“智科技，致生活”上汽大通广州车展媒体沟通会

第一个电动网络：燃料电池汽车涉及基础设施的配套建设，如何更好地进入市场？关于C2B定制，除了产能之外，在成本和时间方面是否存在一些困难？蓝青松：这两个问题都很好。首先，燃料电池的基础设施肯定会涉及电池的推广。推动燃料电池基础设施建设的必须是燃料电池汽车的使用。目前，中国的几个省市已经有了基础设施，包括广州、珠江三角洲和上海，包括联合国在中国相关省市的项目。我们已经看到了这种趋势。其次，D90的交付符合您的期望。你对难度的估计比我们的要准确一点。C2B的运营、用户交互和互联是前窗，背后是我们的智能算法，它连接着工程、设计和制造现场。这一挑战是用户开放的个性化需求。事实上，这种个性化甚至可能有数亿种不同的需求。整个C2B在供应商环节可能更具挑战性。主要的瓶颈是用户高度个性化的选择，以及个性化的需求和预测。我们在8月8日上线后，用户的需求相当分散。我们认为订单不会很大，但从市场表现来看，D90的需求仍然高于我们的预期。我们本月交付1700台，下个月可以交付约2500台。事实上，关于C2B的实践，最有趣的是“面对过去没有面对过的事情”。第一电网：徐先生，我看到FCV80有100多个订单。哪些客户主要使用它？徐秋华：在FCV80上市之前，我们的上汽大通做了充分的市场调研。从我们产品的特殊性来看，它适用于城市小型巴士、公园巴士和城市物流。首批三辆汽车已在广东佛山投入运营；

在上海，已经有几个合作项目，包括共享班车和崇明岛周边的客运。我们仍在讨论与申迪的合作。有很多人参观迪士尼，希望从上海虹桥机场和浦东机场搭乘渡轮前往迪士尼。目前，燃料电池汽车的市场刚刚起步，国家非常支持。燃料电池汽车是唯一不退出财政补贴、不限制地方补贴上限的汽车。我们得到了中央政府和地方政府的补贴。我们认为，再过几年，燃料电池汽车应该能够成为新能源汽车的一个重要方向。第一电联：兰总，在未来的推广中，我们会重点加强用户的自动驾驶技术吗？今天是广州车展，广东也是皮卡和MPV的主要市场。我们如何才能抢占这个区域市场？蓝青松：关于自动驾驶的应用，工程师们介绍了我们在自动驾驶领域的目标和方向。我们应该在商业运营中起带头作用。这种信心来自两个方面。一个是技术。如果没有技术，就绝对没有信心。第二是我们业务的特点，这使我们能够率先实现特定的场景，包括公园，包括结构化的路线。这就是我们的业务给我们带来的优势。这些用途使我们能够相对较快地率先将产品推向市场。我认为这就是上汽大通在智能驾驶和无人驾驶方面的目标和方向。今年，我们的MPV在广东增长迅速，本月约有200辆，是去年的三倍。皮卡今年进入市场，海外交付和国内交付预计将达到1.2万辆。我们在上市的时候也说过，没有一家皮卡制造商能在新车上市时设定超过10000辆的年销售目标，但从目前的销售业绩来看，我们可以超过10000辆。MPV和皮卡在广东的销量比去年好。据估计，G10今年的销量约为27000-28000辆。在150000-170000的价格区间，我们去年基本站稳了脚跟，现在我们已经站稳了脚跟。我认为今年的增长速度相对较快，我们的G10国家增长率提高了50%。第一电网：我从清华大学教授那里听说有轨电车的商业运营规模是100台，但我们的订单数量超过了100台，已经超过了上限。我们有上限刻度吗？如果是的话，是什么因素限制了规模？蓝青松：燃料电池有两条技术路线，纯电动模式和燃料电池模式。纯电动模式的规模非常小，起到了辅助和补充的作用。燃料电池用于延长电池寿命。