功率充电时，单位时间传输的能量会增加，温升也会增加很多，比如散热不好，可能会引发重大安全事故。因此，有必要在整个电路设计中增加更多的温度检测和保护措施，例如为电缆和充电（以及其他高压连接器）配备冷却系统。直流电取代交流电，无线充电是未来的趋势。
作为E级方程式“钦点”的充电合作伙伴，法国IES（哈里斯）集团自称是世界上最大的电动汽车直流快速充电设备制造商之一。2015年，IES与浙江万马股份有限公司联合成立了浙江IES-Wanma新能源有限公司有限公司，并在中国开始了自己的业务。
此次，IES推出了两款新产品：24kW壁挂式直流桩壁挂盒和50kW落地式直流桩Keywatt60。其中，Wall box是一种满足全球市场多种标准的快速充电设备，其主要特点是体积小、安装方便。“两款产品均采用IES开发的KeyWatt技术核心模块，待机功耗小于20W，充电效率高达94%。此外，该产品还采用了特殊的散热工艺，无需滤网即可隔离空气污染，有利于持续、高效、快速充电。”IES中国区总经理赵顺儒表示。到2018年底，IES将推出第四代直流快充产品，采用碳化硅半导体技术，在提高充电效率的同时进一步减少产品体积。IES认为，在中国，直流充电桩将逐渐取代交流充电桩，占据更多的市场份额。对于先进的无线充电技术，赵顺认为成本和技术标准是限制其发展的两大因素，IES也在为无线充电做技术储备，以适应未来的发展趋势。结语“车是铁桩，钢是钢”，国家对新能源汽车产业的战略需求非常明确，充电桩支持新能源汽车的政策也非常坚定。从加油到充电，从加油站到充电桩（站），中国能源转型障碍重重，但大趋势无法逆转。真正的自由主义者……
售电终端的实现将为充电设施的制造商和运营商提供盈利空间，预计未来充电设施行业将真正实现盈利。
在智能手机和电动车的普及风暴之下，电池产业的战略地位逐渐攀升，行业利益争夺也走向白热化。据韩国媒体报道，韩国电池制造商LG化学公司已经在美国起诉中国新能源公司，称其电池侵犯了自己的多项专利。
1900/1/1 0:00:001、北京新能源汽车保有量近16万辆北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明22日在2017新能源汽车充换电技术高峰论坛上表示，目前北京市新能源汽车发展的数量接近16万辆。
1900/1/1 0:00:00集邦咨询新能源研究中心（EnergyTrend）22日发布的研究显示，随着各车厂积极投入汽车电动化，从上游材料到电池芯，将产生更多相关产业链的供应排挤效应，
1900/1/1 0:00:00英国财政部表示，财政部长PhilipHammond本周将发布预算书（budgetstatement），其中包含鼓励发展无人驾驶汽车和自动驾驶汽车的措施。
1900/1/1 0:00:00十月的下午阳光明媚，我来到了密歇根州AnnArbor市一处神秘的停车场。在这片空地的四周围上了栅栏，栅栏上覆盖了黑色幕布，一切都被尽可能的掩盖。
1900/1/1 0:00:00第一章总则第一条本团体的名称是：未来汽车开发者俱乐部，英文名称：Futurevehicledeveloperclub，缩写FVDC。
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