不惧挑战 万马专注构建城市快充网

“目前，汽车行业正在谈论四个现代化，即基于电动化的智能化、网联化和共享化。从采用AI无人驾驶的方向来看，它将引起颠覆性的变化，这在充电桩行业也会带来巨大的变化。充电桩实际上只是一个载体和终端，负责为电动汽车提供能源。未来，随着汽车的进步，提供能源的方式将逐渐演变。在目前有人值守的情况下，将采用接触式快速和慢速充电方式。未来，无人驾驶之后，将会有一种无线充电方式，最终无线大功率充电将成为现实。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司（以下简称万马新能源产业）董事长石泽忠在接受腾讯大泽采访时表示。万马于11月10日至12日推出多业务产品。“2017未来旅游论坛暨国际展览“由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办的大会在杭州国际博览中心拉开帷幕。本次大会以出行领域为连接点，辐射与之相关的各个行业。作为充电行业的代表企业之一，万马新能源产业携多业务板块的产品和解决方案参展。峰会上，石泽忠对未来充电生态进行了大胆的猜测，分析了电动汽车的充电需求特征和能源供应特征，并在大会上分享了万马充电站的部分运营数据，推出了万马智能充电解决方案。对此，腾讯大众网采访了石泽忠。据悉，万马集团于2010年进入新能源行业，先后成立了万马新能源、爱充网、新能源投资三家全资子公司，实现“智能装备制造+服务网络运营+充电网络建设投资”的全网布局。根据市场规律和产业环境，目前已在全国13个城市设立了16家分公司或子公司，建立了城市快充网络，积累了大量运营数据。城市充电网络的三级建设基于对未来充电的推测、运营数据的经验和各种分析，万马推出了智能充电解决方案：每个城市都有一个交通运营管理中心，从交通管理、车辆管理、，能源调度和数据管理；

第二级是集发电、储能和充电为一体的集中式快速充电站。第三个层次是遍布城市，其特点是无人值守的充电站。“万马作为一家起步比较早、行业定位比较准确的企业，首先必须保证产品质量，充电桩的使用寿命必须保证在5到8年以上。”史泽忠告诉腾讯大众。通用域名格式， “目前，整个新能源汽车行业正处于培育阶段。目前，我们的思路分为三步：首先，重点建设集中的快充站，然后逐层建设城市快充网络，最后主动建设城际快充线路，将逐步发展成为区域快充网络rse，随着未来C端市场的发展，万马将逐步进入慢充领域，并计划在部分社区部署站点。“具体来说，第一是科学布局，重点建设集中快速充电站，实现360安全管理，降低能耗，高效充电，合理布局，优化场馆，提高各项运营管理效率。”毕竟，充电设施是一项非常大的投资，以政府和国有企业为主体，以民营企业为配套，形成自己的小型快速充电网络，因此我们也在考虑投资回报率和投资有效性。我们提出了一种称为精确投资的方法。“石泽忠说。其次，城市的快速充电网络是分层建设的，分为干线网络、支线网络和毛细管网络三个层次。在杭州万马总部，万马集中快速充电站已经服务了近万辆运营车辆。”现在有了相应的换电方式，但是换电会导致电池和车辆之间的通用性不足，所以我们目前主要是充电。“第三，主动布局城际快充线路。以浙江为例。杭州、嘉兴、湖州、金华、台州等城市都有相应的电动汽车，包括各种运营车辆。万马主动在主要道路上布局城际快充电线路，使车辆能够在更大范围内运营。“没有办法从这一事业中吸取教训。我们也在尝试和创新。我们之前也布局了一些慢充桩，几十个慢充桩只能相当于一个快充桩的充电效率，所以我们可以看到我们正在纠正错误。我们将在慢充桩的部署上迈出下一步。”石泽忠说。未来是可以预料的，不怕挑战。现在，万马投资的充电站已经进驻多个城市，城市快充网络正在逐步形成。石泽忠说，在建站和运营的过程中，其实遇到了很多问题，这也是整个充电行业的很多共性问题。“首先，建设周期很长，建设经验很少。他们都是从零开始的。当然，我们也培养了一支能够在这个过程中奋力拼搏的团队；然后是拿一块地，如何计算这笔账，投资和回报需要控制；

