飞行汽车冷思考：从飞行器到“飞行汽车”还有多远？

1917年，美国著名飞机设计师格伦·哈蒙德·柯蒂斯在纽约举行的国家航空展上展出了一架名为Autoplane的飞机。尽管这种形状奇特的产品从未真正征服过天空，但柯蒂斯仍然被认为是“飞行汽车”的鼻祖。然而，他可能没有想到，100年后的今天，随着吉利收购美国“飞行汽车”公司Terrafugia，以及空客和波音参与“飞行汽车“的研发，“飞行汽车的概念已经被点燃。

人们期待这款跨界产品体现“汽车+飞机”的双重价值。当它满足飞机和汽车的双重技术标准时，“飞行汽车”应该将驾驶和飞行这两个应用场景完美融合，否则它作为商业噱头的价值将远远超过产品本身。这辆车是不是？让我们以Terrafugia公司的转型为例，看看什么是“飞行汽车”。

“一种由自身动力驱动并配有驱动装置的车辆，可以在固定轨道以外的道路或区域上运送乘客和货物或牵引车辆。”这是美国汽车工程师协会SAEJ 687C标准中对汽车的定义。根据Terrafugia的说法，当其Transition“飞行汽车”飞行时，前轮驱动发动机可以为螺旋桨提供动力；

着陆后，机翼折叠，动力从螺旋桨切换到轮子。驾驶舱里有一个电源和一个控制机构。这样，过渡可以满足SAEJ 687C对汽车的定义。然而，过渡真的能满足美国汽车安全技术法规（FMVSS）的要求吗？尽管它配备了一系列汽车级安全配置，如安全气囊、预紧安全带、碰撞塌陷区等，其设计也接近道路车辆，但这款跨界产品的车辆功能和安全性（如碰撞测试和侧翻）的合规测试结果从未正式公布，Terrafugia还表示，该产品的车辆设计和合规性测试正在进行中。严格来说，这种跨界飞机不能被称为汽车，因为该产品在技术规格、性能和安全保护方面都不符合现行的汽车法规。因此，美国联邦航空管理局（FAA）将Terrafugia的产品归类为轻型运动飞机（LSA），只有获得运动飞行员证书或更高飞行执照的飞行员才能飞行。“飞行汽车”不能忽视其“汽车”属性，如果只在飞机的起落架上安装动力系统，就不能称之为真正的“飞行车辆”，因为它更能反映飞机的价值。除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，还有许多“飞行汽车”初创公司，如Arrowbile、Airphibian、AeoMobil、ConvAircar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter和来自中国的亿航智能。然而，如果我们仔细观察，不难发现，一些企业目前开发的产品更适合被定义为“飞机”。

Volocopter声称在迪拜提供“飞行汽车”通勤服务。尽管有许多驱动旋翼来提供升力，但它没有轮子，根本无法在路上行驶。这个奇怪的产品实际上是一架巨大的载人飞机。

今年年初，PAL-V声称其“飞行汽车”Liberty符合欧盟和美国的车辆和飞机标准，起价为40万美元，并开始接受预订。然而，这架结合了旋翼飞机和三轮摩托车的Liberty需要90到200米的滑行距离才能起飞，并且在20米以内不能有障碍物。即使Liberty能够满足汽车+飞机的双重技术标准，但其应用场景过于理想化，与汽车的按需停车相去甚远。“飞行汽车”是一种跨界产品，它结合了汽车和飞机的特点，但没有专门的法规和技术标准来限制它。目前，它可以在地面上高速行驶时根据需要随时飞离地面，也就是说，它可以不断转换陆地-空中模式，这才是“飞行汽车“的真正价值。所谓的“飞行汽车”生态系统正处于发展的早期阶段。目前，十多家初创公司正在开发不同的“飞行汽车”概念。随着资本的涌入，它能否迅速催生出一个新的出行工具类别，目前还不得而知。垂直起降是一个不错的选择。“飞行汽车”诞生的意义可以缓解交通拥堵，开辟新的出行方式。如果“飞行汽车”只能通过滑行起飞，其意义将大大降低，因为在拥堵的道路条件下没有合适的滑行距离，因此制造安全有效的垂直起降车辆是更好的选择。

