LITE、换电、轻享出行，看北汽新能源如何保持领先优势？

在2017广州车展上，北汽新能源副总经理张勇、北汽新能源营销公司首席品牌官胡恩平、北汽新能量营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆浩接受了多家媒体提问。

1.问：LITE在设计之初的用户导向是什么？它的核心卖点是什么？优点是什么？陆浩：立特的定位是80、90后的消费群体，也就是二三十岁的年轻人。这种群体追求自由，热爱生活，但也追求乐趣，喜欢更个性化的生活。90后的交流主要是为了追求自由。从这一方面来看，我们最初充分考虑了车型、车辆颜色和整体智能化设计。最重要的是，在设计之初，我们引入了创意模式，并与中国顶级设计公司LKK合作。通过中创平台，我们让领先的设计师和用户给出他们的意见和想法，告诉他们想要UI界面是什么样子，或者他们想要理想的新能源汽车是什么样子。我们不仅从设计师和工程师的角度考虑汽车设计，还从消费者，尤其是年轻人的角度洞察用户的需求。例如，我们现在在LITE汽车中有五个USB端口（位于汽车的前部、后部和侧面），这种设计满足了年轻用户除了手机充电之外的其他充电需求。例如，在网红中，当多部手机同时直播时，这种设计对用户非常有利。2.我们对LITE的销售目标或期望是什么？电力交换模式一直在实施。由于主机厂的电池利润和电池标准问题，目前正在推广换电模式。我们对个人终端未来有什么计划，如何在商业逻辑上进一步推广？张勇：目前的情况有两个趋势。首先，随着年轻消费者的增长，对个性化和定制化车辆的需求越来越明显。他的消费能力已经逐渐形成，他的想法也越来越不同。个性化细分市场越来越成熟，我们看到个性化车型已经逐渐发展出一些市场。第二是城市旅游。目前，大多数人购买大型汽车，实际使用率高的只有一个座位，既不经济，也不环保，也不经济。未来日常和商务旅行对小型汽车的需求是一种趋势。未来两三年可能不会有明显的趋势。三五年后，特别是随着无人智能技术的发展，日常出行很可能会由小型汽车，甚至一些共享汽车来满足一些需求。基于这两个考虑，我们认为未来城市车辆的小型化和个性化将是一种趋势，尤其是为了满足年轻时尚人群的需求。这是我们开发这款车的初衷。关于LITE销售，这需要一个过程。形成趋势、消费习惯或目标市场需要时间。如果立特能够在上市的第一年和第二年实现约1万辆的销量，那么对于立特这一小型、个性化的纯电动汽车来说，这将是一个成功。因此，我们的目标是大约10000台。从智能和MINI在中国市场这么多年的发展来看，一年的销量只有两三万台。这是我们对LITE的市场预测。我认为改变用电方式是非常重要的。北汽新能源从一开始就是一家以用户为导向的电动汽车公司。我们所有的业务都是基于用户的需求。例如，我们是中国第一家成立充电桩合资公司的企业。当用户购买汽车时，充电是一个问题。像北上广深和深圳这样的一些城市没有牌照，但他们有出行的需要，所以我们成立了业内第一家成立纯电动汽车租赁公司的企业。对于出租车和网约车司机来说，他们每天的行驶里程为300-400公里，这对充电时间特别敏感。运营效率的提高是充电过程中的一个痛点，因此我们引入了换电模式。这些都是基于以用户为导向、以市场为导向的业务定位。经过一年多的换电业务实践，我们取得了一些成绩。签字人……

今年年底，预计将有100座发电站投入运营，3000多辆出租车和网约车投入运营。到今年年底，预计可运营6000-8000辆电动出租车和网络出租车。好的成绩不是一蹴而就的，我们在推广过程中也面临着一系列的困难和问题。然而，在新的商业模式下，在市场业务发展的初始阶段，遇到问题并不可怕，而这些问题实际上可以通过时间的推移和各方的努力来解决。例如，第一个问题是土地资源问题。一二线城市土地资源稀缺，我们通过合资租赁现有土地资源来解决；