商业化的上限是一个学术问题，但如果没有一定的规模，就不可能得出商业模式。工业化需要规模化，并有数百名用户使用，这可以改善核心组件，这是必要的。通过运行数百万公里，与用户在同一场景下的反馈将带来技术升级。目前，我们已经收到了100多个订单，但我们上汽集团的小目标是在短期内生产和运营300-500辆FCV80，这是第一阶段的目标。如果我们说限制我们的因素实际上是基础设施，即氢气（运输和储存氢气）。我们看到地方政府正在朝着这个方向投资。事实上，这背后有一种驱动力。未来一两年，纯电动汽车和燃料电池汽车的竞争将更加激烈。徐秋华：纯电材料是贵金属，我们也受到资源的影响。一般来说，我们受到燃料电池领域基础设施（加氢站）的影响，这些基础设施属于我国的公共设施。我希望媒体能帮助我们一起呼吁。现在，完全依靠企业的力量仍然是有限的。我希望整个加氢站行业的发展能够得到社会各方面的策动，包括政府，包括企业，包括投资。蓝青松：关于加氢的问题，大家都认为氢是非常危险的。事实上，加油也是非常危险的。现在技术非常先进，日本在加氢站的建设技术和安全方面都有保障。我们可以邀请每个人参加……

好的，在我们的车上，然后和我们一起去看看氢化是否危险。我们不仅仅是为了上汽大通，而是为了整个行业的发展，做一些公益。十九大说“让美好生活离我们更近”，我们也在为实现这一目标做出贡献。第一个电网：每个人以前都接触过燃料电池，但他们对能够排水感到非常兴奋。这次听了之后，我觉得这辆车很先进。现在，燃料电池汽车也能挑战纯电动汽车吗？在实施过程中会遇到哪些困难？例如，氢燃料的成本和获取，我们应该从哪些来源提出上诉？此外，我还想听听上汽大通在国际市场的布局。蓝青松：现在随着锂电池和三元电池的进步，这两条技术路线各有优势。纯电连接更方便，这是它的优势。燃料电池最大的优点是可以保证续航里程，加氢时间比充电时间短得多。关于氢，它很容易获得。钢铁厂和化工厂都有氢气，这是最简单的事情。现在很难谈论它。归根结底，这仍然是一个成本问题。政府补贴和地方补贴共计100万。现在开发成本和共享成本是不同的。在1000或10000辆车之后，成本将大幅下降。之后，生产制约因素主要是基础设施规模和投资工业化。我认为这是相辅相成的。只要技术路线有商业前景，它肯定会走得更远。关于海外市场，今年我们在澳大利亚和新西兰推出了新产品。我们明年要去智利。智利是一个总是把我们的汽车脱销的地方。我们去看看。截至目前，我们的产品已覆盖全球43个国家和地区。今年，海外订单可超过1万台，实际交付量超过9000台，占总销售额的15%。今年，我们的五大市场，澳大利亚和新西兰，都取得了不错的成绩，销量超过了5000台，大约相当于5500台的水平。徐秋华：2017年，我们的上汽大通在国际市场上有点出乎意料。我们在五个核心市场的销售额增长相对较高。此外，我们的新产品上市后在南美市场缺货。我要求澳大利亚和新西兰的经销商多买一些货，但他们不相信我。结果第一批车都缺货了，第二批车也都缺货了。皮卡可以卖到3000辆左右，这是我们以前没有想到的。蓝青松：我们的皮卡面向海外市场，包括澳大利亚、新西兰、东南亚、中东和南美。当时，我们的皮卡被认为是海外市场，这是上市的第一年。商业计划相对较低，但市场表现已经翻了一番。此外，在海外ANCAP测试中，我们的车辆碰撞得分达到35.46分，接近满分水平（37分）。我们之所以取得这样的成就，是因为上汽大通按照国际一流的质量和标准设计和制造的产品。我们的产品开发、设计和制造使我们能够制造出世界级的产品，并在国际市场上与竞争对手竞争。