低速电动车转正之后，能“盘活”分时租赁吗？

经过草案的流出和工信部的发声，低速电动车的国家标准框架已经明确，其严格的要求将洗去一部分原有的消费市场。然而，在标准化发展之后，参与者和市场范围将会扩大。行业也在寻求新的市场和商业模式，分时租赁有望成为低速电动车的新突破。低速电动车在很大程度上具有经济、实用、小巧、灵活的特点，正好符合分时租赁出行的需求。雷丁汽车负责人告诉第一电气网，“未来的出行场景必须根据用户的出行距离需求进行设计，80%出行需求的通勤半径在30公里以内，低速电动车完全可以满足。”据悉，雷丁也在规划分时运营项目。例如，“小而美”的SEV，可以说是低速电动汽车的高端版本，它瞄准了分时租赁的主要市场。由于国内标准尚未出台，国外市场已经启动了初步的分时布局。据第一电气介绍，国内多家主流车企也在研究低速电动车市场，并考虑推出分时租赁领域。

宇捷作为第一家实行分时租赁的低速电动车企业，受到当前低速电动车灰色状态的限制。宇捷推出的车型均为高速电动车，但宇捷一位负责人表示，在低速电动车转正后，符合国家标准要求的低速电动车也将在共享汽车项目后期推出。为什么低速电动车在分时租赁中的应用前景看好？这不得不回顾一下分时产业。据统计，中国有6300多家汽车租赁企业，租赁车辆总数约为20万辆。市场规模正以每年约20%的速度增长。目前，分时汽车总量超过4万辆，95%以上为新能源汽车。尽管该行业现在已经达到了这样的规模，但没有一家企业宣布其分时项目盈利。低速电动汽车具有成本优势。作为一个重资产行业，分时盈利的主要困难之一是车辆购置成本高，这给低速电动车带来了拥有成本优势的机会。据第一电气研究院统计，低速电动车的主流售价区间为2万~4万元，几乎低于目前市场上所有高速电动车的补贴售价。不过，低速电动车升级到国家标准后能否保持低成本，值得衡量。据估计，目前用于分时的A00级车辆成本约为6万元。需要注意的是，由于模具和研发成本的原因，将A00级车的价格维持在10万元左右（不包括新能源补贴）是合理的。据低速电动车行业人士估计，符合国家标准的低速电动车成本可控制在3万元以内，与主流A00车型相比具有明显的成本优势。有人反驳说，高速A00级汽车是新能源补贴的，低速电动车在价格上仍然无法与之竞争。但不可忽视的是，2020年新能源补贴将全面退坡，而且有传言称2018年的新能源补贴政策将在年内公布，补贴将大幅退坡。从长期趋势来看，低速电动车在车辆成本方面具有明显优势。低速电动汽车的运行更加可靠。除了运营车辆的成本外，阻碍分时租赁盈利的另一个因素是其高昂的运营成本，如运营调度员的工资、车位租金、车辆事故处理和维护等。然而，低速电动汽车由于其微小的灵活性，可以明显缓解停车资源和道路使用资源的短缺。其次，低……的国家标准草案……

eed电动汽车要求其速度限制在40-70Km/h，这对于限速的城市道路来说已经足够了。此外，低速电动车采用低压系统，使用更安全、更方便。另一方面，使用低速电动汽车进行分时也面临着效率低、使用范围窄等问题。首先，低速电动汽车国家标准草案要求低速电动汽车的最大车身尺寸为3500 x 1500 x 1700毫米，而一个城市的平均停车位为16平方米，这意味着低速电动汽车不仅可以轻松进入停车位，而且两个较小的车型可以并排停放，而一辆小型SEV，诸如一辆汽车和一个家庭单座的汽车可以在一个停车位内停放四辆汽车。此外，它的体积小，不仅可以减少道路资源的使用，还可以更容易地通过城市拥堵路段。其次，低速电动汽车的限速为40-70Km/h，这对于限速的城市道路来说是足够的，并且出于安全考虑，低速汽车还可以减少道路事故和人员伤害。据全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤介绍，三年来，山东省协会和保险中介公司一直在跟踪调查4.6万辆低速电动汽车。数据显示，低速电动车的第三方责任风险损失率为31.67%，低于同口径燃油的私家车，第三方风险损失率42.11%，高于传统燃油车。另一方面，低速电动车的限速为40-70Km/h，这意味着其行驶区域有限，只能满足特定的使用场景。农村第一家分时平台景誉出行创始人徐国鹏表示，分时很难实现垄断，未来将是“百花齐放”的局面，因此人们多样化的出行需求将得到市场的满足。