第二，通过技术创新，我们将原来占地1000平方米的换电站减少到100多平方米，换电站的建设和运营可以在一个小地方实现。因此，目前我们有一个很好的共享共赢的商业模式来解决这个问题。第二个问题是商业运营成本高的问题。在换电站的建设和运营中，电费约占投资的40-50%，占用了大量成本。经销商盈利模式的实现很大程度上是基于电费的降低，所以我们推出了擎天柱计划。我们使用储能电池在晚上充电，白天放电，峰谷差为6到7毛，这可以大大降低运营成本。第三个问题是换电模式的推广规模没有预期的那么快。因为出租车和网约车的电动化需要各方面的合作：政府牌照的资源、行业的管理、出租车公司的探索、出租车司机的接受、城市基础设施的建设。目前，一些城市的换电站建设远远超过了车辆投入的速度，而一些地区的车辆投入速度远远高于换电站的建设。也就是说，车辆交付的规模和电站建设的速度并不匹配。但这些问题并不是根本性的。随着时间的推移和擎天柱计划的推进，租赁、网络预约等运营车辆换电模式的市场前景非常好。在私人市场，我们也在做一些尝试，我们计划在一些地方城市尝试一些示范和试点。然而，根据目前获得的数据，城市用户的日常出行为50-80公里，现在纯电动汽车的电池寿命已达到300多公里，甚至400公里。这类用户对日常充电时间不那么敏感，因此需要时间来验证换电模式在私人市场的未来应用前景。未来还有另一种商业模式，即消费者只买汽车，不买电池，选择租用电池，但这种模式也需要时间来验证。由于涉及电站的投资规模、电池成本降低的速度以及电池批量回收经济的可靠性和可持续性，这是一个需要进一步研究和讨论的课题。3、北汽新能源目前对轻量化出行的定位，目前运营情况如何，未来规划如何？胡恩平：关于轻享，在商业模式创新方面，北汽新能源从2014年底开始做电动汽车的分时租赁，这也是目前国内最大的运营。我们有一个分时平台，包括官方市场，以及个人分时。除了许多用户购买我们的汽车进行分时租赁外，我们还有10000辆电动汽车用于分时租赁。随着互联网和用户生活方式的变化，出行方式发生了变化，我们不再停留在单一的租赁模式。目前，共享汽车已经获得了巨大的人气，并且有着良好的市场前景。基于过去三四年的积累，北汽新能源希望打造一个共享汽车出行的开放平台，轻松享受出行。首先，我们的平台有系统的支持，已经进入3.0时代。除了正常人能感知到的车辆信息、收费信息、退车和租车信息外，我们还有一些信用信息解决方案。在轻松出行平台上使用共享汽车无需支付押金。轻量级平台希望开启合作。合作伙伴可以选择直接与平台合作或加入我们的平台，包括车辆、用户、运营商、充电运营商、私人客户等，所有这些都可以在平台上实现自己的角色。关于享受平台运营的状态。今年我们在北京、山东等地进行了一些发射，但规模相对较小。从今年年底到明年，它可能会继续投入数千甚至更多的资金。除了北京和山东，我们将在湖南、广东、海南、江苏、河北等地拥有品牌。这不仅是一个开放的平台，也是一个实体运营商。希望该平台能打造中国休闲旅游的领导者，在规模、运营方式等方面成为一种新的旅游模式……

e和整体解决方案。这种新的出行方式不仅具有体验性和环保性，还可以为出行用户带来更经济的出行方式。4、立特未来的销售渠道是放在北汽原有的销售渠道还是自建？长期电池资源是由指定的制造商选择还是自己建造？卢浩：LITE将以两种不同的形式出售。一种是在线电子商务模式。消费者可以在我们的电子商务网站上专门定制他们的汽车。在基本版的基础上，他们可以选择颜色、内饰、车轮、车顶和不同的配置，打造出符合自己个性的汽车。用户在线下单后，我们会收到信息并发送到后台进行押金认证和生产采购认证。认证后，消费者被告知支付后续余额，然后进入生产流程，并在一定时间内将真车交付给客户。这就是网络电商C2M的销售场景和销售渠道模式。除了这种模式，我们开始在现有的新能源汽车网络中，逐步让消费者在特许经营区看到我们的汽车。从长远来看，我们将建立一家LITE特许经营店。因为立特的整体品牌调性与现在的新能源不同。因此，对于LITE品牌，我们将为LITE建立一家特许经营店。至于我们是否可以从现有的新能源汽车经销商体系中挑选一些优秀的供应商，或者从外部寻找一些新的供应商，我们都持开放态度，欢迎。谁想卖LITE，谁能卖得更好，我们更愿意与他合作，打造LITE的整体渠道。在电池方面，莱特使用的CATL电池在中国是相对较好的电池供应商。三电科技也继承了北汽新能源三电科技的优势。我们有一个好名声的是，巡航航程的衰减率相对较低，包括在冬季具有良好的稳定性，因此莱特在整体三电技术上保持了北汽新能源的优势。

