像福特这样的传统汽车厂商会成功转型为科技企业吗？

十月一个阳光明媚的下午，我来到密歇根州安娜堡一个神秘的停车场。在这片空地周围建了一道栅栏，上面覆盖着黑色的窗帘，所有的东西都尽可能地被覆盖。围墙内是一个占地32英亩的波将金镇。每条路都有自己的名字，还有一个环形交叉路口、一条有顶棚的地下通道和一条铁路。此外，道路两侧还有一些建筑道具，如报摊、人行道上的长椅和模拟商店。众所周知，Mcity是密歇根大学专门建造的汽车测试基地。包括福特在内的许多公司已经在这里测试无人驾驶技术大约两年了。我把车停在一辆白色福特Fusion后面，看到车顶上有四个可旋转的激光雷达传感器，每个传感器大约有一个水杯大小，后备箱里塞着一台高性能计算机。坐在我旁边的是福特自动驾驶汽车的开发总监Randy Visintainer，而坐在驾驶座上的是福特年轻工程师Jakob Hoellerbauer，坐在副驾驶上的是Ford研究科学家Wayne Williams，他负责用碰撞和自动泊车技术，这将变得越来越普遍。自动驾驶技术将变得更加复杂，在未来的某一天，它最终将在任何领域和条件下实现真正的无人驾驶。尽管福特的态度非常保守，但它仍然在自动驾驶上投入了数亿美元的研发成本，并取得了惊人的成果。在年初的一份报告中，Navigant Research将福特列为自动驾驶技术最先进的公司，甚至超过了Waymo和优步等科技公司，当然也包括通用汽车和丰田等汽车制造商。福特拥有先进的制造能力，在软件开发方面取得了巨大进步。这一统计数据引起了外界的关注，甚至有多家媒体表示，底特律已经在自动驾驶技术的研发大战中领先硅谷。尽管福特起步较晚，但其进步速度有目共睹。福特公司的目标是在2021推出一款能够满足国际汽车工程师协会要求的四级自动驾驶汽车。对于一家汽车制造商来说，这是一个非常困难的目标，因为福特的企业文化与硅谷的高科技企业完全不同。在硅谷，科技公司通常会尽快发布新产品和新技术，并将“快速和非常规”作为企业行动的目的。但在福特和其他传统汽车制造商看来，每一个零部件都必须经过一系列严格的测试和认证。毕竟，汽车的可靠性已经成为最重要的指标。“我们的汽车必须是可靠的产品。”福特自动驾驶系统的总工程师Chirs Brewer告诉我。“这比因为温度太低而关掉手机更重要吗？”？根据皮尤研究中心的一份统计报告，56%的美国人不信任自动驾驶汽车。在我看来，其中一些原因正是因为硅谷的高科技企业在过去十年里一直在挑战像福特这样的老牌行业代表，他们的发展和创新都很快。是的，也许高科技企业的效率和创新速度令人惊叹，但这并不能说服美国人。毕竟，布鲁尔的观点是非常合理的。自动驾驶汽车不是智能手机。它是一辆两吨重的汽车，可以带我们去超市，带孩子们踢足球，每秒进行数十亿次操作，以每小时几十公里的速度行驶，甚至有发生交通事故的危险。因此，它需要足够的时间来沉淀。但在今年5月刚刚上任的新任首席执行官Jim Hackett的转型下，我们看到了一家美国老牌汽车制造商的转型。目前，汽车制造商正在疯狂地改造自己，因为他们从未来看到了危机感。目前，美国每人每天的平均驾驶时间不到一个小时。从理论上讲，如果自动驾驶汽车能够全天候载客，那么对汽车的需求将大大减少。根据密歇根大学研究人员的估计，自动驾驶汽车的出现将使全球汽车保有量减少43%。Lyft甚至表示，未来80%的汽车将被淘汰。此外，由于自动驾驶汽车的最大价值取决于运行的软件系统，那些只生产硬件的公司，在科技领域被称为“设备制造商”或“原始设备制造商”，其利润率将受到极大挤压，甚至更糟。正是在硅谷科技公司的压力下，汽车制造商在过去几年里一直在努力追赶。通用汽车斥资5.81亿美元收购了自动驾驶技术公司Cruise Automation。