进口新能源汽车份额扩充 SUV仍为增量主力

数据显示，2017年，国产汽车产销平稳增长，商用车同比增速大幅提升；乘用车产销呈现小幅增长趋势，终端销售压力较大。中国进口汽车市场表现为进口快速反弹，库存持续补充，终端销售恢复乏力；行业库存深度趋势稳定，经销商库存处于合理水平。在一系列优惠政策的鼓励下，平行进口汽车市场迅速增长。关于进口汽车产业及相关政策，11月26日，国机集团发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2017-2018）》，对进出口汽车的产业结构和市场发展趋势进行了展望。报告预测，2018年，受1.6L及以下车型购置税优惠政策全面退出的影响，中国汽车市场预计将呈现小幅增长趋势。报告预测，2018年，中国进口汽车市场供需基本平衡，补货库存周期结束，海关进口量和销量将呈现个位数增长趋势。平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，占比将继续提高。建议跨国汽车公司客观分析中国的市场环境，制定2018年的销售目标，探索平行进口渠道的发展。2017年，进口汽车终端销量恢复乏力，新能源汽车进口增加，平行进口汽车市场规模进一步扩大，国产汽车产销稳定增长，商用车同比增速大幅提升。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-9月，汽车产销分别为2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.8%和4.5%。乘用车产销分别为1732.8万辆和1715.05万辆，同比增长3.0%和2.4%，增速低于预期；商用车产销302.1万辆和307.4万辆，分别比上年同期增长16.0%和17.9%。进口汽车库存继续弥补，终端销售恢复乏力。由于库存需求的补充，中国进口汽车88.4万辆，同比增长18.2%，较2016年3.4%的负增长提高21.6个百分点。经销商向客户交付的进口汽车销量为66.4万辆，同比增长1.9%，扭转了2015-2016年的下滑趋势，但复苏趋势较弱。

行业库存方面，2017年进口汽车行业库存处于相对稳定的水平，市场供需处于平衡状态。9月份，行业库存为3.5个月，恢复到2012-2013年的水平；9月，进口经销商库存深度为1.23个月，低于1.5个月的合理水平。2017年1-9月，三大车型均实现增长，SUV增长15.2%，增速为三大车型中最低，份额保持在60%以下。排量结构方面，3.0升以下的排量占比略有下降，1.5-2.0升的占比继续提升，达到45.2%，为连续四年最大区间。进口新能源汽车方面，2017年1-9月，新能源汽车进口1.7万辆，同比增长80.3%以上，新能源车占进口总额的1.9%；特斯拉的进口规模达到1.37万辆，同比增长144.3%，这大大增加了纯电动进口汽车的规模，并将其份额提高到86.7%。

平行进口汽车方面，在一系列优惠政策的鼓励下，2017年平行进口汽车市场快速增长，呈现出五个特点：平行进口汽车增长迅速，占据了进口汽车的整体市场份额；SUV是绝对的主力车型，皮卡、轿车和MPV占比不到5%；在大多数大排量车型中，2.0-4.0L的排量占比近90%；

丰田品牌领跑，前六大品牌集中度较高；平行进口汽车在天津港的地位难以动摇，其他港口的份额低于6%。2018年，我国进口汽车市场供需基本平衡，补货库存周期结束；平行进口汽车的市场规模将进一步扩大。

2018年，中国经济已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的关键时期。预计宏观经济“稳增长+提质”的发展特征将持续；在产业政策方面，《外商投资产业指导目录》（2017年修订）和《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的正式发布，未来将进一步扩大新能源汽车的市场规模，市场竞争将更加激烈；《汽车销售管理办法》于2017年7月1日正式实施，其对促进汽车市场健康发展、维护公平公正的市场秩序、保护消费者合法权益的作用将逐步显现；国内汽车市场已进入中低速增长、市场竞争加剧的新常态。受1.6L及以下车型购置税优惠政策全面退出的影响，预计2018年中国汽车市场将呈现小幅增长趋势；在新产品供应方面，据不完全统计，2017年第四季度至2018年，43辆进口新车投放中国市场，其中“量销”新车型受到限制，限制了整体进口车市场的销售规模；平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，占比将继续提高。控制试点企业数量，提高试点企业管理水平，建立健全试点企业退出机制，将成为下一阶段工作的重点。基于上述因素，报告分析称，2018年，预计中国进口汽车市场供需将基本平衡，补货库存周期将结束，海关进口量和销量将呈现个位数增长趋势。数据显示，2017年，国产汽车产销平稳增长，商用车同比增速大幅提升；乘用车产销呈现小幅增长趋势，终端销售压力较大。中国进口汽车市场表现为进口快速反弹，库存持续补充，终端销售恢复乏力；

