为什么说共享汽车是自动驾驶的最佳商业场景

在人类历史上，任何一个行业的崛起都经历了技术领先、产品跟上、商业闭环三个过程，最终形成了推动社会进步的力量。

今天，没有人会怀疑自动驾驶技术对社会的颠覆性。然而，当自动驾驶完成“技术试点”环节后，这项技术的商业路径也出现了分化，其落地场景至少分为三类：私家车、商用车和共享汽车。现阶段，“共享”是自动驾驶的最佳应用场景，这似乎已经成为行业共识（原因将在稍后详细说明）。在APP上预订，一辆车会自动来，把你带到指定的地方，你下车，它会自动接下一个订单。这个想象中的场景，估计你已经记住了。“自动驾驶+共享汽车”可以提高社会效率也是常识：此时此刻，世界上大多数汽车都处于闲置状态（私家车95%的时间都停着），优步和滴滴的崛起让公众看到了共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染方面的巨大潜力，而当24小时不间断的新能源自动驾驶叠加在一起时，这一潜力无疑会翻倍。进一步拓展思维，“自动驾驶+汽车共享”的单点创新可以让人们重新思考城市空间。滴滴出行总裁柳青曾设想：“晚上不开车的汽车可以停在郊区，市中心的停车场将被绿地、学校和医院取代。”一些美国学者也认为，共享自动驾驶汽车将像二战后修建的高速公路一样加速城市化扩张。“在州际公路出现之前，人们的出行速度是每小时30英里。当时，城市扩张的速度完全不如现在。”-考虑到2025年全球城市人口可能达到46亿，这将导致超大城市的出现，共享自动驾驶汽车的普及可能会模糊“郊区”和“市中心”之间的界限。这种想象似乎很遥远，但事实上，它的落地速度远远超过了你的想象：在国外，优步已经被允许在匹兹堡和加利福尼亚州进行无人道路测试；谷歌旗下的自动驾驶汽车公司Waymo也计划推出自动驾驶汽车服务。未来，可以通过Lyft调用自动驾驶汽车。在中国，百度Apollo平台也与第一辆关于汽车的汽车合作，并将于2018年在一些城市地区开展关于汽车体验的自动驾驶网络。当然，共享汽车的产业逻辑不仅仅是一辆网络汽车。例如，许多业内人士预计，在新能源汽车不断涌入市场的背景下，低调的分时租赁市场也将爆发。普华永道预测，未来五年，汽车分时市场将增长50%以上；

罗兰贝格甚至算了一笔账：到2025年，分时汽车约有600万辆，每辆车每天有3-4个订单，每天的订单量约为2000万订单。客户的单价以40元人民币计算，这已经是一个1000亿美元的市场。这也意味着，在共享经济浪潮中，分时租赁也是自动驾驶技术最重要的嫁接场景之一。近日，百度、力帆汽车和新能源共享汽车平台熊猫汽车宣布，将联合开发自动驾驶汽车分时服务，探索自动驾驶共享的商业落地空间。自动驾驶和分时共享的结合并不意外。在过去和现在，分时是一种车对人服务，而在线租车是一种人对人服务。然而，如果你承认“共享汽车+自动驾驶”是未来人类出行的大趋势，那么在线租车和分时租赁将不可避免地导致相同的目标。业内人士早就预测，到2025年左右，专车、出租车、租车、分时等服务将与自动驾驶技术全面融合，提供统一的出行服务模式，实现真正的汽车共享。首先，“自动驾驶+共享汽车”的大趋势在这一场景到来之前，有必要回答一个问题：现阶段，与其他商业模式相比，为什么共享是自动驾驶技术的最佳落地场景？其中一个原因可能是“教育市场”。在这项颠覆性技术诞生之初，与成熟的共享汽车市场合作是普及和扩展自动驾驶的最佳选择。要知道，越来越多的大众用户习惯于害怕未知，然后本能地拒绝它，尤其是自动驾驶，这是一项与安全有关的革命性技术。他们接受它的速度取决于他们对应用场景建立的熟悉程度。例如，谷歌Waymo选择出租车服务作为自动驾驶商业化的初始路径。在过去的几年里，他们与Lyft、Avis和AutoNation等移动旅行服务提供商达成了合作伙伴关系，试图建立一支大规模的无人车队。Waymo首席执行官克拉夫西克解释道：“共享出行服务具有巨大潜力。人们将以这种方式率先体验Waymo的全自动驾驶技术，让更多人更早体验全自动驾驶汽车是很有价值的。”在中国，滴滴还在硅谷设立了人工智能实验室，并将自动驾驶视为公司最重要的长期战略。事实上，当更多的人能够更轻松地体验自动驾驶时，势必会大大降低对新技术的接受度，这也是让整个自动驾驶市场变得更大的基本要素。共享是自动驾驶最好的落地场景，第二个原因是数据。正如你所知，自动驾驶技术需要不断改进。在这个阶段，收集数据的唯一方法是一次跑一公里。在共享平台的帮助下，更多的汽车可以运行和收集数据，这可以为自动驾驶提供一个完美的路测平台。事实上，Waymo和Lyft合作的重要原因是数据支持。上汽与百度合作的一个重要部分也是数据合作：上汽的数据支持可以让百度进一步提高地图精度，迭代升级自动驾驶技术体系；