在今天的新闻发布会上，徐秋华先生和郝景贤先生还介绍了我们在德国、英国、澳大利亚和新西兰的新能源产品，这些国家有相当高的门槛和市场竞争。德国有一位客户花了一年半的时间测试我们的产品，他们把我们的车带到德国，把它全部取下来。根据他们测试的数据，我们最终被选中了。上汽大通产品已进入国外发达国家市场，通过产品实力证明了我们的实力，在海外市场的销售证明了我们产品的可靠性。我们可能走了一条不同的路。我不知道这是否是一条捷径，但我们已经与许多国内企业进行了差异化竞争。郝景贤：我们在澳大利亚市场取得了接近完美的碰撞成绩，刚刚拿到证书。这是中国品牌汽车在澳大利亚市场碰撞的最高得分，也是澳大利亚市场皮卡细分市场的第一。这个细分市场包括许多国际知名品牌，这证明了我们中国汽车品牌和上汽大通的实力。接下来，我们的未来……

产品将在澳大利亚市场取得五星碰撞的成绩，包括在澳大利亚市场推出的D90，我们对此充满信心。如果有进一步的消息，我们将与媒体保持联系。第一个电动网络：关于燃料电池汽车，2003年，美国通用汽车公司曾制造过一款燃料电池汽车并提出了商业化目标，但最终没有实现。我想问，上汽大通燃料电池汽车的商业化目标是什么？有哪些具体措施来促进这些目标的实现？蓝青松：从理论上讲，燃料电池汽车的技术是比较成熟的，包括在工业、军事等行业的应用。事实上，在一些小批量和特殊环境下，我们所说的商业运营就是规模。中国的经济规模、人口、面向未来的发展和环境限制使我们需要一种新技术和清洁能源来解决这个问题。这是正确的时间、正确的地点和正确的人，这使我们能够在燃料电池技术、使用和推广方面向前迈出一步。我们已经看到，商业运营的可能性已经存在。用户有，产品有，基础设施也有。媒体：国内有很多厂商在做新能源，比如北汽。我们大通的技术优势在哪里？在2016年的年会上，徐先生表示，轻型乘客应该到达中国的第一位。根据目前的发展情况，这个目标能否在2018年实现？它能提前实现吗？郝景贤：在行业内，我们仅连续16年坚持发展燃料电池汽车。我们已经掌握了燃料电池的核心技术，这是我们商业运营的信心，也是您提到我们将在未来继续保持竞争力的方式。从烟囱、储氢、控制和氢安全等方面来看，上汽和上汽大通掌握了核心技术，这也为我们的商业运营提供了巨大优势。在产品研发和技术进步方面，有三到五年的计划，我们目标系统中使用的200和300型号也在开发中。蓝青松：2016年的年会是我为徐先生设定的目标。现在竞争更加激烈，推出新产品的步伐也在加快，包括合资企业推出新产品。市场竞争正在加剧，今年出现了另一种情况。产品在市场上分为两极：宽体轻客中首次出现10万元以下的产品，其中包括国产自主品牌，市场容量达44%；

另一个是10多万元。这两件，一件在低端，另一件在高端，是今年的市场变化。2018年，上汽大通将进一步争取第一，不是在2018年，也是在2019年。我们将在2018年推出产品，并在2019年更换，面向海外市场的V80也将上市，直接面向欧洲市场，符合欧洲法规的标准。这样，到2019年，我们的产品组合将更加丰富，我们将能够在宽体轻客市场形成更强大的覆盖范围。到那时，我们将相对更容易实现成为细分市场第一的目标。第一个电动网络：首先，这次推出的新型燃料电池汽车，在工信部9月份推出政策后，我们的上汽大通之所以行动如此之快，是因为16年的长期技术积累。上汽大通是否再次抓住弯道超车的机会，是否得到了相应的消息，未来所有企业是否都有能力加入竞争？其次，上汽大通10月份宽体轻客销量增长非常快。