北汽新能源LITE5。我们在北上广这些大城市最大的问题是车牌问题。小型电动汽车无法满足基本的家庭出行，所以每个人都更倾向于购买一辆大型汽车，无论是新能源汽车还是小型汽车，作为备胎。我们什么时候才能真正实现理想的绿色出行？此外，在能源和动力选择方面，在我今天看到的车展上，其他公司也在生产燃料电池和新动力。北汽新能源未来的技术发展有什么新趋势吗？张勇：因为车牌资源稀缺，买车可以用于更多的场景，比如上班、商务活动和家庭出游。这种消费习惯导致了中国消费者对大型汽车的需求趋势，这也与二胎结构的调整有关。我认为未来的市场肯定是两极分化的，但趋势的形成需要时间。也许五到十年后会有一个大的趋势或细分市场。第二个问题是燃料电池。北汽集团现在有一个新的技术研究所。大致的分工是，插电式混合动力在北汽，北汽就是思铂汽车；

纯电动，也就是三到五年后可以市场化的部分在北汽新能源，五年后可能应用于汽车的部分在新技术研究院。6.LITE玩圈子营销需要很长时间。他未来将如何带用户参与营销，包括在他的整个购买和汽车生活服务中为他们提供哪些软性东西？陆浩：我们从一开始就考虑了很多用户场景，因为它是针对上世纪八九十年代以后的双门双座城市小型电动车，我们设计了不少场景。汽车在三、五线城市的应用场景与一、二线城市不同。“三五行”的应用场景是功能性的。只要在家里买一辆车，你就可以不用走路了。一二线城市观看更多的是80、90后，场景有所不同。他对自己的风格、调性和品味都有一定的要求。在这种情况下，他对自己购买的汽车也有要求，我们将创建一个新的细分市场，在中高端市场中使用MINI和智能电动汽车。小型汽油车，每个人都买双门双座车来买MINI和smart，但到目前为止，电动汽车中没有一个人像我们这样非常个性化和与众不同。基于这一概念，我们认为圈营销用于打造LITE品牌和销售渠道。当我们宣布价格时，我们还宣布了营销策略——LITE CLUB的概念。购买LITE汽车的车主将自动成为LITE俱乐部的会员。LITE CLUB会员的特点是什么？就是把喜欢玩、喜欢好玩、喜欢设计、喜欢潮流、喜欢高科技的人圈起来，我们会带大家一起玩。例如，LITE的车里有很多高科技，比如打开语音控制和说“你好，福克斯”。带我去机场”或“你好，福克斯。我要去吃海鲜“，LITE会带你去那里。我们会带你玩，体验不同的时尚设计和有趣的事情，慢慢形成一个以LITE为整层的有趣圈子。这个圈子和MINI和smart不一样。MINI可能有更个性化的用户群，我们的圈子更年轻。在2017广州车展上，北汽新能源副总经理张勇胡恩北汽新能源营销公司首席品牌官ping、北汽新能源市场营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理卢浩接受了多家媒体的提问。

1.问：LITE在设计之初的用户导向是什么？它的核心卖点是什么？优点是什么？陆浩：立特的定位是80、90后的消费群体，也就是二三十岁的年轻人。这种群体追求自由，热爱生活，但也追求乐趣，喜欢更个性化的生活。90后的交流主要是为了追求自由。从这一方面来看，我们最初充分考虑了车型、车辆颜色和整体智能化设计。最重要的是，在设计之初，我们引入了创意模式，并与中国顶级设计公司LKK合作。通过中创平台，我们让领先的设计师和用户给出他们的意见和想法，告诉他们想要UI界面是什么样子，或者他们想要理想的新能源汽车是什么样子。我们不仅从设计师和工程师的角度考虑汽车设计，还从消费者，尤其是年轻人的角度洞察用户的需求。例如，我们现在在LITE汽车中有五个USB端口（位于汽车的前部、后部和侧面），这种设计满足了年轻用户除了手机充电之外的其他充电需求。例如，在网红中，当多部手机同时直播时，这种设计对用户非常有利。2.我们对LITE的销售目标或期望是什么？电力交换模式一直在实施。由于主机厂的电池利润和电池标准问题，目前正在推广换电模式。我们对个人终端未来有什么计划，如何在商业逻辑上进一步推广？张勇：目前的情况有两个趋势。首先，随着年轻消费者的增长，对个性化和定制化车辆的需求越来越明显。他的消费能力已经逐渐形成，他的想法也越来越不同。个性化细分市场越来越成熟，我们看到个性化……