第三个问题可以说是老问题，即如何解决电力和地面的问题。当然，国家正在逐步提供支持，各方也在积极探索。那么这些问题肯定会得到解决。“根据未来的发展趋势，中国将大规模推广新能源汽车。当各类国有企业、央企和游资资本进入这个市场时，可能会呈现出前所未有的竞争局面。针对这一挑战，石泽忠认为，面临挑战和竞争是不可避免的。 “基础设施的建设是以需求为基础的，肯定会有一个规则。比如杭州现在规定2公里以内只能建一个充电站。随着行业内大企业的进入，我认为会有更多的合作，只要我们的资源和服务网络强大，用户粘性自然很高，我们有e首先进入市场的优势。“随着市场的爆发，每家企业都将继续发挥自身优势，推动自身战略发展。石泽忠透露，万马将进一步推进桩联网建设，整合车桩运营，为电动汽车的普及奠定良好基础。此外，万马还将精准选择一个要做的事情，而且目前实际上已经准备好了。“目前，汽车行业正在谈论四个现代化，即基于电动化的智能化、网联化和共享化。从采用AI无人驾驶的方向来看，它将引起颠覆性的变化，这在充电桩行业也会带来巨大的变化。充电桩实际上只是一个载体和终端，负责为电动汽车提供能源。未来，随着汽车的进步，提供能源的方式将逐渐演变。在目前有人值守的情况下，将采用接触式快速和慢速充电方式。未来，无人驾驶之后，将会有一种无线充电方式，最终无线大功率充电将成为现实。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司（以下简称万马新能源产业）董事长石泽忠在接受腾讯大泽采访时表示。万马于11月10日至12日推出多业务产品。“2017未来旅游论坛暨国际展览“由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办的大会在杭州国际博览中心拉开帷幕。本次大会以出行领域为连接点，辐射与之相关的各个行业。作为充电行业的代表企业之一，万马新能源产业携多业务板块的产品和解决方案参展。峰会上，石泽忠对未来充电生态进行了大胆的猜测，分析了电动汽车的充电需求特征和能源供应特征，并在大会上分享了万马充电站的部分运营数据，推出了万马智能充电解决方案。对此，腾讯大众网采访了石泽忠。据悉，万马集团于2010年进入新能源行业，先后成立了万马新能源、爱充网、新能源投资三家全资子公司，实现“智能装备制造+服务网络运营+充电网络建设投资”的全网布局。根据市场规律和产业环境，目前已在全国13个城市设立了16家分公司或子公司，建立了城市快充网络，积累了大量运营数据。城市充电网络的三级建设基于对未来充电的推测、运营数据的经验和各种分析，万马推出了智能充电解决方案：每个城市都有一个交通运营管理中心，从交通管理、车辆管理、，能源调度和数据管理；

第二级是集发电、储能和充电为一体的集中式快速充电站。第三个层次是遍布城市，其特点是无人值守的充电站。“万马作为一家起步比较早、行业定位比较准确的企业，首先必须保证产品质量，充电桩的使用寿命必须保证在5到8年以上。”史泽忠告诉腾讯大众。通用域名格式， “目前，整个新能源汽车行业正处于培育阶段。目前，我们的思路分为三步：首先，重点建设集中的快充站，然后逐层建设城市快充网络，最后主动建设城际快充线路，将逐步发展成为区域快充网络rse，随着未来C端市场的发展，万马将逐步进入慢充领域，并计划在部分社区部署站点。“具体来说，第一是科学布局，重点建设集中快速充电站，实现360安全管理，降低能耗，高效充电，合理布局，优化场馆，提高各项运营管理效率。”毕竟，充电设施是一项非常大的投资，以政府和国有企业为主体，以民营企业为配套，形成自己的小型快速充电网络，因此我们也在考虑投资回报率和投资有效性。我们提出了一种称为精确投资的方法。“石泽忠说。其次，城市的快速充电网络是分层建设的，分为干线网络、支线网络和毛细管网络三个层次。在杭州万马总部，万马集中快速充电站已经服务了近万辆运营车辆。”现在有了相应的换电方式，但是换电会导致电池和车辆之间的通用性不足，所以我们目前主要是充电。“第三，主动布局城际快充线路。以浙江为例。杭州、嘉兴、湖州、金华、台州等城市都有相应的电动汽车，包括各种运营车辆。万马主动在主要道路上布局城际快充电线路，使车辆能够在更大范围内运营。“没有办法从这一事业中吸取教训。我们也在尝试和创新。我们之前也布局了一些慢充桩，几十个慢充桩只能相当于一个快充桩的充电效率，所以我们可以看到我们正在纠正错误。我们将在慢充桩的部署上迈出下一步。”石泽忠说。未来是可以预料的，不怕挑战。现在，万马投资的充电站已经进驻多个城市，城市快充网络正在逐步形成。石泽忠说，在建站和运营的过程中，其实遇到了很多问题，这也是整个充电行业的很多共性问题。“首先，建设周期很长，建设经验很少。他们都是从零开始的。当然，我们也培养了一支能够在这个过程中奋力拼搏的团队；然后是拿一块地，如何计算这笔账，投资和回报需要控制；

第三个问题可以说是老问题，即如何解决电力和地面的问题。当然，国家正在逐步提供支持，各方也在积极探索。那么这些问题肯定会得到解决。“根据未来的发展趋势，中国将大规模推广新能源汽车。当各类国有企业、央企和游资资本进入这个市场时，可能会呈现出前所未有的竞争局面。针对这一挑战，石泽忠认为，面临挑战和竞争是不可避免的。 “基础设施的建设是以需求为基础的，肯定会有一个规则。比如杭州现在规定2公里以内只能建一个充电站。随着行业内大企业的进入，我认为会有更多的合作，只要我们的资源和服务网络强大，用户粘性自然很高，我们有e首先进入市场的优势。“随着市场的爆发，每家企业都将继续发挥自身优势，推动自身战略发展。石泽忠透露，万马将进一步推进桩联网建设，整合车桩运营，为电动汽车的普及奠定良好基础。此外，万马还将精准选择一个要做的事情，而且目前实际上已经准备好了。

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