宝马开始与英特尔合作，菲亚特克莱斯勒也与Waymo达成了合作协议。此外，戴姆勒和沃尔沃选择与优步联手，丰田也在硅谷建立了一个完整的研发机构，致力于开发自动驾驶系统。在这些榜单中，福特的野心最大，它希望覆盖自动驾驶汽车行业的每一个环节，包括围绕自动驾驶平台构建的软件系统、连接平台和相关服务。为了实现目标，福特在过去几年里一直在悄悄高效地招聘来自各个领域的人才。与此同时，福特还与Lyft建立了合作伙伴关系，并收购了总部位于旧金山的初创公司Chariot。与此同时，福特还在……设立了办事处……

alo Alto，现在有205名员工，创建了一个名为Greenfield Labs的企业孵化器。福特还投资了总部位于匹兹堡的人工智能公司Argo AI，其他公司也得到了福特的资助，包括激光测速雷达公司Velodyne和汽车网络软件公司Autonomic。大多数行业观察人士认为，福特的策略是正确的，但福特目前的处境仍然尴尬。目前，该公司仍通过销售大排量卡车和SUV赚钱，而轿车和混合动力车型只占很小的比例。Jim Hackett认为，如果企业想保持竞争力，往往需要放弃那些让他们变得优秀的产品。这也让我有一个问题。福特未来是否会完全停止生产传统内燃汽车，转而生产电动汽车和自动驾驶汽车？在互联网的影响下，福特已经从一家单一的汽车制造和销售公司转变为多种服务公司。事实证明，多元化的服务将为公司带来更多的利润。看看亚马逊的盈利模式就知道了。销售产品只是其中之一，后续服务将使公司赚更多的钱。整个汽车行业在转向新车型的过程中之所以如此困难，部分原因是汽车制造商将后续服务交给了其他人，如加油站、修理厂、零部件店等。这也导致汽车制造商对用户知之甚少。现在有了自动驾驶技术，汽车制造商看到了新的机会。未来，汽车制造商将在其自动驾驶汽车中提供独立软件，并提供Netflix和Skype等服务。福特首席技术官Ken Washington表示，在未来两三年内，科技公司将保持相对于汽车制造商的优势，并将颠覆整个汽车行业。但现在，越来越多的科技公司对与汽车制造商合作更感兴趣，因为双方都有自己的优势。制造汽车与制造其他产品有很大不同，涉及许多不同的领域，包括复杂的机械加工、繁重的劳动力和无数的就业机会。汽车不仅要有漂亮的设计，还要满足消费者的需求。未来，汽车制造商或科技公司是否会率先成功说服消费者让自动驾驶汽车进入我们的生活，目前还不得而知。但现在，汽车制造商已经开始向科技企业转型，福特的改变就是一个很好的例子。十月一个阳光明媚的下午，我来到密歇根州安娜堡一个神秘的停车场。在这片空地周围建了一道栅栏，上面覆盖着黑色的窗帘，所有的东西都尽可能地被覆盖。围墙内是一个占地32英亩的波将金镇。每条路都有自己的名字，还有一个环形交叉路口、一条有顶棚的地下通道和一条铁路。此外，道路两侧还有一些建筑道具，如报摊、人行道上的长椅和模拟商店。众所周知，Mcity是密歇根大学专门建造的汽车测试基地。包括福特在内的许多公司已经在这里测试无人驾驶技术大约两年了。我把车停在一辆白色福特Fusion后面，看到车顶上有四个可旋转的激光雷达传感器，每个传感器大约有一个水杯大小，后备箱里塞着一台高性能计算机。坐在我旁边的是福特自动驾驶汽车的开发总监Randy Visintainer，而坐在驾驶座上的是福特年轻工程师Jakob Hoellerbauer，坐在副驾驶上的是Ford研究科学家Wayne Williams，他负责用交通规则，但几秒钟后，威廉姆斯开始紧张起来，低下头，开始在在过去的十年里，凭借快速的发展和创新，一直在挑战像福特这样的老牌工业代表。是的，也许高科技企业的效率和创新速度令人惊叹，但这并不能说服美国人。毕竟，布鲁尔的观点是非常合理的。