除了新能源车，低端电池产能过剩也要警惕

尽管中国汽车产业起步较晚，但在新能源汽车“赛道”上，中国已实现产销第一。截至2016年底，中国新能源汽车累计超过100万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家，今年新能源汽车产销增长也明显。一方面，新能源汽车的产能正在上升，另一方面，产能过剩的传言甚嚣尘上。不久前，财政部官员在一次宣传会上表示，政府正在开始调查新能源汽车的产能。欺诈调查之后，新能源汽车行业迎来了一场涉及产能问题的“体检”。据第三方统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超过1万亿元，公布的计划产能超过2000万辆。在这股投资大潮下，新能源汽车项目如雨后春笋般涌现，产能过剩问题也浮出水面。然而，正如许多业内专业人士所说，目前的新能源汽车本身并不存在产能过剩的情况，与2020年产销200万辆的目标相去甚远。然而，今年1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机容量仅为18.1GWh，但国内动力电池容量可能已超过200GWh。这种差距引起了人们对低端电池产能的警惕。要知道，一辆新能源汽车的电池成本往往占到30%到40%。除了低端电池产能过剩外，电动汽车车身的轻量化、电机的节能和动力电池集成技术仍需加强。总之，产能结构仍然不合理。今年前十个月，新能源汽车销量的领头羊比亚迪也“仅”超过8万辆。事实上，目前市场上消费者真正喜欢的新能源汽车并不多，更多好的产品还有待推出。必须承认，新能源汽车的市场空间巨大，但更重要的是吸引消费者购买质量可靠、配套完善的汽车。在后补贴时代和双积分制的到来，产业链企业面临的成本压力可能更加严重，这需要上下游产业链技术路线的突破，汽车制造商必须生产出更好的新能源汽车才能有出路。尽管中国汽车产业起步较晚，但在新能源汽车“赛道”上，中国已实现产销第一。截至2016年底，中国新能源汽车累计超过100万辆，成为全球新能源汽车保有量最大的国家，今年新能源汽车产销增长也明显。一方面，新能源汽车的产能正在上升，另一方面，产能过剩的传言甚嚣尘上。不久前，财政部官员在一次宣传会上表示，政府正在开始调查新能源汽车的产能。欺诈调查之后，新能源汽车行业迎来了一场涉及产能问题的“体检”。据第三方统计，2015年至2017年上半年，中国新能源汽车生产项目超过200个，涉及投资超过1万亿元，公布的计划产能超过2000万辆。在这股投资大潮下，新能源汽车项目如雨后春笋般涌现，产能过剩问题也浮出水面。然而，正如许多业内专业人士所说，目前的新能源汽车本身并不存在产能过剩的情况，与2020年产销200万辆的目标相去甚远。然而，今年1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机容量仅为18.1GWh，但国内动力电池容量可能已超过200GWh。这种差距引起了人们对低端电池产能的警惕。要知道，一辆新能源汽车的电池成本往往占到30%到40%。除了低端电池产能过剩之外，轻型……

电动汽车车身的轻量化、电机的节能和动力电池集成技术仍有待加强。总之，产能结构仍然不合理。今年前十个月，新能源汽车销量的领头羊比亚迪也“仅”超过8万辆。事实上，目前市场上消费者真正喜欢的新能源汽车并不多，更多好的产品还有待推出。必须承认，新能源汽车的市场空间巨大，但更重要的是吸引消费者购买质量可靠、配套完善的汽车。在后补贴时代和双积分制的到来，产业链企业面临的成本压力可能更加严重，这需要上下游产业链技术路线的突破，汽车制造商必须生产出更好的新能源汽车才能有出路。

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