大数据下，未来充电模式大猜想

“需求沿着路网扩散，供应沿着输电网扩散，通过全国各地的各种微电网形成能源供应站来满足需求；未来，新能源的比重将越来越大，最终将达到全覆盖；储能是重要的支撑手段，可以充分利用新能源盲点；以智能调度为核心，调度复杂的国家能源，实现各城市能源均衡。这个系统必须是智能的，甚至超过人工智能的程度。“这是浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁施泽忠眼中的未来充电生态。11月11日至12日，全球未来旅游论坛在杭州国际博览中心举行。期间，石泽忠分享了部分万马充电站的充电大数据，对未来充电生态进行了全面探索，并呼吁各方齐心协力，促进行业自律，实现新能源汽车行业的健康快速发展。

浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁施泽忠表示，90%以上的充电量来自快速充电/运营车辆。万马集团自2010年进入新能源行业以来，依托万马新能源（制造业）、爱充电网（网络运营）和新能源投资（投资），实现了“智能装备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的全网布局。目前，已经在13个城市建立了16个分支机构。自2016年以来，万马有计划地在杭州市铺设了社交站点。根据运营数据发现，超过65%的充电量来自五个大型充电站；95%以上的充电量来自直流快充桩，而且越快越好；

90%以上的费用来自运营车辆，私人车主更喜欢自己拉电线。杭州社会站今年9月的电力数据显示，在运营车辆发展的同时，私家车也在发展，充电次数也在增加。今年7月，万马充电站排名前10的城市数据显示，电动汽车站是一个大充电器，可以看出，公交车需求量最大，充电量最大。深圳的公共汽车站全天最多工作20个小时。平均而言，公交车站的充电桩可以工作10个小时以上。“此外，不同地区不同类型公交车的运营管理存在许多差异，这也让我们在选址、扩建、投资和平台设置等方面积累了大量经验。”石泽忠指出，自2017年以来，万马一直在深挖运营车辆的充电需求，主要推广集中式快速充电站，建设智能城市快速充电网络，最大限度地提高充电桩的利用率和能效，布局公共交通、物流、专车、政府、租赁、分时等主要行业，提供满足个人需求的充电站整体运营服务。

能源供应网络下的未来充电模式有固定的能源供应，但电动汽车的充电需求是动态的。如何解决这种出行需求带来的能源供应矛盾？石泽忠认为，通过基于分布式封闭能源供应网络的智能电网调度，满足无人驾驶电动汽车的智能充电能源需求，是解决所有问题的关键。万马通过“分布式新能源+微电网+分布式储能+智能电网”实现未来充电生态。在石泽忠看来，未来的充电服务可能会通过车内的容量管理系统和定位导航路线分析系统进行通知，智能电网会通过国家交通调度管理系统提前准备，智能电网将根据即将到来的充电需求规划相应的充电位置和充电模式，以满足任何电动汽车在任何时候的充电需求。根据能源供应网络的特点，提出了未来的充电模式。首先，必须以直流电源为主，其他新能源为辅。白天，所有电动汽车都是直接充电，无需二次转换。在夜间，少量的充电需求通过储存的直流电直接充电，不需要二次转换。其次，充电系统都是无桩充电系统，比如充电墙。电动汽车通过定位系统直接靠在充电墙上，通过直接接触直接充电。目前的大功率快速充电桩和未来可能的无线充电都存在充电转换能量损失，未来不太可能广泛使用。第三，电动汽车的所有储能单元将逐步被新技术取代，电动汽车所有的充电和放电管理将通过车内的电池管理系统或电容器管理系统以及与外部智能电网无缝连接的信息交互系统形成能源管理系统。城市充电网络的三级布局“基于对未来充电的推测、运营数据经验和各种分析，我们得出了万马智能充电解决方案。”石泽忠指出，主要分为三级。第一层是每个城市都有一个交通运营管理中心，从交通管理、车辆管理、能源调度和数据管理等多个维度控制整个城市交通网络。第二级是集发电、储能、充电等为一体的集中式快充站，此类站点往往位于交通枢纽或人流集散中心，集中了数十个直流快充桩，并提供专业的人员管理服务；

第三层位于城市的每一个角落，其特点是无人值守的充电站、少量的桩和自助。根据规划，万马将重点建设集中快充站，逐层构建城市快充网络，积极建设城际快充线路，逐步发展成为区域性快充网络。“当然，随着未来C端市场的发展，万马未来将逐步进入慢充领域，并计划在一些社区进行充电。”石泽忠说。