自动驾驶汽车不是智能手机。它是一辆两吨重的汽车，可以带我们去超市，带孩子们踢足球，每秒进行数十亿次操作，以每小时几十公里的速度行驶，甚至有发生交通事故的危险。因此，它需要足够的时间来沉淀。但在今年5月刚刚上任的新任首席执行官Jim Hackett的转型下，我们看到了一家美国老牌汽车制造商的转型。目前，汽车制造商正在疯狂地改造自己，因为他们从未来看到了危机感。目前，美国每人每天的平均驾驶时间不到一个小时。从理论上讲，如果自动驾驶汽车能够全天候载客，那么对汽车的需求将大大减少。根据密歇根大学研究人员的估计，自动驾驶汽车的出现将使全球汽车保有量减少43%。Lyft甚至表示，未来80%的汽车将被淘汰。此外，由于自动驾驶汽车的最大价值取决于运行的软件系统，那些只生产硬件的公司，在科技领域被称为“设备制造商”或“原始设备制造商”，其利润率将受到极大挤压，甚至更糟。正是在硅谷科技公司的压力下，汽车制造商在过去几年里一直在努力追赶。通用汽车斥资5.81亿美元收购了自动驾驶技术公司Cruise Automation。宝马开始与英特尔合作，菲亚特克莱斯勒也与Waymo达成了合作协议。此外，戴姆勒和沃尔沃选择与优步联手，丰田也在硅谷建立了一个完整的研发机构，致力于开发自动驾驶系统。在这些榜单中，福特的野心最大，它希望覆盖自动驾驶汽车行业的每一个环节，包括围绕自动驾驶平台构建的软件系统、连接平台和相关服务。为了实现目标，福特在过去几年里一直在悄悄高效地招聘来自各个领域的人才。与此同时，福特还与Lyft建立了合作伙伴关系，并收购了总部位于旧金山的初创公司Chariot。与此同时，福特还在Palo Alto设立了一个办公室，目前有205名员工，创建了一个名为Greenfield Labs的企业孵化器。福特还投资了总部位于匹兹堡的人工智能公司Argo AI，其他公司也得到了福特的资助，包括激光测速雷达公司Velodyne和汽车网络软件公司Autonomic。大多数行业观察人士认为，福特的策略是正确的，但福特目前的处境仍然尴尬。目前，该公司仍通过销售大排量卡车和SUV赚钱，而轿车和混合动力车型只占很小的比例。Jim Hackett认为，如果企业想保持竞争力，往往需要放弃那些让他们变得优秀的产品。这也让我有一个问题。福特未来是否会完全停止生产传统内燃汽车，转而生产电动汽车和自动驾驶汽车？在互联网的影响下，福特已经从一家单一的汽车制造和销售公司转变为多种服务公司。事实证明，多元化的服务将为公司带来更多的利润。看看亚马逊的盈利模式就知道了。销售产品只是其中之一，后续服务将使公司赚更多的钱。整个汽车行业在转向新车型的过程中之所以如此困难，部分原因是汽车制造商将后续服务交给了其他人，如加油站、修理厂、零部件店等。这也导致汽车制造商对用户知之甚少。现在有了自动驾驶技术，汽车制造商看到了新的机会。未来，汽车制造商将在其自动驾驶汽车中提供独立软件，并提供Netflix和Skype等服务。福特首席技术官Ken Washington表示，在未来两三年内，科技公司将保持相对于汽车制造商的优势，并将颠覆整个汽车行业。但现在，越来越多的科技公司对与汽车制造商合作更感兴趣，因为双方都有自己的机会……

优势。制造汽车与制造其他产品有很大不同，涉及许多不同的领域，包括复杂的机械加工、繁重的劳动力和无数的就业机会。汽车不仅要有漂亮的设计，还要满足消费者的需求。未来，汽车制造商或科技公司是否会率先成功说服消费者让自动驾驶汽车进入我们的生活，目前还不得而知。但现在，汽车制造商已经开始向科技企业转型，福特的改变就是一个很好的例子。

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