补贴退坡 新能源车谁玩不下去？

当前，新能源汽车的发展势不可挡，但高速发展的背后也存在着新的问题。为此，有关部门不断调整新能源汽车产业的发展和鼓励政策，如从实质性鼓励转向补贴退坡。近期，有关部门对2018年新能源汽车补贴的调整方向和计划进行了小规模讨论。据悉，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提高，新能源汽车补贴率下降速度可能快于预期。业内人士预测，新一轮新能源汽车“洗牌”将于明年启动，同时也将推动中国新能源汽车的高端化发展。政策分析：退坡政策或提前制定的规则更加详细和严格。近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超出了主管部门的预期，补贴金额超出了预算，因此主管部门有了提高退坡比例的想法。全媒体记者注意到，财政部近日召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴的调整方向和计划进行了小规模讨论，或拟将2019年补贴减免标准调整为2018年提前实施，即，2018年补贴将下降40%。从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分类将更加细化，对电池能量密度的要求将提高，能耗系数将进行分类。对于乘用车，续航里程补贴可能分为50公里档，分类将从3档调整为5档。同时，将为具有关键坡度的A00级车辆提供补贴。对于乘用车，动力电池的能量密度要求可能会比之前的120瓦时/公斤的要求增加140瓦时/千克。行驶里程门槛将提高到150公里，即取消原100公里~150公里2万元补贴，150公里~200公里补贴由3.6万元降至2万元。重点：电池寿命<；

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，如果提前实施退坡政策，毫无疑问，200公里以下的小型和微型电动汽车将受到沉重打击，相关车型数量将大幅减少。同时，距离在150~200公里的小型和微型电动汽车也将面临一半的补贴，攻击程度不容忽视。有数据支持行业专家的预测。今年以来，新能源乘用车销量连续9个月实现环比增长。10月销量达到6.5万辆，比9月增加70万辆，同比增长102%。其中，微型电动汽车继续保持强势地位，在整个市场中占有非常大的比例。根据今年10月的数据，北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆和2861辆的成绩位居积分榜亚军，均为A00级电动汽车，小微电动汽车的受欢迎程度可见一斑。然而，这些小微电动汽车的官方续航里程数据大多在100公里至200公里之间。中华全国乘联会秘书长崔东树认为，小微电动车辆在市场上受欢迎的很大一部分原因是其价格低廉。如果该领域的补贴大幅减少或取消，销售将不可避免地受到影响。尹成良认为，退坡政策对目前占据小微电动汽车份额的企业影响非常明显，未来很多新能源乘用车企业在政策驱动下的总指标将难以完成。最终，在补贴大幅下降的情况下，小型和微型电动汽车很可能会被车企抛弃。市场预测：一些企业可能会被淘汰和合并。就整体市场而言，新能源汽车退市政策可能不会导致新能源汽车销量大幅下降。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，明年取消小排量汽车购置税优惠政策，将进一步凸显新能源汽车的优势，在一定程度上可以促进新能源汽车发展。为此，有业内人士分析，在不断变化的市场因素下，补贴退坡不会对新能源汽车的销量造成沉重打击。但对于企业来说，他们面临着新的挑战。此前，新能源产业链中的许多企业靠补贴生存，但随着补贴的衰落和退出，可能难以维持。全媒体记者注意到，随着近期新能源汽车补贴退坡或将提前发放的消息传出，引发了新能源汽车板块的集体暴跌，尤其是锂电池板块和公交板块。11月16日，长源集团、盐湖城、先锋智能、金龙汽车等多只股票下跌，宇通客车股价下跌7.19%，比亚迪股价下跌5.94%。清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全石表示，随着国家政策收紧，未来一年，中国可能会有大量新能源汽车企业被淘汰、兼并重组。记者观察：为了支持核心技术和优质企业，毫无疑问，补贴将加速市场低端产能的出清，使新能源汽车产业的发展更加健康，同时也将倒逼新能源汽车企业进行技术创新，从而使优势企业最终成为市场的最大受益者。对于新能源汽车来说，目前的核心技术是动力电池，国家对新能源汽车动力电池的能量密度要求进一步提高，这对动力电池技术提出了挑战。全媒体记者注意到，目前，各大汽车制造商加强了与动力电池公司的合作，以增强其电动汽车的核心技术和续航里程。业内人士指出，电池市场空间巨大，补贴退市将……