这与我们对自动变速器产品的推广和推广有关吗？目前，上汽大通已经率先打造了自动变速器，其他竞争对手也纷纷跟进自己的车型。上汽大通有进一步的行动吗？郝景贤：第一个问题确实是，9月份，国家刚刚正式发布双积分政策，上汽大通积极回应，包括面向未来的发展。我们已经多次传达了这项政策。产品开发不是一蹴而就的，而是我们之前的积累。在公司决策方面，我们有16年的技术积累。三年前，我们决定制造FCV80，这是我们国家政策的方向。同时，我们也认为这是企业的进步，也是绿色汽车需要做的事情。关于第二个问题，我们提到我们同时遵循三条技术路线，并且我们不识别弯道超车。我们有自己的实力，尤其是技术实力。无论是燃料电池汽车、纯电动汽车还是混合动力汽车，我们都可以在国际上竞争差异化优势和技术优势。当然，国家会有进一步的法律法规，我们也会提前做好储备。我们做了很多“新四化”技术，除了燃料电池汽车和智能驾驶。今天，我们看到新产品已经发布并工业化，有许多尖端技术发展和全球研发产业链。只有拥有如此强大的实力，我们才能成为领导者。蓝青松：确实，正如郝先生所说，在任何弯道超车都是真正的硬实力。

第一个电动网络：燃料电池汽车涉及基础设施的配套建设，如何更好地进入市场？关于C2B定制，除了产能之外，在成本和时间方面是否存在一些困难？蓝青松：这两个问题都很好。首先，燃料电池的基础设施肯定会涉及电池的推广。推动燃料电池基础设施建设的必须是燃料电池汽车的使用。目前，中国的几个省市已经有了基础设施，包括广州、珠江三角洲和上海，包括联合国在中国相关省市的项目。我们已经看到了这种趋势。其次，D90的交付符合您的期望。你对难度的估计比我们的要准确一点。C2B的运营、用户交互和互联是前窗，背后是我们的智能算法，它连接着工程、设计和制造现场。这一挑战是用户开放的个性化需求。事实上，这种个性化甚至可能有数亿种不同的需求。整个C2B在供应商环节可能更具挑战性。主要的瓶颈是用户高度个性化的选择，以及个性化的需求和预测。我们在8月8日上线后，用户的需求相当分散。我们认为订单不会很大，但从市场表现来看，D90的需求仍然高于我们的预期。我们本月交付1700台，下个月可以交付约2500台。事实上，关于C2B的实践，最有趣的是“面对过去没有面对过的事情”。第一个电网……

k： 徐先生，我看到FCV80有100多个订单。哪些客户主要使用它？徐秋华：在FCV80上市之前，我们的上汽大通做了充分的市场调研。从我们产品的特殊性来看，它适用于城市小型巴士、公园巴士和城市物流。首批三辆汽车已在广东佛山投入运营；

在上海，已经有几个合作项目，包括共享班车和崇明岛周边的客运。我们仍在讨论与申迪的合作。有很多人参观迪士尼，希望从上海虹桥机场和浦东机场搭乘渡轮前往迪士尼。目前，燃料电池汽车的市场刚刚起步，国家非常支持。燃料电池汽车是唯一不退出财政补贴、不限制地方补贴上限的汽车。我们得到了中央政府和地方政府的补贴。我们认为，再过几年，燃料电池汽车应该能够成为新能源汽车的一个重要方向。第一电联：兰总，在未来的推广中，我们会重点加强用户的自动驾驶技术吗？今天是广州车展，广东也是皮卡和MPV的主要市场。我们如何才能抢占这个区域市场？蓝青松：关于自动驾驶的应用，工程师们介绍了我们在自动驾驶领域的目标和方向。我们应该在商业运营中起带头作用。这种信心来自两个方面。一个是技术。如果没有技术，就绝对没有信心。第二是我们业务的特点，这使我们能够率先实现特定的场景，包括公园，包括结构化的路线。这就是我们的业务给我们带来的优势。