德尔斯已经逐渐开拓了一些市场。第二是城市旅游。目前，大多数人购买大型汽车，实际使用率高的只有一个座位，既不经济，也不环保，也不经济。未来日常和商务旅行对小型汽车的需求是一种趋势。未来两三年可能不会有明显的趋势。三五年后，特别是随着无人智能技术的发展，日常出行很可能会由小型汽车，甚至一些共享汽车来满足一些需求。基于这两个考虑，我们认为未来城市车辆的小型化和个性化将是一种趋势，尤其是为了满足年轻时尚人群的需求。这是我们开发这款车的初衷。关于LITE销售，这需要一个过程。形成趋势、消费习惯或目标市场需要时间。如果立特能够在上市的第一年和第二年实现约1万辆的销量，那么对于立特这一小型、个性化的纯电动汽车来说，这将是一个成功。因此，我们的目标是大约10000台。从智能和MINI在中国市场这么多年的发展来看，一年的销量只有两三万台。这是我们对LITE的市场预测。我认为改变用电方式是非常重要的。北汽新能源从一开始就是一家以用户为导向的电动汽车公司。我们所有的业务都是基于用户的需求。例如，我们是中国第一家成立充电桩合资公司的企业。当用户购买汽车时，充电是一个问题。像北上广深和深圳这样的一些城市没有牌照，但他们有出行的需要，所以我们成立了业内第一家成立纯电动汽车租赁公司的企业。对于出租车和网约车司机来说，他们每天的行驶里程为300-400公里，这对充电时间特别敏感。运营效率的提高是充电过程中的一个痛点，因此我们引入了换电模式。这些都是基于以用户为导向、以市场为导向的业务定位。经过一年多的换电业务实践，我们取得了一些成绩。到今年年底，预计将有100座发电站投入运营，3000多辆出租车和网约车投入运营。到今年年底，预计可运营6000-8000辆电动出租车和网络出租车。好的成绩不是一蹴而就的，我们在推广过程中也面临着一系列的困难和问题。然而，在新的商业模式下，在市场业务发展的初始阶段，遇到问题并不可怕，而这些问题实际上可以通过时间的推移和各方的努力来解决。例如，第一个问题是土地资源问题。一二线城市土地资源稀缺，我们通过合资租赁现有土地资源来解决；

第二，通过技术创新，我们将原来占地1000平方米的换电站减少到100多平方米，换电站的建设和运营可以在一个小地方实现。因此，目前我们有一个很好的共享共赢的商业模式来解决这个问题。第二个问题是商业运营成本高的问题。在换电站的建设和运营中，电费约占投资的40-50%，占用了大量成本。经销商盈利模式的实现很大程度上是基于电费的降低，所以我们推出了擎天柱计划。我们使用储能电池在晚上充电，白天放电，峰谷差为6到7毛，这可以大大降低运营成本。第三个问题是换电模式的推广规模没有预期的那么快。因为出租车和网约车的电动化需要各方面的合作：政府牌照的资源、行业的管理、出租车公司的探索、出租车司机的接受、城市基础设施的建设。目前，一些城市的换电站建设远远超过了车辆投入的速度，而一些地区的车辆投入速度远远高于换电站的建设。也就是说，车辆交付的规模和电站建设的速度并不匹配。但这些问题并不是根本性的。随着时间的推移和擎天柱计划的推进，租赁、网络预约等运营车辆换电模式的市场前景非常好。在私人市场，我们也在做一些尝试，我们计划在一些地方城市尝试一些示范和试点。然而，根据目前获得的数据，城市用户的日常出行为50-80公里，现在纯电动汽车的电池寿命已达到300多公里，甚至400公里。这类用户对日常充电时间不那么敏感，因此需要时间来验证换电模式在私人市场的未来应用前景。未来还有另一种商业模式，即消费者只买汽车，不买电池，选择租用电池，但这种模式也需要时间来验证。由于涉及电站的投资规模、电池成本降低的速度以及电池批量回收经济的可靠性和可持续性，这是一个需要进一步研究和讨论的课题。3、北汽新能源目前对轻量化出行的定位，目前运营情况如何，未来规划如何？胡恩平：关于轻享，在商业模式创新方面，北汽新能源从2014年底开始做电动汽车的分时租赁，这也是目前国内最大的运营。我们有一个分时平台，包括官方市场，以及个人分时。除了许多用户购买我们的汽车进行分时租赁外，我们还有10000辆电动汽车用于分时租赁。随着互联网和用户生活方式的变化，出行方式发生了变化，我们不再停留在单一的租赁模式。目前，共享汽车已经获得了巨大的人气，并且有着良好的市场前景。基于过去三四年的积累，北汽新能源希望打造一个共享汽车出行的开放平台，轻松享受出行。首先，我们的平台有系统的支持，已经进入3.0时代。除了正常人能感知到的车辆信息、收费信息、退车和租车信息外，我们还有一些信用信息解决方案。在轻松出行平台上使用共享汽车无需支付押金。轻量级平台希望开启合作。合作伙伴可以选择直接与平台合作或加入我们的平台，包括车辆、用户、运营商、充电运营商、私人客户等，所有这些都可以在平台上实现自己的角色。关于享受平台运营的状态。今年我们在北京、山东等地进行了一些发射，但规模相对较小。从今年年底到明年，它可能会继续投入数千甚至更多的资金。除了北京和山东，我们将在湖南、广东、海南、江苏、河北等地拥有品牌。这不仅是一个开放的平台，也是一个实体运营商。希望该平台能打造中国休闲旅游的领导者，在规模、运营方式等方面成为一种新的旅游模式……