“需求沿着路网扩散，供应沿着输电网扩散，通过全国各地的各种微电网形成能源供应站来满足需求；未来，新能源的比重将越来越大，最终将达到全覆盖；储能是重要的支撑手段，可以充分利用新能源盲点；以智能调度为核心，调度复杂的国家能源，实现各城市能源均衡。这个系统必须是智能的，甚至超过人工智能的程度。“这是浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁施泽忠眼中的未来充电生态。11月11日至12日，全球未来旅游论坛在杭州国际博览中心举行。期间，石泽忠分享了部分万马充电站的充电大数据，对未来充电生态进行了全面探索，并呼吁各方齐心协力，促进行业自律，实现新能源汽车行业的健康快速发展。

浙江万马奔腾新能源产业有限公司有限公司总裁施泽忠表示，90%以上的充电量来自快速充电/运营车辆。万马集团自2010年进入新能源行业以来，依托万马新能源（制造业）、爱充电网（网络运营）和新能源投资（投资），实现了“智能装备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的全网布局。目前，已经在13个城市建立了16个分支机构。自2016年以来，万马有计划地在杭州市铺设了社交站点。根据运营数据发现，超过65%的充电量来自五个大型充电站；95%以上的充电量来自直流快充桩，而且越快越好；

90%以上的费用来自运营车辆，私人车主更喜欢自己拉电线。杭州社会站今年9月的电力数据显示，在运营车辆发展的同时，私家车也在发展，充电次数也在增加。今年7月，万马充电站排名前10的城市数据显示，电动汽车站是一个大充电器，可以看出，公交车需求量最大，充电量最大。深圳的公共汽车站全天最多工作20个小时。平均而言，公交车站的充电桩可以工作10个小时以上。“此外，不同地区不同类型公交车的运营管理存在许多差异，这也让我们在选址、扩建、投资和平台设置等方面积累了大量经验。”石泽忠指出，自2017年以来，万马一直在深挖运营车辆的充电需求，主要推广集中式快速充电站，建设智能城市快速充电网络，最大限度地提高充电桩的利用率和能效，布局公共交通、物流、专车、政府、租赁、分时等主要行业，提供满足个人需求的充电站整体运营服务。

能源供应网络下的未来充电模式有固定的能源供应，但电动汽车的充电需求是动态的。如何解决这种出行需求带来的能源供应矛盾？石泽忠认为，通过基于分布式封闭能源供应网络的智能电网调度，满足无人驾驶电动汽车的智能充电能源需求，是解决所有问题的关键。万马通过“分布式新能源+微电网+分布式储能+智能电网”实现未来充电生态。在石泽忠看来，未来的充电服务可能会通过车内的容量管理系统和定位导航路线分析系统进行通知，智能电网会通过国家交通调度管理系统提前准备，智能电网将根据即将到来的充电需求规划相应的充电位置和充电模式，以满足任何电动汽车在任何时候的充电需求。根据能源供应网络的特点，提出了未来的充电模式。首先，必须以直流电源为主，其他新能源为辅。白天，所有电动汽车都是直接充电，无需二次转换。在夜间，少量的充电需求通过储存的直流电直接充电，不需要二次转换。其次，充电系统都是无桩充电系统，比如充电墙。电动汽车通过定位系统直接靠在充电墙上，通过直接接触直接充电。目前的大功率快速充电桩和未来可能的无线充电都存在充电转换能量损失，未来不太可能广泛使用。第三，电动汽车的所有储能单元将逐步被新技术取代，电动汽车所有的充电和放电管理将通过车内的电池管理系统或电容器管理系统以及与外部智能电网无缝连接的信息交互系统形成能源管理系统。城市充电网络的三级布局“基于对未来充电的推测、运营数据经验和各种分析，我们得出了万马智能充电解决方案。”石泽忠指出，主要分为三级。第一层是每个城市都有一个交通运营管理中心，从交通管理、车辆管理、能源调度和数据管理等多个维度控制整个城市交通网络。第二级是集发电、储能、充电等为一体的集中式快充站，此类站点往往位于交通枢纽或人流集散中心，集中了数十个直流快充桩，并提供专业的人员管理服务；

第三层位于城市的每一个角落，其特点是无人值守的充电站、少量的桩和自助。根据规划，万马将重点建设集中快充站，逐层构建城市快充网络，积极建设城际快充线路，逐步发展成为区域性快充网络。“当然，随着未来C端市场的发展，万马未来将逐步进入慢充领域，并计划在一些社区进行充电。”石泽忠说。

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