Terrafugia也意识到了这个问题，因此设计了飞行概念车TF-X。TF-X看起来更像一辆四座汽车，能够垂直起降。在起飞阶段，它依靠两个螺旋桨提供升力和部分向前动力。当获得的升力足够大时，两个螺旋桨将被收起，只依靠汽车后部的管道风扇来推动它们。同样，巨大而长的翅膀也是阻碍“飞行汽车”上路的重要原因。出于这个原因，Terrafugia的Transition采用了折叠机翼（类似于F35C战斗机），而TF-X则直接将机翼与舱门融合。无独有偶，俄罗斯初创科技公司Hoversrf也宣布启动方程式项目，该项目也采用了舍……

垂直起降+折叠机翼，以适应实际应用场景。对于美国联邦航空管理局这样的机构来说，认证飞行工具并不困难。如果一家初创公司想获得适航证书，并使其飞机反映“汽车”的属性，它需要获得美国交通安全管理局（NHTSA）的认证，而这是摆在他们面前的第一个困难。Terrafugia的第一辆“飞行汽车”预计将于2019年大规模生产；霍夫斯拉夫宣布，方程式项目的原型机将于明年正式飞行，价格约为9.7万美元。AeoMobil在“2017未来交通论坛”上宣布，其“飞行汽车”将在全球限量销售，并将于7月27日在中国正式上市，但94-12万元的价格确实有点性。总的来说，“飞行汽车”的价格仍然太高。即使“飞行汽车”的相关技术真的很成熟，我们也需要加强空中交通管制系统。如果数百辆“飞行汽车”在城市上空为所欲为，他们需要谨慎的管理措施。毕竟，天空中没有车道线。

在没有单独的标准之前，“飞行汽车”应该在满足飞机和汽车双重技术标准的同时，将驾驶和飞行两种应用场景完美融合。作为一个热门话题，“飞行汽车”从概念到消费市场仍然面临许多障碍，这不是一家初创公司能够一蹴而就的。夸大的宣传和过度的营销只会制造出“伊卡洛斯”式的悲剧。参考飞机飞行手册（FAA-H-8083-3B）第16章柯蒂斯自动飞机-WikipediaTerrafugia.com 1917年，美国著名飞机设计师格伦·哈蒙德·柯蒂斯在纽约举行的国家航空展上展出了一架名为“自动飞机”的飞机。尽管这种形状奇特的产品从未真正征服过天空，但柯蒂斯仍然被认为是“飞行汽车”的鼻祖。然而，他可能没有想到，100年后的今天，随着吉利收购美国“飞行汽车”公司Terrafugia，以及空客和波音参与“飞行汽车“的研发，“飞行汽车的概念已经被点燃。

人们期待这款跨界产品体现“汽车+飞机”的双重价值。当它满足飞机和汽车的双重技术标准时，“飞行汽车”应该将驾驶和飞行这两个应用场景完美融合，否则它作为商业噱头的价值将远远超过产品本身。这辆车是不是？让我们以Terrafugia公司的转型为例，看看什么是“飞行汽车”。

“一种由自身动力驱动并配有驱动装置的车辆，可以在固定轨道以外的道路或区域上运送乘客和货物或牵引车辆。”这是美国汽车工程师协会SAEJ 687C标准中对汽车的定义。根据Terrafugia的说法，当其Transition“飞行汽车”飞行时，前轮驱动发动机可以为螺旋桨提供动力；

着陆后，机翼折叠，动力从螺旋桨切换到轮子。驾驶舱里有一个电源和一个控制机构。这样，过渡可以满足SAEJ 687C对汽车的定义。然而，过渡真的能满足美国汽车安全技术法规（FMVSS）的要求吗？尽管它配备了一系列汽车级安全配置，如安全气囊、预紧安全带、碰撞塌陷区等，其设计也接近道路车辆，但这款跨界产品的车辆功能和安全性（如碰撞测试和侧翻）的合规测试结果从未正式公布，Terrafugia还表示，该产品的车辆设计和合规性测试正在进行中。严格来说，这种跨界飞机不能被称为汽车，因为该产品在技术规格、性能和安全保护方面都不符合现行的汽车法规。因此，美国联邦航空管理局（FAA）将Terrafugia的产品归类为轻型运动飞机（LSA），只有获得运动飞行员证书或更高飞行执照的飞行员才能飞行。“飞行汽车”不能忽视其“汽车”属性，如果只在飞机的起落架上安装动力系统，就不能称之为真正的“飞行车辆”，因为它更能反映飞机的价值。除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，还有许多“飞行汽车”初创公司，如Arrowbile、Airphibian、AeoMobil、ConvAircar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter和来自中国的亿航智能。然而，如果我们仔细观察，不难发现，一些企业目前开发的产品更适合被定义为“飞机”。

