中国汽车攻克日本！首次披露中国汽车进入日本三大难事

今天，在日本冲绳，登岛的游客刚刚踏上这片土地，就看到一位神社牧师虔诚地为一排壮观的车辆祈祷。

仪式结束时，当牧师慢慢离开时，比亚迪的标志突然显得格外醒目，日本这个汽车强国如此重视的车辆开始来自中国。

冲绳群岛作为前“第一岛链”的最南端，曾被麦克阿瑟描述为“能够向整个东部沿海地区投射电力”。现在，当中国开始在岛上投放新能源汽车时，这不仅是中日关系不断上升的见证，也是中国知识创造走出去的结果。

从日本重新征用的中国电动巴士这一昂贵的订单来自冲绳船舶代理公司，该公司成立于1996年。此次购买的比亚迪K9电动公交车由码头乘客car ferry使用。

远离日本大岛，冲绳可能是日本公共交通最不发达的县。全岛没有地铁或单轨电车，出行主要依靠公交车和出租车。然而，独特的自然环境在冲绳创造了繁荣的旅游业，绿色出行也成为当地政府倡导的理念。日本环境省为电动公交车提供约为车辆价格40%的补贴。“我参观过深圳的比亚迪，在绿色出行理念方面，深圳离冲绳很近。”冲绳船舶管理局执行董事松田美纪说，“我们所有的公交车都面向大海，对环境不友好。因此，我们未来不会购买柴油车。”

总裁宋天表示，比亚迪被选中的另一个原因是，东京的一家日本公司根据柴油车对其进行了改装，其巡航里程通常只有40公里，比比亚迪K9的250公里还少。“尽管汽车渡轮的距离很短，但频率很高。”

这已经不是比亚迪的新能源汽车第一次进入日本了。两年前，由有限公司运营的五辆比亚迪K9公交车进驻日本京都，成为第一个进入日本市场的中国汽车品牌。

这将不是最后一次。就在此次合作之后，已确认船舶代理公司将增加80辆比亚迪K9订单，用于迎接2020年东京奥运会的游客，并将分别在宫古岛和冲绳岛投资40辆汽车。如果你当时去日本旅行，很容易体验到中国电动巴士提供的旅行服务。用比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良的话来说，“从大众化运营的角度来看，我们已经占领了日本100%的纯电动公交车市场”。终于征服了最后一个汽车强国日本，但冲绳并不是中国电动巴士的第一站。比亚迪的数据显示，比亚迪电动公交车已销往全球260个城市。在之前的媒体见面会上，刘学良首次向包括董车辉（微信搜索：董车辉）在内的媒体透露了比亚迪进军海外市场的一些不为人知的故事。

那是在2004年，刘学良仍在日本，但他站在东京法院的被告席上。当时，比亚迪正受到“锡拉”和“查里迪斯”的攻击，在美国被三洋公司起诉，在日本也与索尼公司对质。这场关于电池电磁技术的争论以比亚迪的胜利告终。这一事件开始使日本汽车行业正式达到中国在新能源核心技术方面的水平。

这一事件也为比亚迪出口新能源汽车扫清了障碍。很快，比亚迪收购了世界上最大的汽车模具公司的一家大型工厂……

日本公司。尽管此前有日本公司在中国合并的先例，但日本汽车公司开始以“工业之母”在模具领域布局，这也引发了日本汽车行业的警惕。

当电动巴士最终投入京都时，比亚迪甚至面临丰田和五十铃等日本老牌车企陪审团的严格审查，但最终还是通过了。对于中国汽车工业来说，这五辆K9电动公交车意味着“征服最后一个汽车工业强国日本”。中国是未来新能源汽车的参考体系，这是一个有趣的问题。为什么日本最终选择了比亚迪？在车身技术方面，日系车无疑是中国的老大哥，但比亚迪本人表示，其最大的价值在于垂直整合。

0

“垂直整合”的动力来自比亚迪最早的手机电池代工。当一家大企业的手机出现问题时，所有供应商都被发现推卸责任，比亚迪董事长王传福说：“不要推。如果你放心，让我来做，我会承担全部责任。”

1

比亚迪的商用车战略也采用了同样的方式。除了提供车辆，比亚迪还负责充电头、充电站甚至所有充电头的包装和维护。买家只需要专注于运营就能赚钱。比亚迪自身从未放松对产品质量的提升。

2

作为比亚迪最早的电动客车系列，K9车型也在不断迭代。当董车辉登上这些在冲绳购买的K9时，我们看到了为日本重新开发的更大屏幕状态显示屏。同时，车辆采用的空气悬架支持整车的高度调节和侧跪功能，方便老年人和残疾人上车。在核心电气性能方面，最新的K9产品在充满电的工况下续航里程为250-300公里，而电池组支持4000次无故障循环。在比亚迪快速充电系统的支持下，充电可在3小时左右完成，车辆搭载比亚迪自主研发的太阳能电池，可实现车辆的辅助充电功能。

3

在五年的时间里，比亚迪已经在亚太地区投入了186辆电动公交车。第一大用户是省，约占总数的50%，第二大用户是日本人。

4

刘学良在接受董车辉采访时表示，“现在是为电动汽车制定标准的时候了。当你将来开始考虑电动汽车时，比亚迪就是一个参考系统。”也许我们应该考虑得更大一些。在这个新能源汽车时代，我们希望中国的汽车工业成为世界的参考体系。今天，在日本冲绳，登岛的游客刚刚踏上这片土地，就看到一位神社牧师虔诚地为一排壮观的车辆祈祷。