这些用途使我们能够相对较快地率先将产品推向市场。我认为这就是上汽大通在智能驾驶和无人驾驶方面的目标和方向。今年，我们的MPV在广东增长迅速，本月约有200辆，是去年的三倍。皮卡今年进入市场，海外交付和国内交付预计将达到1.2万辆。我们在上市的时候也说过，没有一家皮卡制造商能在新车上市时设定超过10000辆的年销售目标，但从目前的销售业绩来看，我们可以超过10000辆。MPV和皮卡在广东的销量比去年好。据估计，G10今年的销量约为27000-28000辆。在150000-170000的价格区间，我们去年基本站稳了脚跟，现在我们已经站稳了脚跟。我认为今年的增长速度相对较快，我们的G10国家增长率提高了50%。第一电网：我从清华大学教授那里听说有轨电车的商业运营规模是100台，但我们的订单数量超过了100台，已经超过了上限。我们有上限刻度吗？如果是的话，是什么因素限制了规模？蓝青松：燃料电池有两条技术路线，纯电动模式和燃料电池模式。纯电动模式的规模非常小，起到了辅助和补充的作用。燃料电池用于延长电池寿命。商业化的上限是一个学术问题，但如果没有一定的规模，就不可能得出商业模式。工业化需要规模化，并有数百名用户使用，这可以改善核心组件，这是必要的。通过运行数百万公里，与用户在同一场景下的反馈将带来技术升级。目前，我们已经收到了100多个订单，但我们上汽集团的小目标是在短期内生产和运营300-500辆FCV80，这是第一阶段的目标。如果我们说限制我们的因素实际上是基础设施，即氢气（运输和储存氢气）。我们看到地方政府正在朝着这个方向投资。事实上，这背后有一种驱动力。未来一两年，纯电动汽车和燃料电池汽车的竞争将更加激烈。徐秋华：纯电材料是贵金属，我们也受到资源的影响。一般来说，我们受到燃料电池领域基础设施（加氢站）的影响，这些基础设施属于我国的公共设施。我希望媒体能帮助我们一起呼吁。现在，完全依靠企业的力量仍然是有限的。我希望整个加氢站行业的发展能够得到社会各方面的策动，包括政府，包括企业，包括投资。蓝青松：关于加氢的问题，大家都认为氢是非常危险的。事实上，加油也是非常危险的。现在技术非常先进，日本在加氢站的建设技术和安全方面都有保障。我们可以邀请每个人参加……

好的，在我们的车上，然后和我们一起去看看氢化是否危险。我们不仅仅是为了上汽大通，而是为了整个行业的发展，做一些公益。十九大说“让美好生活离我们更近”，我们也在为实现这一目标做出贡献。第一个电网：每个人以前都接触过燃料电池，但他们对能够排水感到非常兴奋。这次听了之后，我觉得这辆车很先进。现在，燃料电池汽车也能挑战纯电动汽车吗？在实施过程中会遇到哪些困难？例如，氢燃料的成本和获取，我们应该从哪些来源提出上诉？此外，我还想听听上汽大通在国际市场的布局。蓝青松：现在随着锂电池和三元电池的进步，这两条技术路线各有优势。纯电连接更方便，这是它的优势。燃料电池最大的优点是可以保证续航里程，加氢时间比充电时间短得多。关于氢，它很容易获得。钢铁厂和化工厂都有氢气，这是最简单的事情。现在很难谈论它。归根结底，这仍然是一个成本问题。政府补贴和地方补贴共计100万。现在开发成本和共享成本是不同的。在1000或10000辆车之后，成本将大幅下降。之后，生产制约因素主要是基础设施规模和投资工业化。我认为这是相辅相成的。只要技术路线有商业前景，它肯定会走得更远。关于海外市场，今年我们在澳大利亚和新西兰推出了新产品。我们明年要去智利。智利是一个总是把我们的汽车脱销的地方。我们去看看。截至目前，我们的产品已覆盖全球43个国家和地区。