“价格战”重启 动力电池企业迎“寒冬”

此前，第四季度一直是动力电池制造商的年度业绩爆发和冲击阶段。一方面，年底电动汽车市场的需求远高于往常，而动力电池市场的供应一直紧张，因此年底的销量大幅增长。然而，今年这种情况是不可持续的。

据统计，2017年第一季度、第二季度和第三季度，国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh和13.25Gwh。相应的装机容量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh和8.9Gwh。从市场供需表现来看，大型电池制造商产能的快速扩张进一步加剧了产能过剩的矛盾。大型电池制造商技术、采购和规模化生产带来的成本优势明显，市场空间逐步向低端市场探索，低端产能进入残酷淘汰阶段。只有当电池产品的性能和价格占据主导地位时，企业才能生存。据相关统计，去年进入工信部新能源汽车推广目录的产品中，有200多家动力电池配套企业，今年只有90多家。在中高端市场，由于市场竞争环境和产业结构的进一步深化，大型电池制造商之间的竞争日益激烈。一方面，未来三年各大企业计划产能将进入放量阶段，高端产能供应缺口将逐步缩小。对于各大电池制造商来说，能否在这一窗口期巩固和扩大市场，直接关系到其在未来产业结构中的地位，高端市场的产品性能和价格竞争将越来越激烈。另一方面，在市场整合的黄金时期，各大电池制造商急于巩固和扩大市场，迎合车企的降价需求是竞争的关键。今年以来，尽管高端产能仍供不应求，但锂电池龙头企业已主动大幅下调电池价格。以当代安培科技股份有限公司为例，从招股书中可以看出，动力电池系统的平均售价为1.52元/千瓦时，比去年下降了20%。为了留住客户，其他大中型电池制造商不可避免地会同时降价，一些制造商甚至会为了占领市场而降价30%。一位动力电池行业人士表示，动力电池系统的成本一般可以在1.2-1.3元/Wh。按照当代安培科技有限公司1.52元/千瓦时的平均市场价格计算，利润率在17%至27%之间。虽然处于第一梯队的动力电池企业的利润率仍能保持在30%左右，但在账期延长和原材料价格上涨的趋势下，它们也面临着不小的财务压力。对于第二和第三梯队的电池制造商来说，运营压力自然更加突出，他们不得不通过各种管理、生产和技术手段来降低成本。因此，无论是中小企业还是大型企业，今年都很难有“肥年”。产销数据显示，2017年10月，国内新能源汽车动力电池总装机功率约2.93GWh，前十大动力电池出货量合计2.27GWh，占比77%。到年底，市场集中度将进一步提高。毕竟，客户对电池性能的要求不断提高，2018年补贴再次下降和电池价格进一步下跌的压力迫在眉睫。电池制造商的精力将不可避免地集中在提高质量和降低成本上，而不是市场容量上。大多数中小型电池制造商在年底的出货量将不可避免地被进一步压缩。在产业和政策的推动下，动力电池市场的洗牌显然会提前到来，企业之间快速淘汰的“模式”也已经开启。在……

在下一阶段，价格战无疑是最有效的武器。此前，第四季度一直是动力电池制造商的年度业绩爆发和冲击阶段。一方面，年底电动汽车市场的需求远高于往常，而动力电池市场的供应一直紧张，因此年底的销量大幅增长。然而，今年这种情况是不可持续的。

据统计，2017年第一季度、第二季度和第三季度，国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh和13.25Gwh。相应的装机容量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh和8.9Gwh。从市场供需表现来看，大型电池制造商产能的快速扩张进一步加剧了产能过剩的矛盾。大型电池制造商技术、采购和规模化生产带来的成本优势明显，市场空间逐步向低端市场探索，低端产能进入残酷淘汰阶段。只有当电池产品的性能和价格占据主导地位时，企业才能生存。据相关统计，去年进入工信部新能源汽车推广目录的产品中，有200多家动力电池配套企业，今年只有90多家。在中高端市场，由于市场竞争环境和产业结构的进一步深化，大型电池制造商之间的竞争日益激烈。一方面，未来三年各大企业计划产能将进入放量阶段，高端产能供应缺口将逐步缩小。对于各大电池制造商来说，能否在这一窗口期巩固和扩大市场，直接关系到其在未来产业结构中的地位，高端市场的产品性能和价格竞争将越来越激烈。另一方面，在市场整合的黄金时期，各大电池制造商急于巩固和扩大市场，迎合车企的降价需求是竞争的关键。今年以来，尽管高端产能仍供不应求，但锂电池龙头企业已主动大幅下调电池价格。以当代安培科技股份有限公司为例，从招股书中可以看出，动力电池系统的平均售价为1.52元/千瓦时，比去年下降了20%。为了留住客户，其他大中型电池制造商不可避免地会同时降价，一些制造商甚至会为了占领市场而降价30%。一位动力电池行业人士表示，动力电池系统的成本一般可以在1.2-1.3元/Wh。按照当代安培科技有限公司1.52元/千瓦时的平均市场价格计算，利润率在17%至27%之间。虽然处于第一梯队的动力电池企业的利润率仍能保持在30%左右，但在账期延长和原材料价格上涨的趋势下，它们也面临着不小的财务压力。对于第二和第三梯队的电池制造商来说，运营压力自然更加突出，他们不得不通过各种管理、生产和技术手段来降低成本。因此，无论是中小企业还是大型企业，今年都很难有“肥年”。产销数据显示，2017年10月，国内新能源汽车动力电池总装机功率约2.93GWh，前十大动力电池出货量合计2.27GWh，占比77%。到年底，市场集中度将进一步提高。毕竟，客户对电池性能的要求不断提高，2018年补贴再次下降和电池价格进一步下跌的压力迫在眉睫。电池制造商的精力将不可避免地集中在提高质量和降低成本上，而不是市场容量上。大多数中小型电池制造商在年底的出货量将不可避免地被进一步压缩。在产业和政策的推动下，动力电池市场的洗牌显然将提前到来……

企业间快速淘汰的“模式”也已经启动。在下一阶段的注和清算中，价格战无疑是最有效的武器。

标签：

汽车资讯热门资讯