电池技术的改进可能很快使“电动飞机”成为可能，该领域的公司也在准备新的“动力传输技术”来支持它。为了实现这一目标，空中客车公司、罗尔斯·罗伊斯公司和西门子公司合作，逐步将飞机转变为电力推进。该合作项目名为“E-Fan X”。为了测试“发动机技术”，他们联合改装了一架BAe 146飞机。他们用一台两兆瓦的发动机取代了飞机原有的四台燃气轮机中的一台。空客首席技术官Paul Eremenko表示：“E-Fan X是我们在未来实现电动飞行的重要一步。我们从电动飞行工具的发展历史中汲取灵感，从Cri-Cri开始，包括E-Genius、E-Star和最新的E-Fan 1.2等。为了制造一种安全、经济、高效的混合动力商用飞机。我们认为“混合动力推进技术”是未来航空领域的一项杰出技术。一旦第一台发动机得到更好的测试和使用，他们将用另一台发动机取代燃气轮机，然后电池将能够支持飞机的起飞和爬升。各成员的具体分工：空客将负责混合动力电力推进系统和电池的整体集成和控制架构，并与飞行控制系统集成。罗尔斯·罗伊斯将负责涡轮轴发动机、两兆瓦发电机和电力电子设备。与空客一样，适应现有机舱的风扇和西门子电机也将进行改造。西门子将提供两台MW电机及其电力电子控制装置，以及逆变器、AC/DC转换器和配电系统。这是空客和西门子在2016年启动的电子飞机系统之家合作的重要组成部分，旨在开发和成熟各种电力推进系统组件及其各种功率水平的演示。
（“E-Fan X”的改装飞机预计将于2020年首次飞行。版权所有：空中客车）就商用飞机而言，这可能是迄今为止最大的“电气化”改装。尽管西门子和空中客车分别生产了全电动飞机，但这些飞机都很小。空客的E-Fan是第一架飞越英吉利海峡的电动飞机，西门子的电动飞机也创下了340公里/小时（211英里/小时）的最高速度的新纪录。尽管以目前的“电池能量密度”不可能实现大型商用“纯电动飞机”，但这些公司正专注于电机和控制设备的研发，以便在“电池能量强度”赶上时做好准备。电池技术的改进可能很快使“电动飞机”成为可能，该领域的公司也在准备新的“动力传输技术”来支持它。为了实现这一目标，空中客车公司、罗尔斯·罗伊斯公司和西门子公司合作，逐步将飞机转变为电力推进。该合作项目名为“E-Fan X”。为了测试“发动机技术”，他们联合改装了一架BAe 146飞机。他们用一台两兆瓦的发动机取代了飞机原有的四台燃气轮机中的一台。空客首席技术官Paul Eremenko表示：“E-Fan X是我们在未来实现电动飞行的重要一步。我们从电动飞行工具的发展历史中汲取灵感，从Cri-Cri开始，包括E-Genius、E-Star和最新的E-Fan 1.2等。为了制造一种安全、经济、高效的混合动力商用飞机。我们认为“混合动力推进技术”是未来航空领域的一项杰出技术。一旦第一台发动机得到更好的测试和使用，他们将用另一台发动机取代燃气轮机，然后电池将能够支持飞机的起飞和爬升。各成员的具体分工：空客将负责混合动力电力推进系统和电池的整体集成和控制架构，并与飞行控制系统集成。罗尔斯·罗伊斯将负责涡轮轴发动机、两兆瓦发电机和电力电子设备。与空客一样，适应现有机舱的风扇和西门子电机也将进行改造。西门子将提供两台MW电机及其电力电子控制装置，以及逆变器、AC/DC转换器和配电系统。这是空客和西门子在2016年启动的电子飞机系统之家合作的重要组成部分，旨在开发和成熟各种电力推进系统组件及其各种功率水平的演示。
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（“E-Fan X”的改装飞机预计将于2020年首次飞行。版权所有：空中客车）就商用飞机而言，这可能是迄今为止最大的“电气化”改装。尽管西门子和空中客车分别生产了全电动飞机，但这些飞机都很小。空客的E-Fan是第一架飞越英吉利海峡的电动飞机，西门子的电动飞机也创下了340公里/小时（211英里/小时）的最高速度的新纪录。尽管以目前的“电池能量密度”不可能实现大型商用“纯电动飞机”，但这些公司正专注于电机和控制设备的研发，以便在“电池能量强度”赶上时做好准备。
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