小鹏汽车1.0量产车在北京挂牌上路 董事长何小鹏成为首位车主

12月3日上午，Xpeng Motors董事长何小鹏出席虎嗅F&；M创新节，发表了“互联网造车新势力0比1”的开幕致辞。何小鹏说，12月3日是一个特殊的日子。他首先在北京的街道上驾驶一辆北京Xpeng汽车，并在国家会议中心附近的街道上使用自动停车。据官方消息，何小鹏是Xpeng Motors的第一位1.0极客生产车车主。此前，Xpeng Motors曾透露，极客版本1.0将小规模量产，不会在市场上销售。它将一个接一个地交付给公司内部友好的用户。经过不断迭代优化，计划在2018年推出2.0版本进行大规模销售。

何小鹏在《All in the tenth years》中讲述了Xpeng Motors十年心路历程。他认为，一个真正优秀的企业家不仅是一个企业家，而且是一个有远见的人和梦想家，同时他必须是一个好的商人。企业家应该从创业之初就着眼于现在，以生存为目标，改变思维，从未来看现在，看得更远。中国企业大而不强，多年来难以取得突破性创新。未来的企业必须集成硬件、软件、数据、服务和整个操作系统，才能在未来实现突破。未来，Xpeng Motors希望成为一家全球智能出行运营商和大型制造商，集硬件、软件、新零售和操作系统于一体。何小鹏在网上分享了他对造车之路的感受。首先，他认为互联网和制造业的生命周期存在巨大差异，从互联网的角度看待制造业会犯很多错误。今天，互联网上的一位高级玩家可能仍然是制造业的一名小学生。只有学习传统汽车制造业的知识，我们才能提出更可靠、更可行的创新。其次，他认为互联网和制造业思维之间存在巨大差异。如果我们把互联网的思维放在制造业的思维领域，很难实现平衡。仅仅依靠原有的互联网思维能力，无论是极限、迭代还是商业创新，在汽车领域都行不通。任何想成为制造业+互联网的人都必须成为超级产品经理，必须了解所有相关领域，然后才能提出相关建议。最后，何小鹏提到，在重新启动中，组织和资本竞争思维存在很大差异。互联网上的竞争开始变成一片血海。当互联网开始与制造业、医疗、教育和金融重叠时，所有互联网人都需要重新思考，今天的创业与过去真的不一样了。何小鹏透露，Xpeng Motors 1.0生产汽车预计下线不到1000辆，只会交付给友好用户和内部用户，测试互联网、车辆交互和可靠性，从而迭代升级。明年，Xpeng Motors将推出2.0汽车的升级版，在颜值、安全性、内饰、自动驾驶和互联网能力等方面完全不同，为您带来可靠可靠的汽车。最近，互联网造车势力进入了一个密集的登陆期。在10月12日Xpeng Motors首批量产车下线仪式上，何小鹏曾表示，衡量一款汽车能否真正发布和销售的标准至少需要满足以下三点：一是获得工业和信息化部的产品资质公告；二是打通供应链，实现规模化、可靠性生产；

此外，还需要布局牌照、保险、售后服务体系、超级充电等一系列环节。截至目前，Xpeng Motors稳扎稳打，在互联网造车势力中率先获得工信部产品公告，率先完成量产车上路牌照。今年8月，何小鹏入主Xpeng Motors后，Xpeng汽车的产品和人才引进进入快车道。

