徐和谊以退为进王金玉抱憾离场 福田汽车高层剧变两年前早有伏笔？

11月3日，福田汽车接连发布多条公告，宣布执掌福田20多年的王金玉因病辞职。与此同时，控股方北汽集团董事长徐和谊也主动辞去福田汽车董事长一职。两位最高领导人同时辞职，这让业界一度感到困惑。第一反应是试图找出两个想法。一个是北汽和福田之间的长期关系，以及徐和谊和王金玉相互竞争的过去。其次，前景堪忧的宝沃，让王金玉处于被动地位。但事实是，两年前签署的一项被业界遗忘的“同业竞争”承诺，已经为这场人事冲击奠定了基础。2015年10月29日，福田汽车发布公告。同时，宣布启动汽车业务，并宣布双方就未来可能与北汽集团旗下乘用车子公司北汽进行同业竞争达成的协议。届时，北汽集团或北汽集团将委托第三方收购福田汽车业务或收购整个福田汽车。在那之后，福田高调地开发了宝沃。这份承诺书没有下文。今年10月16日，在香港上市近三年后，北京汽车（北汽香港上市公司）发布公告，宣布启动A股上市计划。这意味着北汽集团将面临控股两家A股上市车企的局面，这两家公司都从事乘用车业务。“上市公司福田汽车的存在，决定了只要北汽重返a股，就必然会面临同业竞争的问题。除非这个问题得到解决，否则中国证监会肯定不会批准a股首次公开募股申请。”中融风险投资基金管理（北京）有限公司董事长曹河表示。在北汽宣布启动A股上市后，北汽如何调整王金玉控制下的福田汽车的角色成为最关键的一环。显然，无论从哪个角度来看，两年前的协议都已经实现了。只有两种选择，“要么北汽股份在福田的壳内上市，要么福田被纳入北汽股份的新上市公司”，曹鹤说，这不是王金玉想接受的。因此，王金玉无法抗拒大势，选择在徐和谊退出福田的同时，交出执掌20多年的接力棒。徐和谊因徐和谊辞职而退职。北汽集团内部人士表示，这并不突然。“国资委要求国有企业集团的一把手不能过多地担任子公司的一把手。”此前，徐和谊几乎是北汽集团所有子公司的负责人。“徐和毅的辞职是可以理解的，”曹和表示，但他的身份冲突主要在于，徐和毅目前是在香港上市的北京汽车和在内地上市的福田汽车的董事长，北汽已宣布很快将重返A股，届时徐和毅将兼任两家A股上市汽车公司的董事长，这是中国证监会不允许的，也是国有企业改革的淘汰方向之一。当然，这也是促使徐和谊辞去福田汽车董事长一职的主要原因。然而，对于即将上市的北汽A股来说，这显然是一次撤退。今年，经过近五年的规划，北汽终于启动了回归A股的具体时间表。10月16日晚，北汽香港上市公司主体北京汽车（1958HK）宣布计划首次公开发行A股，并在上海证券交易所上市。分析人士指出，在H股上市或海外市场进行首次融资（IPO）更容易，但再融资更难，因此重返a股市场是更好的选择。这也被认为是北汽重返A股的主要原因。一位分析师指出：“为了打破僵局，徐和谊也在后退，以取得进展，实现北汽的大局。”。但在公告发布后不到20天，福田管理层与王金玉同时交接显然并非巧合。“个人因素不太可能占主导地位，很可能是北京国资委在主导，”接受经济观察网采访的多位业内人士表示。对于王金玉来说，“因病退休”显然只是一个借口。掌管福田20多年的王金玉，h……

离建立一个全面的福田汽车集团的目标越来越近了。然而，正是因为他强烈的独立于北汽集团的意识，以及对乘用车梦想的执着。业内人士预计，王金玉留任的福田汽车党委书记也可能很快卸任。在此之前，曾有关于王金玉和徐和谊对峙的传闻，但最终双方都选择了和谐相处。因此，王金玉因病退役被猜测是迫于压力和不情愿做出的决定。压力的来源是北汽重返A股、宝沃的困境和福田两年前承诺收购三方力量。都是客车？徐和谊退出福田的时候，是王金玉下台的时候吗？时间回到两年前，这一切似乎已经注定。2015年10月29日，福田汽车发布《关于发展汽车解决同业竞争问题的议案》（以下简称《议案》），宣布将扩大汽车业务，以探索利润增长点。然而，由于控股股东北汽集团旗下的另一家上市公司也在从事汽车业务，双方已经预设了解决横向竞争和对北汽资本运营影响的方案。方案如下：当双方业务发展需要消除同业竞争，或被监管部门要求解决同业竞争时，北汽集团有权采取至少四项措施：1。北汽股份收购福田汽车业务；2.北汽股份与福田汽车吸收合并；3.北汽集团指定的其他实体执行第1项和第2项；