上汽集团的TAD智能运营系统还可以通过大数据分析城市交通热点。当它与自动驾驶相结合时，也可以更好地解决乘客时间和区域集中的出行问题。容易被忽视的是，熊猫等头部分时租赁平台还拥有包括用户驾驶行为、车辆运行轨迹、设备状态在内的各种海量数据，这也可以帮助自动驾驶技术完成改进。值得一提的是，无论是首款拥有北京B专属车牌号的汽车，还是像熊猫这样的分时租赁公司，它们的共同点都是：拥有自己的汽车，对车辆的处理能力更强——这意味着与滴滴和优步相比，它们是自动驾驶技术迭代最完美的实验场。当然，业界看中“共享汽车+自动驾驶”的第三个原因实际上是老生常谈：即使是汽车制造商也不能否认，所谓的“驾驶乐趣”在年轻人中正在下降。普华永道甚至预测，使用自动驾驶后，美国的汽车数量将从目前的2.45亿辆减少到240万辆。工业时代的悖论是，人们需要一个洞，但他们只能买一拳。汽车也是如此。很多时候，人们想要的不是汽车，而是方便快捷的旅行。尤其是在中国，我告别了父母对“拥有一辆车”的自豪感。当共享出行平台如此发达时，年轻人的出行观念更倾向于使用而不是拥有一辆车——即使是一辆很酷的自动驾驶汽车，当它每天只使用一两个小时时，也可以被视为许多人的负担。综上所述，五年后，“自动驾驶+共享汽车”必将迎来井喷。其次，从分时租赁看价值网络的力量。在整个共享汽车市场中，分时租赁是目前最被低估的环节，尤其是在中国，其市场潜力远未释放，原因很简单，中国的汽车出行需求远未得到满足。尽管中国是一个汽车大国，但汽车供应严重不足。根据杨润新的分析，先锋常青的投资者：“中国居民的日均机动车出行量远低于发达国家……以北京为例，不包括步行、自行车、公共交通和地铁等出行方式，北京的小客车日出行需求为2420万辆，其中私家车1500万辆，出租车和黑车400万辆，其余5辆由于没有私家车或出租车，数百万人被迫乘坐地铁和公交车。此外，城市拥堵和尾气污染的严重性导致北京等城市采取摇号、限号等非市场经济行为，也导致私家车供应无法实现大范围增长。然而，作为替代方案，由于各种原因，出租车和网约车的数量也接近上限。此外更重要的是，正如杨润新所说：“滴滴只解决了0-10公里的出行问题，占比45%的10-100公里的出行需求根本没有相应的供给。这是一个出行服务的真空市场……随着政策的积极推动、车辆成本的降低、行驶里程的延长和充电桩的逐步覆盖，分时汽车租赁企业已经实现了ak甚至在地区市场上的自行车，而且市场已经接近奇点。然而，在“奇点”到来之前，分时租赁的“痛点”也很明显。与滴滴和优步的轻资产相比，目前的分时租赁存在调度困难、运营成本高（停车位、充电桩和维护等）等问题。不难理解，为什么分时平台会向自动驾驶技术敞开怀抱。自动驾驶技术的强大介入可以解决上述所有问题，并大大降低车辆调度难度和运营成本。以百度、力帆和熊猫的合作为例：Apollo开放平台将在高精度地图和自动驾驶领域全面赋能帆车；力帆负责车辆制造，协调熊猫汽车的测试车辆和市场运营车辆；