一汽技术研究院原副院长刘明辉、特斯拉人工智能梦之队原核心专家、自动驾驶领军人物谷俊丽、京东前高级副总裁、宝洁大中华区美尚商业总裁熊青云相继加盟。Xpeng Motors 1.0量产车是一款纯电动SUV，四驱版本0-100km/h加速5.8秒，续航里程300公里。它配备了自动泊车、低速跟车、语音交互和远程控制等智能和互联网功能。为什么Tucki的演讲是全文？何小鹏：大家早上好。我很高兴能参加虎嗅调频创新节。我是Tucki。今天对我来说是非常特别的一天。我不仅昨天来了北京，而且雾霾从深雾霾变成了好天气。最重要的是，我开着我们第一次制造的车，在北京的街道上行驶。事实上，制造一辆汽车真的非常困难。三年多前，那时我还在阿里巴巴文化娱乐集团工作。当时，我投资了一家汽车公司。当时，我并不认为制造一辆汽车有那么难。当时，我看到很多公司制造了一些展示车，非常酷。我和当时很多人都有同样的想法。如果这些汽车被推向市场，我们为什么不能做这样的事情？当时，我们也是第一次开车去特斯拉，那是在2014年上半年。我们也会思考，为什么中国没有公司能够制造出具有电动、无人驾驶和互联网功能的不同酷炫的大型硬件产品，并且能够从中国走向世界。那是Xpeng Motors的开端。今天，我相信Xpeng Motors已经走了三年，现在已经接近三年零一个季度，它已经走到了中国和每个人。今天早上7点，我开着第一辆在北京上牌的车，今天和我们拍完戏后来到了现场。众所周知，我曾经是一名互联网人。事实上，当我在互联网上的时候，至少我个人认为，我认为互联网人做硬件，互联网人做制造。基本上，这被称为九死无一。这是我当时的观点。我投资了一些企业来制造硬件。我们在2010年去看小米，现在我在2017年遇到了挫折。我一直觉得制造硬件是非常有勇气的。投资者应该有在不增加混乱的情况下提供帮助的精神。为什么我们命名Xpeng Motors？最后，我们一头扎进去了，网上有些人愿意冒这个险。为什么Xpeng Motors被称为Xpeng汽车？很多朋友问我，你为什么给这家公司起一个自己名字的品牌？基本上，这是去年年初的一个想法，所以我可以和大家分享。汽车和互联网之间有很大的区别。如果你没有注册一个汽车的商标或品牌，你基本上不必考虑开发一辆汽车，因为它的每一条道路都必须说有自己的知识产权，并且必须通过每一条路径进行申报和测试。我们很快发现，你基本上不必担心互联网，你可以先上网。起初，我们被称为UC。当我们开始创业时，很多人都在问，你的UC和新浪的UC是什么样的联系？我们制作了UCY，后来更名为UC。后来，一家名为UCDOS的公司以侵权为由起诉了我，并告诉了我当时被点名的侵权行为。然而，在汽车领域不可能实现任何相似性。我们发现，汽车制造商、汽车4S店、汽车修理店和汽车洗车店基本上都注册了你能想象到的所有非常好的品牌。当时，我们有橙车和小马车的名字，但我们无法全部得到。最后，创始团队问我，他们给了我大约两三个名字，并问我是否可以说出所有的名字。我看到其中一家叫Xpeng Motors，我说，好吧，我回去后再讨论，但我的家人不同意。但后来，我想一个调查……

或者应该有帮助而不制造麻烦的精神。我说过如果你能注册就可以了。最后，他们注册了Xpeng Motors，Xpeng汽车确实与何小鹏有着非常强大的品牌和联系。当我进入汽车行业，当我进入供应链行业时，这个行业中有很多公司使用名称。特斯拉是一个个人的名字，但它不是创始人的名字。丰田、梅赛德斯-奔驰，我们看到甚至还有很多博世。原来，博世也是一位创始人的名字，所以在汽车行业还是有很多名字的。UC的成立着眼于未来，加入Xpeng Motors着眼于未来。现在，没有人想到会有一个应用商店，包括我们的股东诺基亚，它在短短几年内发生了逆转，包括微信，它可以颠覆今天的整个通信行业。当时我们认为，一个非常重要的企业家一开始只有一个目标，那就是活下去，完全从现在的情况来看未来的想象。所有的判断逻辑似乎都是正确的，但实际上都是错误的。在现阶段，所有的推理逻辑都很难看到距离。当我当时进入阿里巴巴时，我看到阿里巴巴有一个非常强大的区别，那就是它有一个长远的愿景。当时，我觉得有一个特点，那就是一个真正优秀的企业家。他既是一个企业家，一个有远见的人，一个梦想家，也是一个好商人。对于一个企业来说，不把这三点结合起来是非常困难的。今天，当我再次创业时，所有的企业家都必须重新思考一个问题。如果我们能看得更远，如果我们能从未来看今天，我们可能不可能走出一条直线，但我们需要知道我们是否已经填满了所有的16个方块。你希望未来的生活是什么样的？我的想法很简单。我认为在接下来的20年里，汽车将分为两部分，底盘、动力系统和轮胎。系统的这一部分基本上可以与车上的建筑、人、座椅和方向盘分离。如果我们中的一个人从北京上班，你可以使用手机应用程序预订汽车。这辆车可以是一辆很小的车，就像一个罐子。在路上，这辆车将被换成另一种交通工具。这辆车没有换，所以我会给你换一辆更大的车，或者换轻轨、火车或地铁等轨道交通工具。你会发现里面有很多很多类似的“罐头”。如果你想在这个时候吃顿饭，你可以通过APP，这类似于饿了么。美国代表团的下一个订单将从另一个罐子里发出。如果你明天想在路上睡觉，可能会给你一个带床的大罐子。起床后，你会到达你的公司，你肯定要付更多的钱。在未来的旅行生活中，我相信会有比今天更多的汽车，因为有很多运营商在竞争，因为你的父亲和孩子都会在高峰时间旅行。即使我们今天也不想在高峰时间旅行。如果人们对在高峰时间出行的期望越来越高，你会发现汽车无处不在。这个时候，我们会发现单位的通行效率会有很大的提高。例如，在二三线城市，你可以在一两个小时内在一个城市开车，但在北京时间只能在一两个区开车。到那时，我们完全可以从北京最北端开车到北京最南端，你的人生轨迹将与现在大不相同。要实现这一愿景，我认为对于那些只想成为软件公司、数据公司和算法工具的公司来说，这是完全不可能的。就像苹果一样，苹果在手机生态，小米在手机生态中，结合了硬件、软件、新零售和新操作系统。我在短短几个月内就进入了汽车领域。13年前，当我创立UC时，我认为自己是一个非常简单的逻辑，从那时起我就展望了未来。当时，这款手机有一个黑白屏幕。当时，它只能运行筛选，网络只有2.5G。我们不止一次讨论未来的手机是什么样子。就像特斯拉一样，特斯拉也是一家非常奇怪的公司。如果你从远处看特斯拉，你会发现不同之处。特斯拉也是一个完全不同的人。例如，特斯拉一开始会看到很多人，而不是在汽车领域。特斯拉领域的许多人都来自苹果领域。为什么这些人可以制造不同的车辆，今天的汽车，未来的卡车等等……