再次，在运营过程中，低速电动车具有不依赖现有充电基础设施的优势，可以通过家用电直接充电。以车和的首款SEV为例，它不仅配备了国产220V充电接口，而且其小型模块化锂电池组是可插拔的。雷丁相关负责人表示，这在技术上很容易实现，这意味着未来符合国家标准的低速电动车可以大规模应用于分时领域。另一方面，低速电动车也面临着充电的问题。低速电动汽车采用低压系统，可以直接连接家用电源。然而，分时租赁仍需要运营商在充电网点充电，充电桩等设施仍需建设。此外，低速电动车的充电速度为6-8小时，降低了分时租赁车辆的使用效率；

如果低速电动车采用插电式锂电池充电组，也将面临亏损的风险。上述问题仍需有意使用低速电动车布局分时项目的企业慎重考虑。最后，由于低速电动汽车用于分时租赁，因此应改进智能化和网络化等技术，并加强车辆内饰，以提高用户体验，方便车辆监控。因此，解决低速电动车分时租赁中的一些问题迫在眉睫。

高德大数据显示，在出行市场，滴滴只解决0~10公里的出行，而10~100公里是出行服务的真空市场。低速电动车在价格和便利性上都能完美匹配10公里以上的出行需求。然而，低速电动车也面临着效率低、使用范围窄、智能网联化程度低等问题。如何更好地让符合国家标准的低速电动车扬长避短，在分时租赁市场上分一杯羹，是摆在人们面前的另一个问题。然而，低速电动汽车的财产使其市场前景可预测。我相信，低速电动车国家标准出台后，分时租赁市场将出现新的局面。责任编辑：杜俊义在草案流出和工信部发声后，低速电动车的国家标准框架已经明确，其严格要求将洗去一部分原有的消费市场。然而，在标准化发展之后，参与者和市场范围将会扩大。行业也在寻求新的市场和商业模式，分时租赁有望成为低速电动车的新突破。低速电动车在很大程度上具有经济、实用、小巧、灵活的特点，正好符合分时租赁出行的需求。雷丁汽车负责人告诉第一电气网，“未来的出行场景必须根据用户的出行距离需求进行设计，80%出行需求的通勤半径在30公里以内，低速电动车完全可以满足。”据悉，雷丁也在规划分时运营项目。例如，“小而美”的SEV，可以说是低速电动汽车的高端版本，它瞄准了分时租赁的主要市场。由于国内标准尚未出台，国外市场已经启动了初步的分时布局。据第一电气介绍，国内多家主流车企也在研究低速电动车市场，并考虑推出分时租赁领域。

宇捷作为第一家实行分时租赁的低速电动车企业，受到当前低速电动车灰色状态的限制。宇捷推出的车型均为高速电动车，但宇捷一位负责人表示，在低速电动车转正后，符合国家标准要求的低速电动车也将在共享汽车项目后期推出。为什么低速电动车在分时租赁中的应用前景看好？这不得不回顾一下分时产业。据统计，中国有6300多家汽车租赁企业，租赁车辆总数约为20万辆。市场规模正以每年约20%的速度增长。目前，分时汽车总量超过4万辆，95%以上为新能源汽车。尽管该行业现在已经达到了这样的规模，但没有一家企业宣布其分时项目盈利。低速电动汽车具有成本优势。作为一个重资产行业，分时盈利的主要困难之一是车辆购置成本高，这给低速电动车带来了拥有成本优势的机会。据第一电气研究院统计，低速电动车的主流售价区间为2万~4万元，几乎低于目前市场上所有高速电动车的补贴售价。然而，值得衡量的是，低速电动汽车是否……

