新能源车今年欲破70万辆 新能源补贴退坡或是趋势

70万辆，行业新能源汽车销量的预期目标，从去年推迟到今年。国家科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚11月23日在接受第一财经记者采访时表示，目前中国新能源汽车市场形势还不错，预计今年将突破70万辆，稳定发展对行业有利。王炳刚还表示，2018年新能源补贴退坡是必然趋势。目前，各种版本的补贴已经在业内流传，但他还没有看到最终的计划。根据中国汽车工业协会的数据，2017年10月，中国新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。今年1-10月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。今年前10个月的产量和销售额已接近去年同期。根据近年来的趋势，每年第四季度是新能源车企在明年新能源补贴退坡之前加快产销的季度，从而导致产销大幅增长。因此，今年11月和12月的新能源汽车产销被认为有冲刺20万辆的可能。去年，受严查、造假、补贴等政策调整的影响，中国新能源汽车未能实现70万辆的行业预期。今年一季度，由于政策调整，新能源汽车的销量甚至进一步下滑。但随着车企战略的不断调整和市场的逐步复苏，新能源汽车的销量逐渐提升。明年，新能源汽车政策将进行一系列调整。除了补贴可能进一步下降外，2018年4月1日起正式实施双积分政策，2019年起实施企业平均油耗积分核算。这些政策的调整将影响明年的新能源市场格局。在第十五届广州国际汽车展览会期间，许多汽车公司谈到了他们对未来新能源汽车市场的发展计划。比亚迪汽车有限公司总经理赵长江在广州车展上宣布，比亚迪的新能源汽车将于2018年全面迭代，新能源汽车的年度销售目标将为20万辆。与此同时，全球城市覆盖范围将从200个扩大到400个。广汽集团在新能源汽车领域的布局也明显加快。4月率先建设广州汽车智联新能源产业园，预计总投资超过450亿元，7月成立有限公司（以下简称“广州汽车新能量公司”）。广汽新能源公司总经理顾惠男在广州车展期间接受CBN等媒体记者采访时表示，计划在2018年底前建成广汽新能量工厂。在这家新工厂，广汽新平台的首款智能网联纯电动汽车将于2019年上市。预计2019年将有10万辆新能源汽车投产，到2020年，年产量将达到20万辆。面对新能源汽车领域续航里程不足、成本高的问题，顾惠男表示，广汽明年将推出续航里程超过400公里的新能源汽车，预计明年新能源汽车行业续航里程500-600公里的新车型将非常普遍，消费者对续航里程的焦虑将逐渐消除。顾慧楠认为，未来几年甚至十年，不是谁和谁竞争的问题，而是谁能造出最好的车的问题。目前，大多数新能源汽车仍以传统汽车为基础，未来的新能源汽车必须是原创的。有必要塑造未来的技术、未来的市场、未来的适应场景，重塑未来的生态。这就是为什么现在许多造车新势力正在崛起的原因，因为这些互联网公司已经看到了一些旧的时尚……

ned传统汽车公司不再是竞争对手，有很大的发展空间。然而，当传统车企和互联网公司纷纷涌入新能源汽车领域，并热情开启新一轮造车运动时，仍然需要考虑到消费者需要一个接受新事物的过程。目前，即使在补贴的情况下，由于新能源汽车的销售尚未形成规模，许多车企也无法扭亏。在本届广州车展上，丰田宣布了加速电动化的战略。插电式混合动力汽车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的推出正在如火如荼地进行，插电式混动汽车将于2018年在中国上市。不过，丰田在推出纯电动汽车方面仍然相对谨慎。丰田汽车公司董事、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西洪志表示，丰田计划在2020年将丰田品牌的纯电动汽车引入中国市场，这确实为时不早，但丰田始终保持着脚踏实地、认真对待一切的态度，除非它能真正生产出商业化的产品，否则它将不容易投放市场。此外，本地化还涉及到现场寻找供应商的问题。目前，电动汽车在中国市场的发展非常迅速。为了更好地满足市场需求，丰田认为应采取多种广泛措施，积极探索引入合资伙伴一汽丰田和广汽丰田提供的电动汽车EV的可能性。广汽新能源公司副总经理肖勇认为，2021取消国家补贴后，将是新能源市场迎来重组和优胜劣汰的最佳时机。真正有能力使纯电动汽车的成本与燃油车和混合动力混合动力汽车的成本相等的企业可以生存下来。此外，如果实现了成本，如果产品体验无法满足需求，许多企业将被淘汰，因此在这种情况下，这将是优胜劣汰。2021将是一个拐点，新能源汽车将迎来一个爆发的好机会。70万辆，行业新能源汽车销量的预期目标，从去年推迟到今年。国家科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚11月23日在接受第一财经记者采访时表示，目前中国新能源汽车市场形势还不错，预计今年将突破70万辆，稳定发展对行业有利。王炳刚还表示，2018年新能源补贴退坡是必然趋势。目前，各种版本的补贴已经在业内流传，但他还没有看到最终的计划。根据中国汽车工业协会的数据，2017年10月，中国新能源汽车产销分别为9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。今年1-10月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。今年前10个月的产量和销售额已接近去年同期。根据近年来的趋势，每年第四季度是新能源车企在明年新能源补贴退坡之前加快产销的季度，从而导致产销大幅增长。因此，今年11月和12月的新能源汽车产销被认为有冲刺20万辆的可能。去年，受严查、造假、补贴等政策调整的影响，中国新能源汽车未能实现70万辆的行业预期。今年一季度，由于政策调整，新能源汽车的销量甚至进一步下滑。但随着车企战略的不断调整和市场的逐步复苏，新能源汽车的销量逐渐提升。明年，新能源汽车政策将进行一系列调整。除了补贴可能进一步下降外，2018年4月1日起正式实施双积分政策，2019年起实施企业平均油耗积分核算。这些政策的调整将影响明年的新能源市场格局。在15t期间……