今年，海外订单可超过1万台，实际交付量超过9000台，占总销售额的15%。今年，我们的五大市场，澳大利亚和新西兰，都取得了不错的成绩，销量超过了5000台，大约相当于5500台的水平。徐秋华：2017年，我们的上汽大通在国际市场上有点出乎意料。我们在五个核心市场的销售额增长相对较高。此外，我们的新产品上市后在南美市场缺货。我要求澳大利亚和新西兰的经销商多买一些货，但他们不相信我。结果第一批车都缺货了，第二批车也都缺货了。皮卡可以卖到3000辆左右，这是我们以前没有想到的。蓝青松：我们的皮卡面向海外市场，包括澳大利亚、新西兰、东南亚、中东和南美。当时，我们的皮卡被认为是海外市场，这是上市的第一年。商业计划相对较低，但市场表现已经翻了一番。此外，在海外ANCAP测试中，我们的车辆碰撞得分达到35.46分，接近满分水平（37分）。我们之所以取得这样的成就，是因为上汽大通按照国际一流的质量和标准设计和制造的产品。我们的产品开发、设计和制造使我们能够制造出世界级的产品，并在国际市场上与竞争对手竞争。在今天的新闻发布会上，徐秋华先生和郝景贤先生还介绍了我们在德国、英国、澳大利亚和新西兰的新能源产品，这些国家有相当高的门槛和市场竞争。德国有一位客户花了一年半的时间测试我们的产品，他们把我们的车带到德国，把它全部取下来。根据他们测试的数据，我们最终被选中了。上汽大通产品已进入国外发达国家市场，通过产品实力证明了我们的实力，在海外市场的销售证明了我们产品的可靠性。我们可能走了一条不同的路。我不知道这是否是一条捷径，但我们已经与许多国内企业进行了差异化竞争。郝景贤：我们在澳大利亚市场取得了接近完美的碰撞成绩，刚刚拿到证书。这是中国品牌汽车在澳大利亚市场碰撞的最高得分，也是澳大利亚市场皮卡细分市场的第一。这个细分市场包括许多国际知名品牌，这证明了我们中国汽车品牌和上汽大通的实力。接下来，我们的未来……

产品将在澳大利亚市场取得五星碰撞的成绩，包括在澳大利亚市场推出的D90，我们对此充满信心。如果有进一步的消息，我们将与媒体保持联系。第一个电动网络：关于燃料电池汽车，2003年，美国通用汽车公司曾制造过一款燃料电池汽车并提出了商业化目标，但最终没有实现。我想问，上汽大通燃料电池汽车的商业化目标是什么？有哪些具体措施来促进这些目标的实现？蓝青松：从理论上讲，燃料电池汽车的技术是比较成熟的，包括在工业、军事等行业的应用。事实上，在一些小批量和特殊环境下，我们所说的商业运营就是规模。中国的经济规模、人口、面向未来的发展和环境限制使我们需要一种新技术和清洁能源来解决这个问题。这是正确的时间、正确的地点和正确的人，这使我们能够在燃料电池技术、使用和推广方面向前迈出一步。我们已经看到，商业运营的可能性已经存在。用户有，产品有，基础设施也有。媒体：国内有很多厂商在做新能源，比如北汽。我们大通的技术优势在哪里？在2016年的年会上，徐先生表示，轻型乘客应该到达中国的第一位。根据目前的发展情况，这个目标能否在2018年实现？它能提前实现吗？郝景贤：在行业内，我们仅连续16年坚持发展燃料电池汽车。我们已经掌握了燃料电池的核心技术，这是我们商业运营的信心，也是您提到我们将在未来继续保持竞争力的方式。从烟囱、储氢、控制和氢安全等方面来看，上汽和上汽大通掌握了核心技术，这也为我们的商业运营提供了巨大优势。在产品研发和技术进步方面，有三到五年的计划，我们目标系统中使用的200和300型号也在开发中。蓝青松：2016年的年会是我为徐先生设定的目标。现在竞争更加激烈，推出新产品的步伐也在加快，包括合资企业推出新产品。市场竞争正在加剧，今年出现了另一种情况。产品在市场上分为两极：宽体轻客中首次出现10万元以下的产品，其中包括国产自主品牌，市场容量达44%；