4.北汽集团及其指定的其他实体采取的其他适当措施。福田汽车承诺，在发生同业竞争的情况下，北汽收购其汽车业务或整体收购福田汽车成为首选解决方案。如今，随着北汽重返A股计划的启动，同业竞争已成为首要需要解决的问题。从北汽A股上市方式来看，包括传闻已久的借壳福田和单独IPO，但目前前者可能性不大。如果实施后者，为了消除同业竞争，福田汽车将被注入一家新的上市公司，成为北汽的子公司，并出售壳资源，这对王金玉来说肯定是不可接受的。“即使北汽收购了福田的宝沃乘用车业务，形成了北汽集团旗下乘用车上市公司和商用车上市公司的局面，但它们都由北汽集团控股并在a股上市，可能无法通过证监会。”曹赫说。另一方面，福田乘用车板块宝沃中路的倒闭虽然不会对北汽乘用车行业构成威胁，但需要花费大量资金。由于王金玉的坚持，福田在宝沃上投入大量资金后，其发展必然需要北汽更多的资金投入。与此同时，第一大股东北汽集团和第二大股东北京国有资本管理中心的利益也面临受损风险。根据来自宝沃内部的消息，自2005年宝沃品牌复兴以来，福田汽车已在宝沃品牌上投资超过100亿元。近日，福田将出售宝沃的消息突然传出，这也成为了同行业竞争协议的回声。然而，由于王金玉在福田的管理结构相对独立，北汽集团只是北汽福田的投资者，无法提供管理和决策。在北汽集团进军资本市场的路上，这种名义上的母子关系也决定了福田的整合只是时间问题。如果说两年前，汽车梦把福田和北汽逼到了谈判桌上，那么这一次，王金玉把自己逼了出来。业内分析认为，同样出身福田的张锡永取代了徐和谊和王金玉培养的接班人龚跃琼，取代了王金玉，这也被认为是双方（北汽和福田）的妥协。对于年仅54岁的王金玉，业内普遍认为，他不排除回山东创业。11月3日，福田汽车接连发布多条公告，宣布执掌福田20多年的王金玉因病辞职。与此同时，控股方北汽集团董事长徐和谊也主动辞去福田汽车董事长一职。两位最高领导人同时辞职，这让业界一度感到困惑。第一反应是试图找出两个想法。一个是北汽和福田之间的长期关系，以及徐和谊和王金玉相互竞争的过去。其次，前景堪忧的宝沃，让王金玉处于被动地位。但事实是，两年前签署的一项被业界遗忘的“同业竞争”承诺，已经为这场人事冲击奠定了基础。2015年10月29日，福田汽车发布公告。同时，宣布启动汽车业务，并宣布双方就未来可能与北汽集团旗下乘用车子公司北汽进行同业竞争达成的协议。届时，北汽集团或北汽集团将委托第三方收购福田汽车业务或收购整个福田汽车。在那之后，福田高调地开发了宝沃。这份承诺书没有下文。今年10月16日，在香港上市近三年后，北京汽车（北汽香港上市公司）发布公告，宣布启动A股上市计划。这意味着北汽集团将面临控股两家A股上市车企的局面，这两家公司都从事乘用车业务。“上市公司福田汽车的存在，决定了只要北汽重返a股，就必然会面临同业竞争的问题。除非这个问题得到解决，否则中国证监会肯定不会批准a股首次公开募股申请。”中融风险投资基金管理（北京）有限公司董事长曹河表示。北汽宣布启动A股上市后，h……