车辆？为什么他们能把自己的想象变成现实？在汽车领域，近年来有很多想象，这些想象已经变成了现实，但它们已经变成了事实。为什么中国的企业大而不强？为什么这么多年来很难做出突破性的创新？我们必须集成硬件、软件、数据、服务和整个操作系统，以便在未来实现这样的变化。因此，未来，Xpeng Motors希望成为一家全球智能出行运营商和大型制造商，我们一定会把硬件、软件、新零售和运营系统放在一起。我投资汽车已经三年多了，在汽车上工作了三个多月。我有一些非常简单的见解要和大家分享。整个互联网和制造业的生命周期是完全不同的。要在互联网上造车，我们必须首先学习传统汽车制造业的知识。第一点是，整个互联网和制造业的生命周期是完全不同的。当你从互联网的角度来看制造业时，你会犯很多错误。今天，我们是互联网上的高级玩家。说到制造业，你是一名小学生。他们会认为你不理解你向他们提出的任何挑战。当然，如果你学习了他们的知识，你的挑战将更加可靠和可行。在我们的互联网阶段，让我给你举第一个例子。当我最初投资汽车时，我看到汽车行业做出了非常漂亮的设计。这个可以改变，那个可以改变，这提出了很多要求。我们对这个设计进行了试生产，发现在展示这个设计时有相当大的变形。然而，这种变形是可以理解的。把展出的汽车变成了变形10%的试制汽车，我们问他们为什么从展示汽车到试制汽车会有这么大的变形。他会告诉你这个地方的风阻太大了。如果你想这样做，一楼就会塌下来。他会告诉你，这个地方的供应链是无法解决的，中国也没有这样的供应链。如果你想做这件事，它可能在海外，但可能不在海外。如果你想发展，你必须打开一个模具。在汽车领域，成本从几百万到数亿不等。你愿意吗？如果你的规模没有扩大，你的模具的摊销成本就非常大。12月3日上午，Xpeng Motors董事长何小鹏出席虎嗅F&；

M创新节，发表了“互联网造车新势力0比1”的开幕致辞。何小鹏说，12月3日是一个特殊的日子。他首先在北京的街道上驾驶一辆北京Xpeng汽车，并在国家会议中心附近的街道上使用自动停车。据官方消息，何小鹏是Xpeng Motors的第一位1.0极客生产车车主。此前，Xpeng Motors曾透露，极客版本1.0将小规模量产，不会在市场上销售。它将一个接一个地交付给公司内部友好的用户。经过不断迭代优化，计划在2018年推出2.0版本进行大规模销售。