Panda提供落地应用场景。三方还将实现技术和场景优势互补。特别是对于在自动驾驶领域雄心勃勃的百度来说，此次合作标志着Apollo开放平台迎来了新的落地场景。正如你所知，Apollo现在已经浓缩了自动驾驶整个产业链中的70多个参与者。当它们整合在一起时，通过资源重组将出现各种合作的可能性。这种联盟优势将充分释放每个合作伙伴的最强实力，Apollo还可以根据不同合作伙伴的需求，安排和组合各种解决方案，建立完整有序的自动驾驶合作链。也正是这种价值网络的构建，让百度在自动驾驶的市场竞争中独树一帜。正如开头所说，人类历史上任何一个行业的崛起都经历了三个过程：技术领先、产品跟上和商业闭环。目前，百度Apollo已经做好了这三个流程的准备，在技术、量产产品、落地城市和运营场景方面齐头并进，这可能是这个计划值得期待的本质原因。从一个普通乘客的角度来看，这可能意味着当你在APP上预订时，一辆车会自动到来，带你到指定的地方，你下车，它会自动接下一个订单——这个科幻场景真的不远了。在人类历史上，任何一个行业的崛起都经历了技术领先、产品跟上、商业闭环三个过程，最终形成了推动社会进步的力量。

今天，没有人会怀疑自动驾驶技术对社会的颠覆性。然而，当自动驾驶完成“技术试点”环节后，这项技术的商业路径也出现了分化，其落地场景至少分为三类：私家车、商用车和共享汽车。现阶段，“共享”是自动驾驶的最佳应用场景，这似乎已经成为行业共识（原因将在稍后详细说明）。在APP上预订，一辆车会自动来，把你带到指定的地方，你下车，它会自动接下一个订单。这个想象中的场景，估计你已经记住了。“自动驾驶+共享汽车”可以提高社会效率也是常识：此时此刻，世界上大多数汽车都处于闲置状态（私家车95%的时间都停着），优步和滴滴的崛起让公众看到了共享汽车在缓解交通拥堵和环境污染方面的巨大潜力，而当24小时不间断的新能源自动驾驶叠加在一起时，这一潜力无疑会翻倍。进一步拓展思维，“自动驾驶+汽车共享”的单点创新可以让人们重新思考城市空间。滴滴出行总裁柳青曾设想：“晚上不开车的汽车可以停在郊区，市中心的停车场将被绿地、学校和医院取代。”一些美国学者也认为，共享自动驾驶汽车将像二战后修建的高速公路一样加速城市化扩张。“在州际公路出现之前，人们的出行速度是每小时30英里。当时，城市扩张的速度完全不如现在。”-考虑到2025年全球城市人口可能达到46亿，这将导致超大城市的出现，共享自动驾驶汽车的普及可能会模糊“郊区”和“市中心”之间的界限。这种想象似乎很遥远，但事实上，它的落地速度远远超过了你的想象：在国外，优步已经被允许在匹兹堡和加利福尼亚州进行无人道路测试；谷歌旗下的自动驾驶汽车公司Waymo也计划推出自动驾驶汽车服务。未来，可以通过Lyft调用自动驾驶汽车。在中国，百度Apollo平台也与第一辆关于汽车的汽车合作，并将于2018年在一些城市地区开展关于汽车体验的自动驾驶网络。当然，共享汽车的产业逻辑不仅仅是一辆网络汽车。例如，许多业内人士预计，在新能源汽车不断涌入市场的背景下，低调的分时租赁市场也将爆发。普华永道预测，未来五年，汽车分时市场将增长50%以上；