e和整体解决方案。这种新的出行方式不仅具有体验性和环保性，还可以为出行用户带来更经济的出行方式。4、立特未来的销售渠道是放在北汽原有的销售渠道还是自建？长期电池资源是由指定的制造商选择还是自己建造？卢浩：LITE将以两种不同的形式出售。一种是在线电子商务模式。消费者可以在我们的电子商务网站上专门定制他们的汽车。在基本版的基础上，他们可以选择颜色、内饰、车轮、车顶和不同的配置，打造出符合自己个性的汽车。用户在线下单后，我们会收到信息并发送到后台进行押金认证和生产采购认证。认证后，消费者被告知支付后续余额，然后进入生产流程，并在一定时间内将真车交付给客户。这就是网络电商C2M的销售场景和销售渠道模式。除了这种模式，我们开始在现有的新能源汽车网络中，逐步让消费者在特许经营区看到我们的汽车。从长远来看，我们将建立一家LITE特许经营店。因为立特的整体品牌调性与现在的新能源不同。因此，对于LITE品牌，我们将为LITE建立一家特许经营店。至于我们是否可以从现有的新能源汽车经销商体系中挑选一些优秀的供应商，或者从外部寻找一些新的供应商，我们都持开放态度，欢迎。谁想卖LITE，谁能卖得更好，我们更愿意与他合作，打造LITE的整体渠道。在电池方面，莱特使用的CATL电池在中国是相对较好的电池供应商。三电科技也继承了北汽新能源三电科技的优势。我们有一个好名声的是，巡航航程的衰减率相对较低，包括在冬季具有良好的稳定性，因此莱特在整体三电技术上保持了北汽新能源的优势。

北汽新能源LITE5。我们在北上广这些大城市最大的问题是车牌问题。小型电动汽车无法满足基本的家庭出行，所以每个人都更倾向于购买一辆大型汽车，无论是新能源汽车还是小型汽车，作为备胎。我们什么时候才能真正实现理想的绿色出行？此外，在能源和动力选择方面，在我今天看到的车展上，其他公司也在生产燃料电池和新动力。北汽新能源未来的技术发展有什么新趋势吗？张勇：因为车牌资源稀缺，买车可以用于更多的场景，比如上班、商务活动和家庭出游。这种消费习惯导致了中国消费者对大型汽车的需求趋势，这也与二胎结构的调整有关。我认为未来的市场肯定是两极分化的，但趋势的形成需要时间。也许五到十年后会有一个大的趋势或细分市场。第二个问题是燃料电池。北汽集团现在有一个新的技术研究所。大致的分工是，插电式混合动力在北汽，北汽就是思铂汽车；