让混合市场更加规范，大型电池公司就会出现。作为新能源汽车行业的领导者，比亚迪相关人士告诉记者：如果补贴退坡，将对新能源汽车自行车的利润产生影响，但可以通过提高售价或控制成本来部分抵消。提高补贴门槛将有助于淘汰行业中缺乏竞争力的企业，并有助于龙头企业提高市场份额。当前，新能源汽车的发展势不可挡，但高速发展的背后也存在着新的问题。为此，有关部门不断调整新能源汽车产业的发展和鼓励政策，如从实质性鼓励转向补贴退坡。近期，有关部门对2018年新能源汽车补贴的调整方向和计划进行了小规模讨论。据悉，2018年新能源乘用车补贴门槛将进一步提高，新能源汽车补贴率下降速度可能快于预期。业内人士预测，新一轮新能源汽车“洗牌”将于明年启动，同时也将推动中国新能源汽车的高端化发展。政策分析：退坡政策或提前制定的规则更加详细和严格。近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，由于新能源汽车的发展速度超出了主管部门的预期，补贴金额超出了预算，因此主管部门有了提高退坡比例的想法。全媒体记者注意到，财政部近日召集四部委、协会专家和主要企业代表，就2018年新能源汽车补贴的调整方向和计划进行了小规模讨论，或拟将2019年补贴减免标准调整为2018年提前实施，即，2018年补贴将下降40%。从目前的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分类将更加细化，对电池能量密度的要求将提高，能耗系数将进行分类。对于乘用车，续航里程补贴可能分为50公里档，分类将从3档调整为5档。同时，将为具有关键坡度的A00级车辆提供补贴。对于乘用车，动力电池的能量密度要求可能会比之前的120瓦时/公斤的要求增加140瓦时/千克。行驶里程门槛将提高到150公里，即取消原100公里~150公里2万元补贴，150公里~200公里补贴由3.6万元降至2万元。重点：电池寿命<；

上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，如果提前实施退坡政策，毫无疑问，200公里以下的小型和微型电动汽车将受到沉重打击，相关车型数量将大幅减少。同时，距离在150~200公里的小型和微型电动汽车也将面临一半的补贴，攻击程度不容忽视。有数据支持行业专家的预测。今年以来，新能源乘用车销量连续9个月实现环比增长。10月销量达到6.5万辆，比9月增加70万辆，同比增长102%。其中，微型电动汽车继续保持强势地位，在整个市场中占有非常大的比例。根据今年10月的数据，北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆和2861辆的成绩位居积分榜亚军，均为A00级电动汽车，小微电动汽车的受欢迎程度可见一斑。然而，这些小微电动汽车的官方续航里程数据大多在100公里至200公里之间。中华全国乘联会秘书长崔东树认为，小微电动车辆在市场上受欢迎的很大一部分原因是其价格低廉。如果该领域的补贴大幅减少或取消，销售将不可避免地受到影响。尹成良认为，退坡政策对目前占据小微电动汽车份额的企业影响非常明显，未来很多新能源乘用车企业在政策驱动下的总指标将难以完成。最终，在补贴大幅下降的情况下，小型和微型电动汽车很可能会被车企抛弃。市场预测：一些企业可能会被淘汰和合并。就整体市场而言，新能源汽车退市政策可能不会导致新能源汽车销量大幅下降。中华全国客运协会秘书长崔东树表示，明年取消小排量汽车购置税优惠政策，将进一步凸显新能源汽车的优势，在一定程度上可以促进新能源汽车发展。为此，有业内人士分析，在不断变化的市场因素下，补贴退坡不会对新能源汽车的销量造成沉重打击。但对于企业来说，他们面临着新的挑战。此前，新能源产业链中的许多企业靠补贴生存，但随着补贴的衰落和退出，可能难以维持。全媒体记者注意到，随着近期新能源汽车补贴退坡或将提前发放的消息传出，引发了新能源汽车板块的集体暴跌，尤其是锂电池板块和公交板块。11月16日，长源集团、盐湖城、先锋智能、金龙汽车等多只股票下跌，宇通客车股价下跌7.19%，比亚迪股价下跌5.94%。清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全石表示，随着国家政策收紧，未来一年，中国可能会有大量新能源汽车企业被淘汰、兼并重组。记者观察：为了支持核心技术和优质企业，毫无疑问，补贴将加速市场低端产能的出清，使新能源汽车产业的发展更加健康，同时也将倒逼新能源汽车企业进行技术创新，从而使优势企业最终成为市场的最大受益者。对于新能源汽车来说，目前的核心技术是动力电池，国家对新能源汽车动力电池的能量密度要求进一步提高，这对动力电池技术提出了挑战。全媒体记者注意到，目前，各大汽车制造商加强了与动力电池公司的合作，以增强其电动汽车的核心技术和续航里程。业内人士指出，电池市场空间巨大，补贴退市将……

让混合市场更加规范，大型电池公司就会出现。作为新能源汽车行业的领导者，比亚迪相关人士告诉记者：如果补贴退坡，将对新能源汽车自行车的利润产生影响，但可以通过提高售价或控制成本来部分抵消。提高补贴门槛将有助于淘汰行业中缺乏竞争力的企业，并有助于龙头企业提高市场份额。

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