北汽调整福田汽车的角色，王金玉的掌控成为最关键的一环。显然，无论从哪个角度来看，两年前的协议都已经实现了。只有两种选择，“要么北汽股份在福田的壳内上市，要么福田被纳入北汽股份的新上市公司”，曹鹤说，这不是王金玉想接受的。因此，王金玉无法抗拒大势，选择在徐和谊退出福田的同时，交出执掌20多年的接力棒。徐和谊因徐和谊辞职而退职。北汽集团内部人士表示，这并不突然。“国资委要求国有企业集团的一把手不能过多地担任子公司的一把手。”此前，徐和谊几乎是北汽集团所有子公司的负责人。“徐和毅的辞职是可以理解的，”曹和表示，但他的身份冲突主要在于，徐和毅目前是在香港上市的北京汽车和在内地上市的福田汽车的董事长，北汽已宣布很快将重返A股，届时徐和毅将兼任两家A股上市汽车公司的董事长，这是中国证监会不允许的，也是国有企业改革的淘汰方向之一。当然，这也是促使徐和谊辞去福田汽车董事长一职的主要原因。然而，对于即将上市的北汽A股来说，这显然是一次撤退。今年，经过近五年的规划，北汽终于启动了回归A股的具体时间表。10月16日晚，北汽香港上市公司主体北京汽车（1958HK）宣布计划首次公开发行A股，并在上海证券交易所上市。分析人士指出，在H股上市或海外市场进行首次融资（IPO）更容易，但再融资更难，因此重返a股市场是更好的选择。这也被认为是北汽重返A股的主要原因。一位分析师指出：“为了打破僵局，徐和谊也在后退，以取得进展，实现北汽的大局。”。但在公告发布后不到20天，福田管理层与王金玉同时交接显然并非巧合。“个人因素不太可能占主导地位，很可能是北京国资委在主导，”接受经济观察网采访的多位业内人士表示。对于王金玉来说，“因病退休”显然只是一个借口。执掌福田20多年的王金玉，离建立一个全面的福田汽车集团的目标越来越近。然而，正是因为他强烈的独立于北汽集团的意识，以及对乘用车梦想的执着。业内人士预计，王金玉留任的福田汽车党委书记也可能很快卸任。在此之前，曾有关于王金玉和徐和谊对峙的传闻，但最终双方都选择了和谐相处。因此，王金玉因病退役被猜测是迫于压力和不情愿做出的决定。压力的来源是北汽重返A股、宝沃的困境和福田两年前承诺收购三方力量。都是客车？徐和谊退出福田的时候，是王金玉下台的时候吗？时间回到两年前，这一切似乎已经注定。2015年10月29日，福田汽车发布《关于发展汽车解决同业竞争问题的议案》（以下简称《议案》），宣布将扩大汽车业务，以探索利润增长点。然而，由于控股股东北汽集团旗下的另一家上市公司也在从事汽车业务，双方已经预设了解决横向竞争和对北汽资本运营影响的方案。方案如下：当双方业务发展需要消除同业竞争，或被监管部门要求解决同业竞争时，北汽集团有权采取至少四项措施：1。北汽股份收购福田汽车业务；2.北汽股份与福田汽车吸收合并；3.北汽集团指定的其他实体执行第1项和第2项；

4.北汽集团及其指定的其他实体采取的其他适当措施。福田汽车承诺，在发生同业竞争的情况下，北汽收购其汽车业务或整体收购福田汽车成为首选解决方案。如今，随着北汽重返A股计划的启动，同业竞争已成为首要需要解决的问题。从北汽A股上市方式来看，包括传闻已久的借壳福田和单独IPO，但目前前者可能性不大。如果实施后者，为了消除同业竞争，福田汽车将被注入一家新的上市公司，成为北汽的子公司，并出售壳资源，这对王金玉来说肯定是不可接受的。“即使北汽收购了福田的宝沃乘用车业务，形成了北汽集团旗下乘用车上市公司和商用车上市公司的局面，但它们都由北汽集团控股并在a股上市，可能无法通过证监会。”曹赫说。另一方面，福田乘用车板块宝沃中路的倒闭虽然不会对北汽乘用车行业构成威胁，但需要花费大量资金。由于王金玉的坚持，福田在宝沃上投入大量资金后，其发展必然需要北汽更多的资金投入。与此同时，第一大股东北汽集团和第二大股东北京国有资本管理中心的利益也面临受损风险。根据来自宝沃内部的消息，自2005年宝沃品牌复兴以来，福田汽车已在宝沃品牌上投资超过100亿元。近日，福田将出售宝沃的消息突然传出，这也成为了同行业竞争协议的回声。然而，由于王金玉在福田的管理结构相对独立，北汽集团只是北汽福田的投资者，无法提供管理和决策。在北汽集团进军资本市场的路上，这种名义上的母子关系也决定了福田的整合只是时间问题。如果说两年前，汽车梦把福田和北汽逼到了谈判桌上，那么这一次，王金玉把自己逼了出来。业内分析认为，同样出身福田的张锡永取代了徐和谊和王金玉培养的接班人龚跃琼，取代了王金玉，这也被认为是双方（北汽和福田）的妥协。对于年仅54岁的王金玉，业内普遍认为，他不排除回山东创业。

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