纯电动，也就是三到五年后可以市场化的部分在北汽新能源，五年后可能应用于汽车的部分在新技术研究院。6.LITE玩圈子营销需要很长时间。他未来将如何带用户参与营销，包括在他的整个购买和汽车生活服务中为他们提供哪些软性东西？陆浩：我们从一开始就考虑了很多用户场景，因为它是针对上世纪八九十年代以后的双门双座城市小型电动车，我们设计了不少场景。汽车在三、五线城市的应用场景与一、二线城市不同。“三五行”的应用场景是功能性的。只要在家里买一辆车，你就可以不用走路了。一二线城市观看更多的是80、90后，场景有所不同。他对自己的风格、调性和品味都有一定的要求。在这种情况下，他对自己购买的汽车也有要求，我们将创建一个新的细分市场，在中高端市场中使用MINI和智能电动汽车。小型汽油车，每个人都买双门双座车来买MINI和smart，但到目前为止，电动汽车中没有一个人像我们这样非常个性化和与众不同。基于这一概念，我们认为圈营销用于打造LITE品牌和销售渠道。当我们宣布价格时，我们还宣布了营销策略——LITE CLUB的概念。购买LITE汽车的车主将自动成为LITE俱乐部的会员。LITE CLUB会员的特点是什么？就是把喜欢玩、喜欢好玩、喜欢设计、喜欢潮流、喜欢高科技的人圈起来，我们会带大家一起玩。例如，LITE的车里有很多高科技，比如打开语音控制和说“你好，福克斯”。带我去机场”或“你好，福克斯。我要去吃海鲜“，LITE会带你去那里。我们会带你玩，体验不同的时尚设计和有趣的事情，慢慢地以LITE为整层形成一个有趣的圈子。这个圈子和MINI和smart不一样。MINI可能有更个性化的用户群，我们的圈子更年轻。MINI用户可能在35岁左右，但我们的用户群在20多岁左右rties。社会化是这群孩子的一个非常重要的特征。为了玩得开心，让我们聚在一起玩电子竞技、玩游戏、寻宝或旅行，并利用这个场景将大家聚集在一起。我们位于三里屯的体验中心也将把它变成LITE CLUB的聚会场所，邀请大家定期和不定期地玩耍。我们将带大家一起玩，比如36Kr的活动，以及不同行业的大咖与您互动。这些都是我们应该努力实现的硬件和圈子营销。7.当我们推行三年内三折或6万公里以内回购的策略时，我们基于什么样的信心，这对消费者来说是一笔非常划算的交易？如何评估这样的东西是否可以推出？陆浩：首先，我们非常有信心，立特是北汽新能源推出的所有产品中价值最高、质量最好的车型。此外，我们还有战略考虑。2020年，我们将推出ARCFOX品牌的一系列产品。如今，80、90后换车的频率越来越高。在过去，人们每五年、七年或八年才换一次车。现在，年轻人每三四年换一次车应该是正常的。现在，购买LITE的人可能刚上班，二十几岁左右。三四年后，他可能快三十岁了。在结婚生子后，ARCFOX此时推出的更大的汽车将非常适合他们的生活条件。如果他们喜欢我的品牌，并认可这个品牌的乐趣、设计、技术和领先地位，他会愿意交换我的模型。在这种情况下，我们也愿意以非常合适的价格回购他的产品。更重要的是，因为我对产品质量有信心，我们买回来的车还能做什么？首先，城市汽车的小型化将不可避免地使共享汽车成为一个非常大的趋势。如今，资本对共享汽车的追逐非常激烈。共享汽车在一个城市中需要大量的汽车。就像共享单车一样，这个城市没有足够的汽车。届时，我们的汽车将被用作共享汽车或二手车进行流通。我认为这是有希望的，这奠定了我们为什么有信心说，在三年内，只要你来到b……