另一个是10多万元。这两件，一件在低端，另一件在高端，是今年的市场变化。2018年，上汽大通将进一步争取第一，不是在2018年，也是在2019年。我们将在2018年推出产品，并在2019年更换，面向海外市场的V80也将上市，直接面向欧洲市场，符合欧洲法规的标准。这样，到2019年，我们的产品组合将更加丰富，我们将能够在宽体轻客市场形成更强大的覆盖范围。到那时，我们将相对更容易实现成为细分市场第一的目标。第一个电动网络：首先，这次推出的新型燃料电池汽车，在工信部9月份推出政策后，我们的上汽大通之所以行动如此之快，是因为16年的长期技术积累。上汽大通是否再次抓住弯道超车的机会，是否得到了相应的消息，未来所有企业是否都有能力加入竞争？其次，上汽大通10月份宽体轻客销量增长非常快。这与我们对自动变速器产品的推广和推广有关吗？目前，上汽大通已经率先打造了自动变速器，其他竞争对手也纷纷跟进自己的车型。上汽大通有进一步的行动吗？郝景贤：第一个问题确实是，9月份，国家刚刚正式发布双积分政策，上汽大通积极回应，包括面向未来的发展。我们已经多次传达了这项政策。产品开发不是一蹴而就的，而是我们之前的积累。在公司决策方面，我们有16年的技术积累。三年前，我们决定制造FCV80，这是我们国家政策的方向。同时，我们也认为这是企业的进步，也是绿色汽车需要做的事情。关于第二个问题，我们提到我们同时遵循三条技术路线，并且我们不识别弯道超车。我们有自己的实力，尤其是技术实力。无论是燃料电池汽车、纯电动汽车还是混合动力汽车，我们都可以在国际上竞争差异化优势和技术优势。当然，国家会有进一步的法律法规，我们也会提前做好储备。我们做了很多“新四化”技术，除了燃料电池汽车和智能驾驶。今天，我们看到新产品已经发布并工业化，有许多尖端技术发展和全球研发产业链。只有拥有如此强大的实力，我们才能成为领导者。蓝青松：确实，正如郝先生所说，在任何弯道超车都是真正的硬实力。徐秋华：不仅仅是轻型乘客。在刚刚过去的10月份，上汽大通的整体销量再创新高。其中，今年宽体轻客的市场竞争发生了新的变化。10月份，宽体轻客同比或环比确实有比较明显的增长。归根结底，这与我们的产品密切相关。第一电联：我们的市场布局越来越多，我们的产品也是相对独立的细分市场，人也不一样。那么我们如何跟进整个销售渠道呢？蓝青松：这确实是我们目前面临的问题。上汽大通的业务制定在业务初期是一件非常有趣的事情。它进入了不同的产品，进入了不同细分市场，不同的竞争对手参与了竞争，这是一场差异化的比赛。一方面，我们很享受，团队每天都面临着新的业务。此外，我们的品牌正在发生变化，这实际上是与品牌相关的进步内涵。当然，大同品牌的内涵会改变，大同客户群的比例也会改变，不同的细分市场也会改变。在中国，没有一个汽车品牌有幸或有机会面对如此增长的市场和业务。更详细的解释，我会在适当的时候告诉你。第一个电网：大同市今年的发展速度很快。蓝色总经理为明年设定了什么目标？蓝青松：我们明年的目标是销售10万台以上。下个月我们将在海南岛举行经销商大会，届时我们将宣布明年的目标。现在似乎有点早。它一定已经卖出了超过10万台。增长率应该与今年相似，一个……