广州国际汽车展览会，多家汽车公司畅谈了各自对未来新能源汽车市场的发展规划。比亚迪汽车有限公司总经理赵长江在广州车展上宣布，比亚迪的新能源汽车将于2018年全面迭代，新能源汽车的年度销售目标将为20万辆。与此同时，全球城市覆盖范围将从200个扩大到400个。广汽集团在新能源汽车领域的布局也明显加快。4月率先建设广州汽车智联新能源产业园，预计总投资超过450亿元，7月成立有限公司（以下简称“广州汽车新能量公司”）。广汽新能源公司总经理顾惠男在广州车展期间接受CBN等媒体记者采访时表示，计划在2018年底前建成广汽新能量工厂。在这家新工厂，广汽新平台的首款智能网联纯电动汽车将于2019年上市。预计2019年将有10万辆新能源汽车投产，到2020年，年产量将达到20万辆。面对新能源汽车领域续航里程不足、成本高的问题，顾惠男表示，广汽明年将推出续航里程超过400公里的新能源汽车，预计明年新能源汽车行业续航里程500-600公里的新车型将非常普遍，消费者对续航里程的焦虑将逐渐消除。顾慧楠认为，未来几年甚至十年，不是谁和谁竞争的问题，而是谁能造出最好的车的问题。目前，大多数新能源汽车仍以传统汽车为基础，未来的新能源汽车必须是原创的。有必要塑造未来的技术、未来的市场、未来的适应场景，重塑未来的生态。这就是为什么现在很多造车新势力正在崛起的原因，因为这些互联网公司已经看到一些老式的传统车企不再是竞争对手，有很大的发展空间。然而，当传统车企和互联网公司纷纷涌入新能源汽车领域，并热情开启新一轮造车运动时，仍然需要考虑到消费者需要一个接受新事物的过程。目前，即使在补贴的情况下，由于新能源汽车的销售尚未形成规模，许多车企也无法扭亏。在本届广州车展上，丰田宣布了加速电动化的战略。插电式混合动力汽车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的推出正在如火如荼地进行，插电式混动汽车将于2018年在中国上市。不过，丰田在推出纯电动汽车方面仍然相对谨慎。丰田汽车公司董事、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西洪志表示，丰田计划在2020年将丰田品牌的纯电动汽车引入中国市场，这确实为时不早，但丰田始终保持着脚踏实地、认真对待一切的态度，除非它能真正生产出商业化的产品，否则它将不容易投放市场。此外，本地化还涉及到现场寻找供应商的问题。目前，电动汽车在中国市场的发展非常迅速。为了更好地满足市场需求，丰田认为应采取多种广泛措施，积极探索引入合资伙伴一汽丰田和广汽丰田提供的电动汽车EV的可能性。广汽新能源公司副总经理肖勇认为，2021取消国家补贴后，将是新能源市场迎来重组和优胜劣汰的最佳时机。真正有能力使纯电动汽车的成本与燃油车和混合动力混合动力汽车的成本相等的企业可以生存下来。此外，如果实现了成本，如果产品体验无法满足需求，许多企业将被淘汰，因此在这种情况下，这将是优胜劣汰。2021将是一个拐点，新能源汽车将迎来一个爆发的好机会。

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