n升级到国家标准后保持低成本。据估计，目前用于分时的A00级车辆成本约为6万元。需要注意的是，由于模具和研发成本的原因，将A00级车的价格维持在10万元左右（不包括新能源补贴）是合理的。据低速电动车行业人士估计，符合国家标准的低速电动车成本可控制在3万元以内，与主流A00车型相比具有明显的成本优势。有人反驳说，高速A00级汽车是新能源补贴的，低速电动车在价格上仍然无法与之竞争。但不可忽视的是，2020年新能源补贴将全面退坡，而且有传言称2018年的新能源补贴政策将在年内公布，补贴将大幅退坡。从长期趋势来看，低速电动车在车辆成本方面具有明显优势。低速电动汽车的运行更加可靠。除了运营车辆的成本外，阻碍分时租赁盈利的另一个因素是其高昂的运营成本，如运营调度员的工资、车位租金、车辆事故处理和维护等。然而，低速电动汽车由于其微小的灵活性，可以明显缓解停车资源和道路使用资源的短缺。其次，低速电动汽车国家标准草案要求其速度限制在40-70Km/h，这对于限速的城市道路来说已经足够了。此外，低速电动车采用低压系统，使用更安全、更方便。另一方面，使用低速电动汽车进行分时也面临着效率低、使用范围窄等问题。首先，低速电动汽车国家标准草案要求低速电动汽车的最大车身尺寸为3500 x 1500 x 1700毫米，而一个城市的平均停车位为16平方米，这意味着低速电动汽车不仅可以轻松进入停车位，而且两个较小的车型可以并排停放，而一辆小型SEV，诸如一辆汽车和一个家庭单座的汽车可以在一个停车位内停放四辆汽车。此外，它的体积小，不仅可以减少道路资源的使用，还可以更容易地通过城市拥堵路段。其次，低速电动汽车的限速为40-70Km/h，这对于限速的城市道路来说是足够的，并且出于安全考虑，低速汽车还可以减少道路事故和人员伤害。据全国微型电动汽车产业创新联盟理事长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤介绍，三年来，山东省协会和保险中介公司一直在跟踪调查4.6万辆低速电动汽车。数据显示，低速电动车的第三方责任风险损失率为31.67%，低于同口径燃油的私家车，第三方风险损失率42.11%，高于传统燃油车。另一方面，低速电动车的限速为40-70Km/h，这意味着其行驶区域有限，只能满足特定的使用场景。农村第一家分时平台景誉出行创始人徐国鹏表示，分时很难实现垄断，未来将是“百花齐放”的局面，因此人们多样化的出行需求将得到市场的满足。

再次，在运营过程中，低速电动车具有不依赖现有充电基础设施的优势，可以通过家用电直接充电。以车和的首款SEV为例，它不仅配备了国产220V充电接口，而且其小型模块化锂电池组是可插拔的。雷丁相关负责人表示，这在技术上很容易实现，这意味着未来符合国家标准的低速电动车可以大规模应用于分时领域。另一方面，低速电动车也面临着充电的问题。低速电动汽车采用低压系统，可以直接连接家用电源。然而，分时租赁仍然需要运营商在充电点充电，充电桩等设施仍然需要……

建造。此外，低速电动车的充电速度为6-8小时，降低了分时租赁车辆的使用效率；如果低速电动车采用插电式锂电池充电组，也将面临亏损的风险。上述问题仍需有意使用低速电动车布局分时项目的企业慎重考虑。最后，由于低速电动汽车用于分时租赁，因此应改进智能化和网络化等技术，并加强车辆内饰，以提高用户体验，方便车辆监控。因此，解决低速电动车分时租赁中的一些问题迫在眉睫。

高德大数据显示，在出行市场，滴滴只解决0~10公里的出行，而10~100公里是出行服务的真空市场。低速电动车在价格和便利性上都能完美匹配10公里以上的出行需求。然而，低速电动车也面临着效率低、使用范围窄、智能网联化程度低等问题。如何更好地让符合国家标准的低速电动车扬长避短，在分时租赁市场上分一杯羹，是摆在人们面前的另一个问题。然而，低速电动汽车的财产使其市场前景可预测。我相信，低速电动车国家标准出台后，分时租赁市场将出现新的局面。责任编辑：杜俊义

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