罗兰贝格甚至算了一笔账：到2025年，分时汽车约有600万辆，每辆车每天有3-4个订单，每天的订单量约为2000万订单。客户的单价以40元人民币计算，这已经是一个1000亿美元的市场。这也意味着，在共享经济浪潮中，分时租赁也是自动驾驶技术最重要的嫁接场景之一。近日，百度、力帆汽车和新能源共享汽车平台熊猫汽车宣布，将联合开发自动驾驶汽车分时服务，探索自动驾驶共享的商业落地空间。自动驾驶和分时共享的结合并不意外。在过去和现在，分时是一种车对人服务，而在线租车是一种人对人服务。然而，如果你承认“共享汽车+自动驾驶”是未来人类出行的大趋势，那么在线租车和分时租赁将不可避免地导致相同的目标。业内人士早就预测，到2025年左右，专车、出租车、租车、分时等服务将与自动驾驶技术全面融合，提供统一的出行服务模式，实现真正的汽车共享。首先，“自动驾驶+共享汽车”的大趋势在这一场景到来之前，有必要回答一个问题：现阶段，与其他商业模式相比，为什么共享是自动驾驶技术的最佳落地场景？其中一个原因可能是“教育市场”。在这项颠覆性技术诞生之初，与成熟的共享汽车市场合作是普及和扩展自动驾驶的最佳选择。要知道，越来越多的大众用户习惯于害怕未知，然后本能地拒绝它，尤其是自动驾驶，这是一项与安全有关的革命性技术。他们接受它的速度取决于他们对应用场景建立的熟悉程度。例如，谷歌Waymo选择出租车服务作为自动驾驶商业化的初始路径。在过去的几年里，他们与Lyft、Avis和AutoNation等移动旅行服务提供商达成了合作伙伴关系，试图建立一支大规模的无人车队。Waymo首席执行官克拉夫西克解释道：“共享出行服务具有巨大潜力。人们将以这种方式率先体验Waymo的全自动驾驶技术，让更多人更早体验全自动驾驶汽车是很有价值的。”在中国，滴滴还在硅谷设立了人工智能实验室，并将自动驾驶视为公司最重要的长期战略。事实上，当更多的人能够更轻松地体验自动驾驶时，势必会大大降低对新技术的接受度，这也是让整个自动驾驶市场变得更大的基本要素。共享是自动驾驶最好的落地场景，第二个原因是数据。正如你所知，自动驾驶技术需要不断改进。在这个阶段，收集数据的唯一方法是一次跑一公里。在共享平台的帮助下，更多的汽车可以运行和收集数据，这可以为自动驾驶提供一个完美的路测平台。事实上，Waymo和Lyft合作的重要原因是数据支持。上汽与百度合作的一个重要部分也是数据合作：上汽的数据支持可以让百度进一步提高地图精度，迭代升级自动驾驶技术体系；