我的ARCFOX产品，我可以给你30%的折扣。因此，无论谁研究金融，都会立即明白，这笔交易非常划算，而且我们有0首付0利率的贷款政策，所以对他来说，财政支出应该很小。8.北汽新能源未来的产品规划和技术规划是什么？张勇：说到产品规划，这是每个企业的核心秘密。我只能告诉你大致的方向和想法是什么。现在我们有两个品牌。第一个是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等车型。第二款是LITE，第三款是我们正在为中高端产品开发的纯电动汽车。该类别为新能源汽车品牌，其总体定位为大众中档和经济型汽车定位，主要满足功能需求。第二种产品是ARCFOX的全新品牌，处于中高端。我们在全国目标市场做一些产品规划。未来，这两个市场将有不同的战略、不同的定位和不同的产品规划。9.现在出现了由双积分驱动的新一轮投资浪潮。你认为这种现象会给新能源格局带来变化吗？作为中国新能源的领导者，我们如何保持领先优势？张勇：这个消息的真实性需要再次确认。毫无疑问，双点政策在中长期内是一个重大的积极因素，但在短期内也会带来一些负面影响。例如，一些跨国企业可能只是找到一辆车，以很低的价格出售以获得积分，这可能无法达到产业升级和技术引进的目的，也不利于产业的稳定、有序和可持续发展升级。这将在短期内产生这种影响。从中长期来看，这有利于市场的健康发展，包括股份比例的变化、投资建厂和两个合资品牌的限制。这种现象确实存在，比如众泰和福特，其他一些品牌还在谈论它。我不确定这种方法是好是坏，只看结果。如果有利于为中国消费者提供高质量、高性价比的产品，那么这个方向是正确的。第二个标准是能否带动包括供应链行业在内的中国整个汽车行业的发展。第三个标准是，这种变化是否带来了一些恶性竞争，还是带来了有序健康的市场生态，并用这三个标准来判断。目前，我没有很好的评价，因为这是朋友和商人的行为，而且国家已经批准了。我不知道这是好是坏。从北汽新能源的角度来看，你只能做自己，足够强大，才能在未来的竞争中占有一席之地。未来，我认为有三件事需要持续保持，我们才能形成自己的核心竞争力：首先，我们可能比其他人更早参与这个行业，我们有一些基础和一点先行者优势。最终的结果不仅体现在数量上，更重要的是我们洞察用户和定义产品的能力，这是北汽新能源公司的核心竞争优势。我们率先预测了小型或微型电动汽车市场的发展趋势，因此我们率先推出了国产车，它确实取得了巨大的市场成功。我们也是第一家进入汽车共享领域的企业，成立于2014年。到目前为止，所有企业基本上都标配了智能左手和共享汽车右手，这也是因为我们提前预测了市场，了解或洞察了市场需求，这是我们的首要核心竞争力，应该不断优化。第二，北汽集团的资源配置能力。未来三到五年，它将在产品和技术上投入100多亿元，不敢说在技术上超过合资品牌，至少在同一水平上，这样我们的产品才会有更强的竞争力。第二个核心竞争力应该是集团的战略选择，即北汽集团支持新能源汽车业务作为最重要的核心业务和战略业务，这是其他企业或其他品牌可能没有的优势，也是我们未来成长的基因。第三，我们的商业模式创新优势和运营能力。无论是在上升期……

或者在产业链下游，我们在商业模式的研究、探索和运营方面可能会比其他人走得更快、更激进。我们一直坚持的原则是，我们不是在卖汽车，而是在卖解决方案，以建立我们的核心竞争力。最后一点是人。当其他人开始考虑2.0版本的新能源汽车战略时，我们已经在考虑了。基于不实现两个世界级目标的战略目标，我们在团队建设和引进国际人才方面走在了前列。我们的管理层有三位副总裁，他们都是外国高管，所以我们应该说，我们在质量、技术、供应链管理和营销方面进一步领先于其他人。在体制机制方面，我们也进行了一些创新。比如，我们现在做的高管持股，未来可能会实现全员持股的计划，让员工成为企业的股东。这种体制机制的优势也是我们的核心竞争优势。MINI用户可能在35岁左右或以上，但我们的用户群是二三十岁。社会化是这群孩子的一个非常重要的特征。为了玩得开心，让我们聚在一起玩电子竞技、玩游戏、寻宝或旅行，并利用这个场景将大家聚集在一起。我们位于三里屯的体验中心也将把它变成LITE CLUB的聚会场所，邀请大家定期和不定期地玩耍。我们将带大家一起玩，比如36Kr的活动，以及不同行业的大咖与您互动。这些都是我们应该努力实现的硬件和圈子营销。7.当我们推行三年内三折或6万公里以内回购的策略时，我们基于什么样的信心，这对消费者来说是一笔非常划算的交易？如何评估这样的东西是否可以推出？陆浩：首先，我们非常有信心，立特是北汽新能源推出的所有产品中价值最高、质量最好的车型。此外，我们还有战略考虑。2020年，我们将推出ARCFOX品牌的一系列产品。如今，80、90后换车的频率越来越高。在过去，人们每五年、七年或八年才换一次车。现在，年轻人每三四年换一次车应该是正常的。现在，购买LITE的人可能刚上班，二十几岁左右。三四年后，他可能快三十岁了。在结婚生子后，ARCFOX此时推出的更大的汽车将非常适合他们的生活条件。如果他们喜欢我的品牌，并认可这个品牌的乐趣、设计、技术和领先地位，他会愿意交换我的模型。在这种情况下，我们也愿意以非常合适的价格回购他的产品。更重要的是，因为我对产品质量有信心，我们买回来的车还能做什么？首先，城市汽车的小型化将不可避免地使共享汽车成为一个非常大的趋势。如今，资本对共享汽车的追逐非常激烈。共享汽车在一个城市中需要大量的汽车。就像共享单车一样，这个城市没有足够的汽车。届时，我们的汽车将被用作共享汽车或二手车进行流通。我认为这很有希望，这为我们有信心在三年内说，只要你来买我的ARCFOX产品，我可以给你30%的折扣奠定了基础。因此，无论谁研究金融，都会立即明白，这笔交易非常划算，而且我们有0首付0利率的贷款政策，所以对他来说，财政支出应该很小。8.北汽新能源未来的产品规划和技术规划是什么？张勇：说到产品规划，这是每个企业的核心秘密。我只能告诉你大致的方向和想法是什么。现在我们有两个品牌。第一个是BJEV品牌，包括EV、EU、ET、EC等车型。第二款是LITE，第三款是我们正在为中高端产品开发的纯电动汽车。该类别为新能源汽车品牌，其总体定位为大众中档和经济型汽车定位，主要满足功能需求。第二种产品是ARCFOX的全新品牌，处于中高端。我们在全国目标市场做一些产品规划。未来，这两个市场将有不同的战略、不同的定位和不同的产品规划。9.现在出现了由双积分驱动的新一轮投资浪潮。你认为这种现象……

