“打脸”特斯拉 大众中国CEO海兹曼称：任何一款电动车都应该盈利

在广州车展前夕，据说官方版本的2018年新能源汽车补贴讨论稿开始在汽车圈疯传。苛刻的要求和减少的补贴让汽车公司怨声载道。与此同时，在广州，奥迪ag高调发布了在中国的新能源战略。在2020年原有15款新能源汽车的基础上，战略升级为从现在到2025年的未来七到八年内推出40款国产新能源汽车，同时新增投资100亿欧元。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann也强调，对新能源汽车进行如此大规模的投资，并不是奥迪ag在没有盈利预期的情况下，仅仅为了抢占市场的先行者优势而进行的投资。“奥迪ag在部署新能源汽车方面将依靠自身实力，而不是补贴，并将在这一计划下实现盈利。”Jochem Heizmann回应称，“无论纯电动汽车的哪个阶段，我们都强调实现哪怕是微薄的利润，因为如果我们不能盈利，我们就无法继续在技术上投资”。“对于一款成功的纯电动汽车来说，续航里程是一个方面，但还有一个重要环节，那就是在生产之初确保其良好的经济成本。”Jochem Heizmann说，“大众集团的目标是在没有补贴的情况下实现微利微利。“价格的最终目标是，消费者拥有一辆新能源汽车的总成本应该与他们购买一辆标准柴油机车的成本相同。尽管Jochem Heizmann旨在强调大众新能源计划的竞争力和前瞻性。然而，对于全球电动汽车“宠儿”特斯拉来说“谁一直卖得好，但持续亏损，这有点“中招”。特斯拉刚刚发布的2017年第三季度财务报告显示“14亿美元的现金，特斯拉整个季度仍然没有赚到一分钱的净利润。不仅如此，第三季度6.71亿美元的净亏损创下了公司季度亏损的新高。截至目前，特斯拉成立14年来，仅在两个季度实现了盈利，两个季度的净利润总额不到4000万美元海兹曼的话不仅会让特斯拉首席执行官马斯克感到尴尬，也会让中国的电动汽车制造商陷入沉默。在中国，传统车企增加新能源汽车，创新公司效仿特斯拉开发新电动汽车是新能源汽车的主要模式。然而，无论哪种形式都很难实现自给自足，而补贴是最大的依赖。“到2020年，随着政府补贴的减少，纯电动汽车企业必须依靠自身能力实现盈利。”对此，Jochem Heizmann反复强调。Jochem Heizmann也承认，对于下一代纯电动汽车来说，成本将是一个难点。特别是对公众来说，因为我们必须完全依靠自己的实力在没有补贴的情况下实现盈利，所以我们必须在成本控制方面下大功夫。因此，成本竞争力已成为大众新能源汽车战略的核心要素。Jochem Heizmann表示，大众将在MEB平台上推出的新产品将在设计之初注重成本优化。同时，“为了使MEB平台中使用的电池在未来具有性价比优势，我们计划在合资企业之间形成健康的竞争，我们将对整个新能源生态系统以及合资企业进行大规模招标，以确保我们能够获得最佳的电池系统和价格。”根据该计划，大众将于2018年和2019年完成MEB平台车型在中国上市的准备工作，并于2020年开始生产。到2020年，大众汽车计划向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年提供150万辆。“大众新能源的规模优势，加上招标的价格优势和生产模式的不断优化，将使我们的产品具有明显的成本优势。”Jochem Heizmann自信地说。在广州车展前夕，据说官方版本的2018年新能源汽车补贴讨论稿开始在汽车圈疯传。苛刻的要求和减少的补贴让汽车公司怨声载道。与此同时，在广州，奥迪ag高调发布了在中国的新能源战略。在2020年原有15款新能源汽车的基础上，战略升级为推出……

0辆国产新能源汽车，从现在到2025年的未来七到八年，同时新投资100亿欧元。奥迪ag（中国）总裁兼首席执行官Jochem Heizmann也强调，对新能源汽车进行如此大规模的投资，并不是奥迪ag在没有盈利预期的情况下，仅仅为了抢占市场的先行者优势而进行的投资。“奥迪ag在部署新能源汽车方面将依靠自身实力，而不是补贴，并将在这一计划下实现盈利。”Jochem Heizmann回应称，“无论纯电动汽车的哪个阶段，我们都强调实现哪怕是微薄的利润，因为如果我们不能盈利，我们就无法继续在技术上投资”。“对于一款成功的纯电动汽车来说，续航里程是一个方面，但还有一个重要环节，那就是在生产之初确保其良好的经济成本。”Jochem Heizmann说，“大众集团的目标是在没有补贴的情况下实现微利微利。“价格的最终目标是，消费者拥有一辆新能源汽车的总成本应该与他们购买一辆标准柴油机车的成本相同。尽管Jochem Heizmann旨在强调大众新能源计划的竞争力和前瞻性。然而，对于全球电动汽车“宠儿”特斯拉来说“谁一直卖得好，但持续亏损，这有点“中招”。特斯拉刚刚发布的2017年第三季度财务报告显示“14亿美元的现金，特斯拉整个季度仍然没有赚到一分钱的净利润。不仅如此，第三季度6.71亿美元的净亏损创下了公司季度亏损的新高。截至目前，特斯拉成立14年来，仅在两个季度实现了盈利，两个季度的净利润总额不到4000万美元海兹曼的话不仅会让特斯拉首席执行官马斯克感到尴尬，也会让中国的电动汽车制造商陷入沉默。在中国，传统车企增加新能源汽车，创新公司效仿特斯拉开发新电动汽车是新能源汽车的主要模式。然而，无论哪种形式都很难实现自给自足，而补贴是最大的依赖。“到2020年，随着政府补贴的减少，纯电动汽车企业必须依靠自身能力实现盈利。”对此，Jochem Heizmann反复强调。Jochem Heizmann也承认，对于下一代纯电动汽车来说，成本将是一个难点。特别是对公众来说，因为我们必须完全依靠自己的实力在没有补贴的情况下实现盈利，所以我们必须在成本控制方面下大功夫。因此，成本竞争力已成为大众新能源汽车战略的核心要素。Jochem Heizmann表示，大众将在MEB平台上推出的新产品将在设计之初注重成本优化。同时，“为了使MEB平台中使用的电池在未来具有性价比优势，我们计划在合资企业之间形成健康的竞争，我们将对整个新能源生态系统以及合资企业进行大规模招标，以确保我们能够获得最佳的电池系统和价格。”根据该计划，大众将于2018年和2019年完成MEB平台车型在中国上市的准备工作，并于2020年开始生产。到2020年，大众汽车计划向中国消费者提供40万辆新能源汽车，到2025年提供150万辆。“大众新能源的规模优势，加上招标的价格优势和生产模式的不断优化，将使我们的产品具有明显的成本优势。”Jochem Heizmann自信地说。

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