外媒：特斯拉员工爆料称90%车辆出厂前需要返修

特斯拉员工对外媒爆料称，90%以上的特斯拉Model S和Model X车型在出厂前需要返工重建。11月29日，路透社援引9名特斯拉员工和前员工的话说，特斯拉汽车在装配线上组装后，通常会在质量检查过程中发现问题，需要返工和维修才能正式发货。有员工表示，特斯拉2017年10月的内部跟踪系统数据显示，问题车的比例超过90%。一些员工表示，这种返工自2012年以来就一直存在。所有员工都要求匿名。对此，路透社当地时间11月29日报道称，特斯拉的生产速度影响了质量。2017年7月6日，韩国首尔一家展厅的特斯拉Model S电动汽车在上述报道中，特斯拉回应称，其质量控制流程异常严格，致力于发现和纠正最小的缺陷。大多数维修都是由于小问题引起的，这些问题可以在几分钟内解决。然而，特斯拉拒绝向路透社提供维修率，也不愿就员工曝光一事发表评论。据路透社报道，日本丰田等世界上效率最高的汽车制造商的平均维修率不到10%。业内专家表示，在汽车的初始装配过程中，确保质量非常重要，因为维修是浪费时间和金钱的。特斯拉的一位前经理告诉路透社，特斯拉在汽车组装后不得不做太多的返工，他们在返工上花了很多钱。在路透社的报道中，受访的特斯拉员工详细介绍了自己的问题。Model S和Model X的员工表示，即使汽车在装配过程中出现了问题，装配线仍面临着前进的压力。员工们表示，从装配线上运来的一批汽车可能缺少零件，一辆没有挡风玻璃，另一辆没有保险杠。但在那之后，它无论如何都会被修复。质量检查员在内部跟踪系统中会发现比工人更多的问题。一位质量检查员告诉路透社，“系统上报告了两个问题，这很好，但事实上，通常有15到20个问题。”另一个困难的领域是对齐。一位高级管理人员表示，身体部位必须“结实”才能达到平整度。然而，并不是每个小组都遵循相同的标准，汽车间隙的大小也会不一致。维修率太高，这可能是特斯拉汽车生产难以加快的原因之一。11月10日早些时候，美国消费者新闻与商业频道报道称，伯恩斯坦公司分析师萨克纳吉在11月初测试特斯拉Model 3后，对该车的“贴合度和光洁度”指数给出了“相对较差”的评价，并提醒投资者Model 3的利润率可能难以达到预期。此外，在远低于分析师预期的特斯拉三季报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克解释了Model 3车型产量不足的原因。据美国消费者新闻与商业频道11月1日报道，主要问题是电池模块组装；

其次，系统集成的分包商并不有效，这使得特斯拉不得不彻底重写软件系统。特斯拉多事之秋，也包括核心管理团队的离职。特斯拉电池工程总监Jon Wagner证实，他已于11月7日离职，他也是特斯拉今年确认离职的第17位高管。特斯拉员工对外媒爆料称，90%以上的特斯拉Model S和Model X车型在出厂前需要返工重建。11月29日，路透社援引9名特斯拉员工和前员工的话说，特斯拉汽车在装配线上组装后，通常会在质量检查过程中发现问题，需要返工和维修才能正式发货。有员工表示，特斯拉2017年10月的内部跟踪系统数据显示，问题车的比例超过90%。一些员工表示，这种返工自2012年以来就一直存在。所有员工都要求匿名。对此，路透社当地时间11月29日报道称，特斯拉的生产速度影响了质量。2017年7月6日，韩国首尔一家展厅的特斯拉Model S电动汽车在上述报道中，特斯拉回应称，其质量控制流程异常严格，致力于发现和纠正最小的缺陷。大多数维修都是由于小问题引起的，这些问题可以在几分钟内解决。然而，特斯拉拒绝向路透社提供维修率，也不愿就员工曝光一事发表评论。据路透社报道，日本丰田等世界上效率最高的汽车制造商的平均维修率不到10%。业内专家表示，在汽车的初始装配过程中，确保质量非常重要，因为维修是浪费时间和金钱的。特斯拉的一位前经理告诉路透社，特斯拉在汽车组装后不得不做太多的返工，他们在返工上花了很多钱。在路透社的报道中，受访的特斯拉员工详细介绍了自己的问题。Model S和Model X的员工表示，即使汽车在装配过程中出现了问题，装配线仍面临着前进的压力。员工们表示，从装配线上运来的一批汽车可能缺少零件，一辆没有挡风玻璃，另一辆没有保险杠。但在那之后，它无论如何都会被修复。质量检查员在内部跟踪系统中会发现比工人更多的问题。一位质量检查员告诉路透社，“系统上报告了两个问题，这很好，但事实上，通常有15到20个问题。”另一个困难的领域是对齐。一位高级管理人员表示，身体部位必须“结实”才能达到平整度。然而，并不是每个小组都遵循相同的标准，汽车间隙的大小也会不一致。维修率太高，这可能是特斯拉汽车生产难以加快的原因之一。11月10日早些时候，美国消费者新闻与商业频道报道称，伯恩斯坦公司分析师萨克纳吉在11月初测试特斯拉Model 3后，对该车的“贴合度和光洁度”指数给出了“相对较差”的评价，并提醒投资者Model 3的利润率可能难以达到预期。此外，在远低于分析师预期的特斯拉三季报发布后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克解释了Model 3车型产量不足的原因。据美国消费者新闻与商业频道11月1日报道，主要问题是电池模块组装；其次，系统集成的分包商并不有效，这使得特斯拉不得不彻底重写软件系统。特斯拉多事之秋，也包括核心管理团队的离职。特斯拉电池工程总监Jon Wagner证实，他已于11月7日离职，他也是特斯拉今年确认离职的第17位高管。

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