应该有高速增长。我们应该增加50%。徐经理，对吧？明年我们将继续高速增长。徐秋华：我们非常有信心，FCV80的技术越来越强，增长肯定会有很大的提高。自10月份以来，G10已经升级了18款车型。上市后，我们得到了非常好的市场反馈，我们不会通过添加材料来提高价格。我们相信明年会有更高的增长。今年我们推出了两款新产品，包括T60和D90，我们相信也会有大幅增长。明年，包括我们的新能源汽车和海外市场，我们认为仍然有机会。在第四季度，越来越多的出租车和网络汽车选择了我们的G10。蓝青松：到12月，D90的交付量将达到2500多台。第一个电动网络：现在福特和雷诺将加大对轻型乘用车市场的投资，明年的市场竞争应该会更加激烈。你认为2018年年轻乘客市场会发生什么新的变化？蓝青松：我相信2018年年轻乘客市场仍会有一些增长。主要因素是价格已经下降，它可以承担一些原有的传统轻型乘客用户的需求，并将扩大细分市场。其次，轻型乘客的新技术将吸引一些没有购买这部分汽车的用户。我相信，轻型客车市场会增长，竞争是一件好事，每个人都会拾柴。每个人都希望拥有更高的市场份额。徐秋华：不仅仅是轻型乘客。在刚刚过去的10月份，上汽大通的整体销量再创新高。其中，今年宽体轻客的市场竞争发生了新的变化。10月份，宽体轻客同比或环比确实有比较明显的增长。归根结底，这与我们的产品密切相关。第一电联：我们的市场布局越来越多，我们的产品也是相对独立的细分市场，人也不一样。那么我们如何跟进整个销售渠道呢？蓝青松：这确实是我们目前面临的问题。上汽大通的业务制定在业务初期是一件非常有趣的事情。它进入了不同的产品，进入了不同细分市场，不同的竞争对手参与了竞争，这是一场差异化的比赛。一方面，我们很享受，团队每天都面临着新的业务。此外，我们的品牌正在发生变化，这实际上是与品牌相关的进步内涵。当然，大同品牌的内涵会改变，大同客户群的比例也会改变，不同的细分市场也会改变。在中国，没有一个汽车品牌有幸或有机会面对如此增长的市场和业务。更详细的解释，我会在适当的时候告诉你。第一个电网：大同市今年的发展速度很快。蓝色总经理为明年设定了什么目标？蓝青松：我们明年的目标是销售10万台以上。下个月我们将在海南岛举行经销商大会，届时我们将宣布明年的目标。现在似乎有点早。它一定已经卖出了超过10万台。增长率应该与今年相似，并且应该有高速增长。我们应该增加50%。徐经理，对吧？明年我们将继续高速增长。徐秋华：我们非常有信心，FCV80的技术越来越强，增长肯定会有很大的提高。自10月份以来，G10已经升级了18款车型。上市后，我们得到了非常好的市场反馈，我们不会通过添加材料来提高价格。我们相信明年会有更高的增长。今年我们推出了两款新产品，包括T60和D90，我们相信也会有大幅增长。明年，包括我们的新能源汽车和海外市场，我们认为仍然有机会。在第四季度，越来越多的出租车和网络汽车选择了我们的G10。蓝青松：到12月，D90的交付量将达到2500多台。第一个电动网络：现在福特和雷诺将加大对轻型乘用车市场的投资，明年的市场竞争应该会更加激烈。你认为2018年年轻乘客市场会发生什么新的变化？蓝青松：我相信2018年年轻乘客市场仍会有一些增长。主要因素是价格已经下跌，可以承接一些原有的传统轻通道……

er用户的需求，并将扩大细分市场。其次，轻型乘客的新技术将吸引一些没有购买这部分汽车的用户。我相信，轻型客车市场会增长，竞争是一件好事，每个人都会拾柴。每个人都希望拥有更高的市场份额。

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