Volocopter声称在迪拜提供“飞行汽车”通勤服务。尽管有许多驱动旋翼来提供升力，但它没有轮子，根本无法在路上行驶。这个奇怪的产品实际上是一架巨大的载人飞机。

今年年初，PAL-V声称其“飞行汽车”Liberty符合欧盟和美国的车辆和飞机标准，起价为40万美元，并开始接受预订。然而，这架结合了旋翼飞机和三轮摩托车的Liberty需要90到200米的滑行距离才能起飞，并且在20米以内不能有障碍物。即使Liberty能够满足汽车+飞机的双重技术标准，但其应用场景过于理想化，与汽车的按需停车相去甚远。“飞行汽车”是一种跨界产品，它结合了汽车和飞机的特点，但没有专门的法规和技术标准来限制它。目前，它可以在地面上高速行驶时根据需要随时飞离地面，也就是说，它可以不断转换陆地-空中模式，这才是“飞行汽车“的真正价值。所谓的“飞行汽车”生态系统正处于发展的早期阶段。目前，十多家初创公司正在开发不同的“飞行汽车”概念。随着资本的涌入，它能否迅速催生出一个新的出行工具类别，目前还不得而知。垂直起降是一个不错的选择。“飞行汽车”诞生的意义可以缓解交通拥堵，开辟新的出行方式。如果“飞行汽车”只能通过滑行起飞，其意义将大大降低，因为在拥堵的道路条件下没有合适的滑行距离，因此制造安全有效的垂直起降车辆是更好的选择。

Terrafugia也意识到了这个问题，因此设计了飞行概念车TF-X。TF-X看起来更像一辆四座汽车，能够垂直起降。在起飞阶段，它依靠两个螺旋桨提供升力和部分向前动力。当获得的升力足够大时，两个螺旋桨将被收起，只依靠汽车后部的管道风扇来推动它们。同样，巨大而长的翅膀也是阻碍“飞行汽车”上路的重要原因。出于这个原因，Terrafugia的Transition采用了折叠机翼（类似于F35C战斗机），而TF-X则直接将机翼与舱门融合。无独有偶，俄罗斯初创科技公司Hoversrf也宣布启动方程式项目，该项目也采用了舍……

垂直起降+折叠机翼，以适应实际应用场景。对于美国联邦航空管理局这样的机构来说，认证飞行工具并不困难。如果一家初创公司想获得适航证书，并使其飞机反映“汽车”的属性，它需要获得美国交通安全管理局（NHTSA）的认证，而这是摆在他们面前的第一个困难。Terrafugia的第一辆“飞行汽车”预计将于2019年大规模生产；霍夫斯拉夫宣布，方程式项目的原型机将于明年正式飞行，价格约为9.7万美元。AeoMobil在“2017未来交通论坛”上宣布，其“飞行汽车”将在全球限量销售，并将于7月27日在中国正式上市，但94-12万元的价格确实有点性。总的来说，“飞行汽车”的价格仍然太高。即使“飞行汽车”的相关技术真的很成熟，我们也需要加强空中交通管制系统。如果数百辆“飞行汽车”在城市上空为所欲为，他们需要谨慎的管理措施。毕竟，天空中没有车道线。

在没有单独的标准之前，“飞行汽车”应该在满足飞机和汽车双重技术标准的同时，将驾驶和飞行两种应用场景完美融合。作为一个热门话题，“飞行汽车”从概念到消费市场仍然面临许多障碍，这不是一家初创公司能够一蹴而就的。夸大的宣传和过度的营销只会制造出“伊卡洛斯”式的悲剧。参考飞机飞行手册（FAA-H-8083-3B）第16章柯蒂斯自动飞机-WikipediaTerrafugia.com

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