行业库存深度趋势稳定，经销商库存处于合理水平。在一系列优惠政策的鼓励下，平行进口汽车市场迅速增长。关于进口汽车产业及相关政策，11月26日，国机集团发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（2017-2018）》，对进出口汽车的产业结构和市场发展趋势进行了展望。报告预测，2018年，受1.6L及以下车型购置税优惠政策全面退出的影响，中国汽车市场预计将呈现小幅增长趋势。报告预测，2018年，中国进口汽车市场供需基本平衡，补货库存周期结束，海关进口量和销量将呈现个位数增长趋势。平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，占比将继续提高。建议跨国汽车公司客观分析中国的市场环境，制定2018年的销售目标，探索平行进口渠道的发展。2017年，进口汽车终端销量恢复乏力，新能源汽车进口增加，平行进口汽车市场规模进一步扩大，国产汽车产销稳定增长，商用车同比增速大幅提升。根据中国汽车工业协会的数据，2017年1-9月，汽车产销分别为2034.92万辆和2022.45万辆，同比增长4.8%和4.5%。乘用车产销分别为1732.8万辆和1715.05万辆，同比增长3.0%和2.4%，增速低于预期；商用车产销302.1万辆和307.4万辆，分别比上年同期增长16.0%和17.9%。进口汽车库存继续弥补，终端销售恢复乏力。由于库存需求的补充，中国进口汽车88.4万辆，同比增长18.2%，较2016年3.4%的负增长提高21.6个百分点。经销商向客户交付的进口汽车销量为66.4万辆，同比增长1.9%，扭转了2015-2016年的下滑趋势，但复苏趋势较弱。

行业库存方面，2017年进口汽车行业库存处于相对稳定的水平，市场供需处于平衡状态。9月份，行业库存为3.5个月，恢复到2012-2013年的水平；9月，进口经销商库存深度为1.23个月，低于1.5个月的合理水平。2017年1-9月，三大车型均实现增长，SUV增长15.2%，增速为三大车型中最低，份额保持在60%以下。排量结构方面，3.0升以下的排量占比略有下降，1.5-2.0升的占比继续提升，达到45.2%，为连续四年最大区间。进口新能源汽车方面，2017年1-9月，新能源汽车进口1.7万辆，同比增长80.3%以上，新能源车占进口总额的1.9%；特斯拉的进口规模达到1.37万辆，同比增长144.3%，这大大增加了纯电动进口汽车的规模，并将其份额提高到86.7%。

平行进口汽车方面，在一系列优惠政策的鼓励下，2017年平行进口汽车市场快速增长，呈现出五个特点：平行进口汽车增长迅速，占据了进口汽车的整体市场份额；SUV是绝对的主力车型，皮卡、轿车和MPV占比不到5%；在大多数大排量车型中，2.0-4.0L的排量占比近90%；丰田品牌领跑，前六大品牌集中度较高；平行进口汽车在天津港的地位难以动摇，其他港口的份额低于6%。2018年，我国进口汽车市场供需基本平衡，补货库存周期结束；

平行进口汽车的市场规模将进一步扩大。

2018年，中国经济已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的关键时期。预计宏观经济“稳增长+提质”的发展特征将持续；在产业政策方面，《外商投资产业指导目录》（2017年修订）和《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的正式发布，未来将进一步扩大新能源汽车的市场规模，市场竞争将更加激烈；《汽车销售管理办法》于2017年7月1日正式实施，其对促进汽车市场健康发展、维护公平公正的市场秩序、保护消费者合法权益的作用将逐步显现；国内汽车市场已进入中低速增长、市场竞争加剧的新常态。受1.6L及以下车型购置税优惠政策全面退出的影响，预计2018年中国汽车市场将呈现小幅增长趋势；在新产品供应方面，据不完全统计，2017年第四季度至2018年，43辆进口新车投放中国市场，其中“量销”新车型受到限制，限制了整体进口车市场的销售规模；平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，占比将继续提高。控制试点企业数量，提高试点企业管理水平，建立健全试点企业退出机制，将成为下一阶段工作的重点。基于上述因素，报告分析称，2018年，预计中国进口汽车市场供需将基本平衡，补货库存周期将结束，海关进口量和销量将呈现个位数增长趋势。

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