n会带来新能源格局的变化吗？作为中国新能源的领导者，我们如何保持领先优势？张勇：这个消息的真实性需要再次确认。毫无疑问，双点政策在中长期内是一个重大的积极因素，但在短期内也会带来一些负面影响。例如，一些跨国企业可能只是找到一辆车，以很低的价格出售以获得积分，这可能无法达到产业升级和技术引进的目的，也不利于产业的稳定、有序和可持续发展升级。这将在短期内产生这种影响。从中长期来看，这有利于市场的健康发展，包括股份比例的变化、投资建厂和两个合资品牌的限制。这种现象确实存在，比如众泰和福特，其他一些品牌还在谈论它。我不确定这种方法是好是坏，只看结果。如果有利于为中国消费者提供高质量、高性价比的产品，那么这个方向是正确的。第二个标准是能否带动包括供应链行业在内的中国整个汽车行业的发展。第三个标准是，这种变化是否带来了一些恶性竞争，还是带来了有序健康的市场生态，并用这三个标准来判断。目前，我没有很好的评价，因为这是朋友和商人的行为，而且国家已经批准了。我不知道这是好是坏。从北汽新能源的角度来看，你只能做自己，足够强大，才能在未来的竞争中占有一席之地。未来，我认为有三件事需要持续保持，我们才能形成自己的核心竞争力：首先，我们可能比其他人更早参与这个行业，我们有一些基础和一点先行者优势。最终的结果不仅体现在数量上，更重要的是我们洞察用户和定义产品的能力，这是北汽新能源公司的核心竞争优势。我们率先预测了小型或微型电动汽车市场的发展趋势，因此我们率先推出了国产车，它确实取得了巨大的市场成功。我们也是第一家进入汽车共享领域的企业，成立于2014年。到目前为止，所有企业基本上都标配了智能左手和共享汽车右手，这也是因为我们提前预测了市场，了解或洞察了市场需求，这是我们的首要核心竞争力，应该不断优化。第二，北汽集团的资源配置能力。未来三到五年，它将在产品和技术上投入100多亿元，不敢说在技术上超过合资品牌，至少在同一水平上，这样我们的产品才会有更强的竞争力。第二个核心竞争力应该是集团的战略选择，即北汽集团支持新能源汽车业务作为最重要的核心业务和战略业务，这是其他企业或其他品牌可能没有的优势，也是我们未来成长的基因。第三，我们的商业模式创新优势和运营能力。无论是在产业链的上游还是下游，我们在商业模式的研究、探索和运营方面都可能比其他人走得更快、更激进。我们一直坚持的原则是，我们不是在卖汽车，而是在卖解决方案，以建立我们的核心竞争力。最后一点是人。当其他人开始考虑2.0版本的新能源汽车战略时，我们已经在考虑了。基于不实现两个世界级目标的战略目标，我们在团队建设和引进国际人才方面走在了前列。我们的管理层有三位副总裁，他们都是外国高管，所以我们应该说，我们在质量、技术、供应链管理和营销方面进一步领先于其他人。在体制机制方面，我们也进行了一些创新。比如，我们现在做的高管持股，未来可能会实现全员持股的计划，让员工成为企业的股东。这种体制机制的优势也是我们的核心竞争优势。

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