资本涌入二手车电商，砸钱能砸出寡头吗？

今年，二手车电商的融资仍在继续。今年1月，优信二手车获得了5亿美元的融资；今年3月，车智宝获得了1亿美元的融资；4月，达苏获得了1.8亿美元的融资；6月，瓜子二手车宣布B轮获得超4亿美元融资，同时，迈迈汽车获得2亿元融资；瓜子二手车、车智宝和优信几乎同时宣布融资；9月25日，人人网还宣布获得新一轮2亿美元融资。从上月底到11月1日，从天天派车到济州，再到大寿汽车，多个集团都宣布获得融资。天天派车获得了最新的8000万美元C2轮融资，车多集团也宣布完成了总额为6亿美元的B轮融资。随后，在11月1日，达速宣布完成3.35亿美元的E轮融资。但资本趋势远不如此。数据显示，今年上半年，涌入二手车电商行业的资金已超过100亿元。就连滴滴最近也进入了人人车。资本涌入二手车电子商务背后的原因是什么？资本被注入二手车电子商务有几个原因。第一，互联网领域越来越难找到一个好的项目投资，BAT渗透率不足的领域更是难上加难。目前，二手车电商领域是BAT控制力不足的市场领域。资本回报率是可以预期的。其次，二手车交易市场潜力巨大。据中国流通协会统计，2016年，中国二手车交易量首次突破1000万辆，达到1039万辆，近五年复合增长率为8.9%。然而，线下二手车交易渠道存在信息不对称、价格不对称等诸多盲点。网上二手车市场喊出的口号是消除差价，消灭黄牛，正好可以弥补线下交易中的许多缺陷。第三，当前二手车电商市场的行业格局是群雄争霸。优信二手车、瓜子二手车、人人车等头部玩家众多。在未来潜在的垄断市场中，每个人都可能是一个大玩家。经过多年的市场培育，虽然行业格局尚未确定，但市场仍有投资寡头的可能。但为什么在二手车电子商务行业很难找到一个有钱的寡头呢？原因是二手车电商现有的模式是多元化的，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多种模式。C2C是消除所谓的中间环节，去掉B，这样个人就可以相互交易；

B2C帮助汽车经销商在网上向消费者销售汽车。C2B意味着个人消费者将他们的汽车放在平台上，并将其拍卖给汽车经销商。B2B是帮助4S店将汽车批发给其他地方的黄牛党和汽车经销商。这也可以被视为二手车电子商务的一条差异化竞争路线。C2C模式以瓜子二手车为代表，C2B模式以车智宝为代表。B2C的典型平台是优信二手车。B2B代表公司拥有车易派和优信派。而且资本在这么多赛道上花钱，可能是某个模式领域赛道上的少数头部玩家。C2C模式吃B2C，或者C2B吃C2C，都是非常困难的。由于二手车的各种模式与不同的交易和玩法相联系，形成了相对坚实的品牌知名度。如果平台开辟新的业务线，从C2C转向B2C的风险在于，一方面辅助业务与主营业务竞争，烧钱可能会增加而收效甚微，这将导致主营业务资金链的输血，其次，这将导致平台定位和消费者对平台认知的混乱。其次，在融资金额竞争的背后，也暴露出行业烧钱太多，但佣金之外没有差异化的盈利模式。然而，目前整个二手车电商的交易流程较长，缺乏互信、事故车、浸泡车等问题，仍然缺乏有效的机制来解决当前二手车电商困境。二手车的多寡头竞争格局很难在短时间内改变。总体来看，二手车电商平台多霸权的趋势很难在短时间内扭转。我们知道，最近大家都把瓜子二手车告上了法庭，索赔1亿元。起诉理由是，瓜子二手车涉嫌“销量遥遥领先”、“全国领先”等不正当竞争，红雷哥的宣传给用户造成瓜子二手汽车垄断市场的假象。这也表明，二手车电商江湖竞争激烈，众多玩家共存，无人不服，势均力敌。因此，在前期，通过强大的营销提升品牌影响力，快速建立用户认知，已经成为许多玩家的默契选择。无论是瓜子、优信还是人人车，公交车站、地铁站或电梯都被用来影响用户的选择。但在这背后，它是极其烧钱的。数据显示，2016年瓜子二手车的品牌运营约为10亿元。人人车在2016年的品牌推广费也高达5亿元。前期烧钱是有必要的，但后期如何挖掘成长服务模式是当前二手车电商平台需要考虑的。当然，强大的资本切入背后，是为了清理中小玩家，这对那些缺乏资本输血平台的人来说是一个沉重的打击。例如，不久前，由于经营亏损严重，资金链断裂，他们将进入破产清算程序，这是混战中的受害者。下一个增长点，新车市场是否有竞争？业内人士都知道，目前所有二手车电商平台面临的最大问题就是车源不足。这背后有几个原因。第一，在中国二手车市场，交易主体是经销商，超过10万的小经销商掌握着绝对的资源。电子商务平台对这些渠道缺乏控制。在美国，融资租赁市场的繁荣催生了大量的二手车交易，这反过来又为市场前端提供了丰富的汽车来源，进而推动了价格体系的平衡和二手车交易市场的稳定格局。然而，在中国，二手车来源的融资和租赁没有市场环境。因此，由于前端车源短缺，许多二手车电商也在通过融资和租赁的方式安排新车，这本质上是为了打破这一缺陷，为自己的二手车业务创造新的车源。目前，二手车电商平台已经看到了新车业务布局之路。根据中国汽车经销商协会的预测，到……，将达到2920万辆……

