未来电动车充电只需1分钟 菲斯克为柔性固态电池申请技术专利

据外媒报道，菲斯克的研究人员本周提交了一份文件，旨在为其柔性超高能量密度固态电池申请技术专利，但要求不得发布（根据非公开请求）。该专利涉及全新的材料和制造工艺，将在实现所需的能量密度、电源和成本目标方面发挥至关重要的作用，并推动电动汽车的推广和应用。菲斯克的固态电池使用三维电极，其能量密度是锂离子电池的三倍。根据该公司的说法，这项技术使电动汽车的巡航里程达到500英里以上，充电时间仅为1分钟，比加油站的加油速度还要快。根据菲斯克的预测，这项技术在汽车领域的量产应用需要等到2023年之后。根据之前的研究成果，菲斯克的固态电池技术可以构建大量的三维固态电极，其表面积是平面薄膜固态电极的25倍，其电子和离子电导率极高，可以实现快速充电和低温运行。因此，菲斯克固态电池的能量密度是传统锂离子电池的2.5倍。得益于其先进的材料和制造技术，预计2020年其价格将是传统锂离子电池的三分之一。固态电池技术的局限性目前，固态电池技术存在许多局限性，包括：电极电流密度低、温度范围有限、材料可用性有限、成本高、制造工艺可扩展性不足。还有几种失效模式会影响固态电池的性能，包括分层电极结构中的高接触电阻和低离子迁移率，从而导致低放电容量。在充放电过程中，由于体积变化和残余应力的影响，会造成分层；树枝状物的渗透性和稳定性不如锂电极；

离子扩散很低，特别是在低温下，这主要受到固体材料财产的限制。Fiske的固态电池柔性电极结构将为电池提供多用途的电压和形状因子。当电压输出高时，圆柱形电池可能会发生创伤，这不仅降低了电池到电池的连接、热管理和安全要求，还允许使用当前的电池工具和机械设备，从而进一步降低了电池系统的成本。未来应用前景根据Fiske的预测，这项技术将在2023年后用于汽车应用。由于缺乏专用材料和制造工具的配套供应链，生产的准备阶段需要很长时间，有必要制定材料再利用的质量法规。然而，Fiske也表示，该公司正在积极与潜在的非汽车行业合作伙伴进行合作和咨询，也有可能在2023年之前将此类电池应用商业化。据外媒报道，菲斯克的研究人员本周提交了一份文件，旨在为其柔性超高能量密度固态电池申请技术专利，但要求不得发布（根据非公开请求）。该专利涉及全新的材料和制造工艺，将在实现所需的能量密度、电源和成本目标方面发挥至关重要的作用，并推动电动汽车的推广和应用。菲斯克的固态电池使用三维电极，其能量密度是锂离子电池的三倍。根据该公司的说法，这项技术使电动汽车的巡航里程达到500英里以上，充电时间仅为1分钟，比加油站的加油速度还要快。根据菲斯克的预测，这项技术在汽车领域的量产应用需要等到2023年之后。根据之前的研究成果，菲斯克的固态电池技术可以构建大量的三维固态电极，其表面积是平面薄膜固态电极的25倍，其电子和离子电导率极高，可以实现快速充电和低温运行。因此，菲斯克固态电池的能量密度是传统锂离子电池的2.5倍。得益于其先进的材料和制造技术，预计2020年其价格将是传统锂离子电池的三分之一。固态电池技术的局限性目前，固态电池技术存在许多局限性，包括：电极电流密度低、温度范围有限、材料可用性有限、成本高、制造工艺可扩展性不足。还有几种失效模式会影响固态电池的性能，包括分层电极结构中的高接触电阻和低离子迁移率，从而导致低放电容量。在充放电过程中，由于体积变化和残余应力的影响，会造成分层；树枝状物的渗透性和稳定性不如锂电极；离子扩散很低，特别是在低温下，这主要受到固体材料财产的限制。Fiske的固态电池柔性电极结构将为电池提供多用途的电压和形状因子。当电压输出高时，圆柱形电池可能会发生创伤，这不仅降低了电池到电池的连接、热管理和安全要求，还允许使用当前的电池工具和机械设备，从而进一步降低了电池系统的成本。未来应用前景根据Fiske的预测，这项技术将在2023年后用于汽车应用。由于缺乏专用材料和制造工具的配套供应链，生产的准备阶段需要很长时间，有必要制定材料再利用的质量法规。然而，Fiske也表示，该公司正在积极与潜在的非汽车行业合作伙伴进行合作和咨询，也有可能在2023年之前将此类电池应用商业化。

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