上汽集团的TAD智能运营系统还可以通过大数据分析城市交通热点。当它与自动驾驶相结合时，也可以更好地解决乘客时间和区域集中的出行问题。容易被忽视的是，熊猫等头部分时租赁平台还拥有包括用户驾驶行为、车辆运行轨迹、设备状态在内的各种海量数据，这也可以帮助自动驾驶技术完成改进。值得一提的是，无论是首款拥有北京B专属车牌号的汽车，还是像熊猫这样的分时租赁公司，它们的共同点都是：拥有自己的汽车，对车辆的处理能力更强——这意味着与滴滴和优步相比，它们是自动驾驶技术迭代最完美的实验场。当然，业界看中“共享汽车+自动驾驶”的第三个原因实际上是老生常谈：即使是汽车制造商也不能否认，所谓的“驾驶乐趣”在年轻人中正在下降。普华永道甚至预测，使用自动驾驶后，美国的汽车数量将从目前的2.45亿辆减少到240万辆。工业时代的悖论是，人们需要一个洞，但他们只能买一拳。汽车也是如此。很多时候，人们想要的不是汽车，而是方便快捷的旅行。尤其是在中国，我告别了父母对“拥有一辆车”的自豪感。当共享出行平台如此发达时，年轻人的出行观念更倾向于使用而不是拥有一辆车——即使是一辆很酷的自动驾驶汽车，当它每天只使用一两个小时时，也可以被视为许多人的负担。综上所述，五年后，“自动驾驶+共享汽车”必将迎来井喷。其次，从分时租赁看价值网络的力量。在整个共享汽车市场中，分时租赁是目前最被低估的环节，尤其是在中国，其市场潜力远未释放，原因很简单，中国的汽车出行需求远未得到满足。尽管中国是一个汽车大国，但汽车供应严重不足。根据杨润新的分析，先锋常青的投资者：“中国居民的日均机动车出行量远低于发达国家……以北京为例，不包括步行、自行车、公共交通和地铁等出行方式，北京的小客车日出行需求为2420万辆，其中私家车1500万辆，出租车和黑车400万辆，其余5辆由于没有私家车或出租车，数百万人被迫乘坐地铁和公交车。此外，城市拥堵和尾气污染的严重性导致北京等城市采取摇号、限号等非市场经济行为，也导致私家车供应无法实现大范围增长。然而，作为替代方案，由于各种原因，出租车和网约车的数量也接近上限。此外更重要的是，正如杨润新所说：“滴滴只解决了0-10公里的出行问题，占比45%的10-100公里的出行需求根本没有相应的供给。这是一个出行服务的真空市场……随着政策的积极推动、车辆成本的降低、行驶里程的延长和充电桩的逐步覆盖，分时汽车租赁企业已经实现了ak甚至在地区市场上的自行车，而且市场已经接近奇点。然而，在“奇点”到来之前，分时租赁的“痛点”也很明显。与滴滴和优步的轻资产相比，目前的分时租赁存在调度困难、运营成本高（停车位、充电桩和维护等）等问题。不难理解，为什么分时平台会向自动驾驶技术敞开怀抱。自动驾驶技术的强大介入可以解决上述所有问题，并大大降低车辆调度难度和运营成本。以百度、力帆和熊猫的合作为例：Apollo开放平台将在高精度地图和自动驾驶领域全面赋能帆车；力帆负责车辆制造，协调熊猫汽车的测试车辆和市场运营车辆；

Panda提供落地应用场景。三方还将实现技术和场景优势互补。特别是对于在自动驾驶领域雄心勃勃的百度来说，此次合作标志着Apollo开放平台迎来了新的落地场景。正如你所知，Apollo现在已经浓缩了自动驾驶整个产业链中的70多个参与者。当它们整合在一起时，通过资源重组将出现各种合作的可能性。这种联盟优势将充分释放每个合作伙伴的最强实力，Apollo还可以根据不同合作伙伴的需求，安排和组合各种解决方案，建立完整有序的自动驾驶合作链。也正是这种价值网络的构建，让百度在自动驾驶的市场竞争中独树一帜。正如开头所说，人类历史上任何一个行业的崛起都经历了三个过程：技术领先、产品跟上和商业闭环。目前，百度Apollo已经做好了这三个流程的准备，在技术、量产产品、落地城市和运营场景方面齐头并进，这可能是这个计划值得期待的本质原因。从一个普通乘客的角度来看，这可能意味着当你在APP上预订时，一辆车会自动到来，带你到指定的地方，你下车，它会自动接下一个订单——这个科幻场景真的不远了。

标签：北京力帆汽车大众

汽车资讯热门资讯