020，二手车与新车的比例将接近1:1。届时，这将是一个年交易量近15万亿的大市场。10月31日，瓜子二手车直销网发布公告称，通过整合现有业务，公司升级为车多多集团，实施瓜子二手汽车和毛豆新车网双品牌战略。优信还宣布启动“优信新车”业务，大寿宣布完成3.35亿美元的E轮融资。并表示，这笔资金将用于建设汽车新零售和新金融平台。由此可见，两位司机切入新车市场，甚至成为二手车平台的标配，将成为一种趋势。而提前抢占新车业务的赛道，抢先切入这块大蛋糕，将成为未来各大平台竞争的又一焦点。因为新车业务的布局相当于同时吃掉了买家和买家的用户市场，所以在平台上销售二手车的卖家也是新车的潜在买家。如果卖家转变为买家，平台上的用户市场将得到充分扩展。其次，这本身就是将平台从轻改为重。谁能优先考虑这些基本业务布局的规模，并尽快扩大新车业务，往往就能在市场份额和利润路径上取得突破。然而，二手车电商通过融资租赁布局新车业务往往隐含着风险。一方面，新车业务的引入需要大量的资金布局，需要建设物流，布局仓库和门店。例如，根据官方数据，优信已经建立了300多家线下门店。这些二手车的存储和存储可以与新车业务资源整合。瓜子还推出了“汽车保销”业务，并建立了自己的门店。超市也可以用作新车的周转仓库。此外，由于布局新车业务需要大量资金才能达到一定规模，平台往往通过融资租赁的方式布局新车业务。根据一位业内人士对融资租赁的通俗解释，融资租赁本身就是一场借鸡下蛋、卖蛋出租、出租鸡的游戏。在二手车电商市场，当新车业务成为标准时，新车业务的竞争加剧。一旦新车业务的销售不如预期，能否将鸡租出去仍有很大的悬念和风险，这将给二手车电商平台的汽车金融环节带来资金链风险，而这反过来又需要大量融资才能持续填补这场烧钱游戏。结论归根结底，资本涌入二手车电商是寡头的焦虑。它可以促进二手车电商的多元化布局，缓解利润问题，扩大想象空间，但往往发挥着重要作用。资本驱动二手车电商平台增长过快，延长了战争的时间维度，但很难在短时间内改变目前的市场结构，更可能是资本希望在二手车市场创造一个新的风口，收获新的红利。今年，二手车电商的融资仍在继续。今年1月，优信二手车获得了5亿美元的融资；今年3月，车智宝获得了1亿美元的融资；4月，达苏获得了1.8亿美元的融资；6月，瓜子二手车宣布B轮获得超4亿美元融资，同时，迈迈汽车获得2亿元融资；瓜子二手车、车智宝和优信几乎同时宣布融资；