仪式结束时，当牧师慢慢离开时，比亚迪的标志突然显得格外醒目，日本这个汽车强国如此重视的车辆开始来自中国。

冲绳群岛作为前“第一岛链”的最南端，曾被麦克阿瑟描述为“能够向整个东部沿海地区投射电力”。现在，当中国开始在岛上投放新能源汽车时，这不仅是中日关系不断上升的见证，也是中国知识创造走出去的结果。

从日本重新征用的中国电动巴士这一昂贵的订单来自冲绳船舶代理公司，该公司成立于1996年。此次购买的比亚迪K9电动公交车由码头乘客car ferry使用。

，丰田，五十铃“src=”/eimg/jndp/ig/20230304015207976859/4.jpg“/>

远离日本大岛，冲绳可能是日本公共交通最不发达的县。全岛没有地铁或单轨电车，出行主要依靠公交车和出租车。然而，独特的自然环境在冲绳创造了繁荣的旅游业，绿色出行也成为当地政府倡导的理念。日本环境省为电动公交车提供约为车辆价格40%的补贴。“我参观过深圳的比亚迪，在绿色出行理念方面，深圳离冲绳很近。”冲绳船舶管理局执行董事松田美纪说，“我们所有的公交车都面向大海，对环境不友好。因此，我们未来不会购买柴油车。”

总裁宋天表示，比亚迪被选中的另一个原因是，东京的一家日本公司根据柴油车对其进行了改装，其巡航里程通常只有40公里，比比亚迪K9的250公里还少。“尽管汽车渡轮的距离很短，但频率很高。”

这已经不是比亚迪的新能源汽车第一次进入日本了。两年前，由有限公司运营的五辆比亚迪K9公交车进驻日本京都，成为第一个进入日本市场的中国汽车品牌。

这将不是最后一次。就在此次合作之后，已确认船舶代理公司将增加80辆比亚迪K9订单，用于迎接2020年东京奥运会的游客，并将分别在宫古岛和冲绳岛投资40辆汽车。如果你当时去日本旅行，很容易体验到中国电动巴士提供的旅行服务。用比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良的话来说，“从大众化运营的角度来看，我们已经占领了日本100%的纯电动公交车市场”。终于征服了最后一个汽车强国日本，但冲绳并不是中国电动巴士的第一站。比亚迪的数据显示，比亚迪电动公交车已销往全球260个城市。在之前的媒体见面会上，刘学良首次向包括董车辉（微信搜索：董车辉）在内的媒体透露了比亚迪进军海外市场的一些不为人知的故事。

那是在2004年，刘学良仍在日本，但他站在东京法院的被告席上。当时，比亚迪正受到“锡拉”和“查里迪斯”的攻击，在美国被三洋公司起诉，在日本也与索尼公司对质。这场关于电池电磁技术的争论以比亚迪的胜利告终。这一事件开始使日本汽车行业正式达到中国在新能源核心技术方面的水平。

这一事件也为比亚迪出口新能源汽车扫清了障碍。很快，比亚迪收购了世界上最大的汽车模具公司在日本的一家大型工厂。尽管此前有日本公司在中国合并的先例，但日本汽车公司开始以“工业之母”在模具领域布局，这也引发了日本汽车行业的警惕。

当电动巴士最终投入京都时，比亚迪甚至面临丰田和五十铃等日本老牌车企陪审团的严格审查，但最终还是通过了。对于中国汽车工业来说，这五辆K9电动公交车意味着“征服最后一个汽车工业强国日本”。中国是未来新能源汽车的参考体系，这是一个有趣的问题。为什么日本最终选择了比亚迪？在车身技术方面，日系车无疑是中国的老大哥，但比亚迪本人表示，其最大的价值在于垂直整合。

0

“垂直整合”的动力来自比亚迪最早的手机电池代工。当一家大企业的手机出现问题时，所有供应商都被发现推卸责任，比亚迪董事长王传福说：“不要推。如果你在……

ase，让我来做这一切，我将承担全部责任。"

1

比亚迪的商用车战略也采用了同样的方式。除了提供车辆，比亚迪还负责充电头、充电站甚至所有充电头的包装和维护。买家只需要专注于运营就能赚钱。比亚迪自身从未放松对产品质量的提升。

2

作为比亚迪最早的电动客车系列，K9车型也在不断迭代。当董车辉登上这些在冲绳购买的K9时，我们看到了为日本重新开发的更大屏幕状态显示屏。同时，车辆采用的空气悬架支持整车的高度调节和侧跪功能，方便老年人和残疾人上车。在核心电气性能方面，最新的K9产品在充满电的工况下续航里程为250-300公里，而电池组支持4000次无故障循环。在比亚迪快速充电系统的支持下，充电可在3小时左右完成，车辆搭载比亚迪自主研发的太阳能电池，可实现车辆的辅助充电功能。

3

在五年的时间里，比亚迪已经在亚太地区投入了186辆电动公交车。第一大用户是省，约占总数的50%，第二大用户是日本人。

4

刘学良在接受董车辉采访时表示，“现在是为电动汽车制定标准的时候了。当你将来开始考虑电动汽车时，比亚迪就是一个参考系统。”也许我们应该考虑得更大一些。在这个新能源汽车时代，我们希望中国的汽车工业成为世界的参考体系。

标签：比亚迪理念丰田五十铃

汽车资讯热门资讯