9月25日，人人网还宣布获得新一轮2亿美元融资。从上月底到11月1日，从天天派车到济州，再到大寿汽车，多个集团都宣布获得融资。天天派车获得了最新的8000万美元C2轮融资，车多集团也宣布完成了总额为6亿美元的B轮融资。随后，在11月1日，达速宣布完成3.35亿美元的E轮融资。但资本趋势远不如此。数据显示，今年上半年，涌入二手车电商行业的资金已超过100亿元。就连滴滴最近也进入了人人车。资本涌入二手车电子商务背后的原因是什么？资本被注入二手车电子商务有几个原因。第一，互联网领域越来越难找到一个好的项目投资，BAT渗透率不足的领域更是难上加难。目前，二手车电商领域是BAT控制力不足的市场领域。资本回报率是可以预期的。其次，二手车交易市场潜力巨大。据中国流通协会统计，2016年，中国二手车交易量首次突破1000万辆，达到1039万辆，近五年复合增长率为8.9%。然而，线下二手车交易渠道存在信息不对称、价格不对称等诸多盲点。网上二手车市场喊出的口号是消除差价，消灭黄牛，正好可以弥补线下交易中的许多缺陷。第三，当前二手车电商市场的行业格局是群雄争霸。优信二手车、瓜子二手车、人人车等头部玩家众多。在未来潜在的垄断市场中，每个人都可能是一个大玩家。经过多年的市场培育，虽然行业格局尚未确定，但市场仍有投资寡头的可能。但为什么在二手车电子商务行业很难找到一个有钱的寡头呢？原因是二手车电商现有的模式是多元化的，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多种模式。C2C是消除所谓的中间环节，去掉B，这样个人就可以相互交易；

B2C帮助汽车经销商在网上向消费者销售汽车。C2B意味着个人消费者将他们的汽车放在平台上，并将其拍卖给汽车经销商。B2B是帮助4S店将汽车批发给其他地方的黄牛党和汽车经销商。这也可以被视为二手车电子商务的一条差异化竞争路线。C2C模式以瓜子二手车为代表，C2B模式以车智宝为代表。B2C的典型平台是优信二手车。B2B代表公司拥有车易派和优信派。而且资本在这么多赛道上花钱，可能是某个模式领域赛道上的少数头部玩家。C2C模式吃B2C，或者C2B吃C2C，都是非常困难的。由于二手车的各种模式与不同的交易和玩法相联系，形成了相对坚实的品牌知名度。如果平台开辟新的业务线，从C2C转向B2C的风险在于，一方面辅助业务与主营业务竞争，烧钱可能会增加而收效甚微，这将导致主营业务资金链的输血，其次，这将导致平台定位和消费者对平台认知的混乱。其次，在融资金额竞争的背后，也暴露出行业烧钱太多，但佣金之外没有差异化的盈利模式。然而，目前整个二手车电商的交易流程较长，缺乏互信、事故车、浸泡车等问题，仍然缺乏有效的机制来解决当前二手车电商困境。二手车的多寡头竞争格局很难在短时间内改变。总体来看，二手车电商平台多霸权的趋势很难在短时间内扭转。我们知道，最近大家都把瓜子二手车告上了法庭，索赔1亿元。起诉理由是，瓜子二手车涉嫌“销量遥遥领先”、“全国领先”等不正当竞争，红雷哥的宣传给用户造成瓜子二手汽车垄断市场的假象。这也表明，二手车电商江湖竞争激烈，众多玩家共存，无人不服，势均力敌。因此，在前期，通过强大的营销提升品牌影响力，快速建立用户认知，已经成为许多玩家的默契选择。无论是瓜子、优信还是人人车，公交车站、地铁站或电梯都被用来影响用户的选择。但在这背后，它是极其烧钱的。数据显示，2016年瓜子二手车的品牌运营约为10亿元。人人车在2016年的品牌推广费也高达5亿元。前期烧钱是有必要的，但后期如何挖掘成长服务模式是当前二手车电商平台需要考虑的。当然，强大的资本切入背后，是为了清理中小玩家，这对那些缺乏资本输血平台的人来说是一个沉重的打击。例如，不久前，由于经营亏损严重，资金链断裂，他们将进入破产清算程序，这是混战中的受害者。下一个增长点，新车市场是否有竞争？业内人士都知道，目前所有二手车电商平台面临的最大问题就是车源不足。这背后有几个原因。第一，在中国二手车市场，交易主体是经销商，超过10万的小经销商掌握着绝对的资源。电子商务平台对这些渠道缺乏控制。在美国，融资租赁市场的繁荣催生了大量的二手车交易，这反过来又为市场前端提供了丰富的汽车来源，进而推动了价格体系的平衡和二手车交易市场的稳定格局。然而，在中国，二手车来源的融资和租赁没有市场环境。因此，由于前端车源短缺，许多二手车电商也在通过融资和租赁的方式安排新车，这本质上是为了打破这一缺陷，为自己的二手车业务创造新的车源。目前，二手车电商平台已经看到了新车业务布局之路。根据中国汽车经销商协会的预测，到……，将达到2920万辆……

020，二手车与新车的比例将接近1:1。届时，这将是一个年交易量近15万亿的大市场。10月31日，瓜子二手车直销网发布公告称，通过整合现有业务，公司升级为车多多集团，实施瓜子二手汽车和毛豆新车网双品牌战略。优信还宣布启动“优信新车”业务，大寿宣布完成3.35亿美元的E轮融资。并表示，这笔资金将用于建设汽车新零售和新金融平台。由此可见，两位司机切入新车市场，甚至成为二手车平台的标配，将成为一种趋势。而提前抢占新车业务的赛道，抢先切入这块大蛋糕，将成为未来各大平台竞争的又一焦点。因为新车业务的布局相当于同时吃掉了买家和买家的用户市场，所以在平台上销售二手车的卖家也是新车的潜在买家。如果卖家转变为买家，平台上的用户市场将得到充分扩展。其次，这本身就是将平台从轻改为重。谁能优先考虑这些基本业务布局的规模，并尽快扩大新车业务，往往就能在市场份额和利润路径上取得突破。然而，二手车电商通过融资租赁布局新车业务往往隐含着风险。一方面，新车业务的引入需要大量的资金布局，需要建设物流，布局仓库和门店。例如，根据官方数据，优信已经建立了300多家线下门店。这些二手车的存储和存储可以与新车业务资源整合。瓜子还推出了“汽车保销”业务，并建立了自己的门店。超市也可以用作新车的周转仓库。此外，由于布局新车业务需要大量资金才能达到一定规模，平台往往通过融资租赁的方式布局新车业务。根据一位业内人士对融资租赁的通俗解释，融资租赁本身就是一场借鸡下蛋、卖蛋出租、出租鸡的游戏。在二手车电商市场，当新车业务成为标准时，新车业务的竞争加剧。一旦新车业务的销售不如预期，能否将鸡租出去仍有很大的悬念和风险，这将给二手车电商平台的汽车金融环节带来资金链风险，而这反过来又需要大量融资才能持续填补这场烧钱游戏。结论归根结底，资本涌入二手车电商是寡头的焦虑。它可以促进二手车电商的多元化布局，缓解利润问题，扩大想象空间，但往往发挥着重要作用。资本驱动二手车电商平台增长过快，延长了战争的时间维度，但很难在短时间内改变目前的市场结构，更可能是资本希望在二手车市场创造一个新的风口，收获新的红利。

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