何小鹏在《All in the tenth years》中讲述了Xpeng Motors十年心路历程。他认为，一个真正优秀的企业家不仅是一个企业家，而且是一个有远见的人和梦想家，同时他必须是一个好的商人。企业家应该从创业之初就着眼于现在，以生存为目标，改变思维，从未来看现在，看得更远。中国企业大而不强，多年来难以取得突破性创新。未来的企业必须集成硬件、软件、数据、服务和整个操作系统，才能在未来实现突破。未来，Xpeng Motors希望成为一家全球智能出行运营商和大型制造商，集硬件、软件、新零售和操作系统于一体。何小鹏在网上分享了他对造车之路的感受。首先，他认为互联网和制造业的生命周期存在巨大差异，从互联网的角度看待制造业会犯很多错误。今天，互联网上的一位高级玩家可能仍然是制造业的一名小学生。只有学习传统汽车制造业的知识，我们才能提出更可靠、更可行的创新。其次，他认为互联网和制造业思维之间存在巨大差异。如果我们把互联网的思维放在制造业的思维领域，很难实现平衡。仅仅依靠原有的互联网思维能力，无论是极限、迭代还是商业创新，在汽车领域都行不通。任何想成为制造业+互联网的人都必须成为超级产品经理，必须了解所有相关领域，然后才能提出相关建议。最后，何小鹏提到，在重新启动中，组织和资本竞争思维存在很大差异。互联网上的竞争开始变成一片血海。当互联网开始与制造业、医疗、教育和金融重叠时，所有互联网人都需要重新思考，今天的创业与过去真的不一样了。何小鹏透露，Xpeng Motors 1.0生产汽车预计下线不到1000辆，只会交付给友好用户和内部用户，测试互联网、车辆交互和可靠性，从而迭代升级。明年，Xpeng Motors将推出2.0汽车的升级版，在颜值、安全性、内饰、自动驾驶和互联网能力等方面完全不同，为您带来可靠可靠的汽车。最近，互联网造车势力进入了一个密集的登陆期。在10月12日Xpeng Motors首批量产车下线仪式上，何小鹏曾表示，衡量一款汽车能否真正发布和销售的标准至少需要满足以下三点：一是获得工业和信息化部的产品资质公告；二是打通供应链，实现规模化、可靠性生产；

此外，还需要布局牌照、保险、售后服务体系、超级充电等一系列环节。截至目前，Xpeng Motors稳扎稳打，在互联网造车势力中率先获得工信部产品公告，率先完成量产车上路牌照。今年8月，何小鹏入主Xpeng Motors后，Xpeng汽车的产品和人才引进进入快车道。

一汽技术研究院原副院长刘明辉、特斯拉人工智能梦之队原核心专家、自动驾驶领军人物谷俊丽、京东前高级副总裁、宝洁大中华区美尚商业总裁熊青云相继加盟。Xpeng Motors 1.0量产车是一款纯电动SUV，四驱版本0-100km/h加速5.8秒，续航里程300公里。它配备了自动泊车、低速跟车、语音交互和远程控制等智能和互联网功能。为什么Tucki的演讲是全文？何小鹏：大家早上好。我很高兴能参加虎嗅调频创新节。我是Tucki。今天对我来说是非常特别的一天。我不仅昨天来了北京，而且雾霾从深雾霾变成了好天气。最重要的是，我开着我们第一次制造的车，在北京的街道上行驶。事实上，制造一辆汽车真的非常困难。三年多前，那时我还在阿里巴巴文化娱乐集团工作。当时，我投资了一家汽车公司。当时，我并不认为制造一辆汽车有那么难。当时，我看到很多公司制造了一些展示车，非常酷。我和当时很多人都有同样的想法。如果这些汽车被推向市场，我们为什么不能做这样的事情？当时，我们也是第一次开车去特斯拉，那是在2014年上半年。我们也会思考，为什么中国没有公司能够制造出具有电动、无人驾驶和互联网功能的不同酷炫的大型硬件产品，并且能够从中国走向世界。那是Xpeng Motors的开端。今天，我相信Xpeng Motors已经走了三年，现在已经接近三年零一个季度，它已经走到了中国和每个人。今天早上7点，我开着第一辆在北京上牌的车，今天和我们拍完戏后来到了现场。众所周知，我曾经是一名互联网人。事实上，当我在互联网上的时候，至少我个人认为，我认为互联网人做硬件，互联网人做制造。基本上，这被称为九死无一。这是我当时的观点。我投资了一些企业来制造硬件。我们在2010年去看小米，现在我在2017年遇到了挫折。我一直觉得制造硬件是非常有勇气的。投资者应该有在不增加混乱的情况下提供帮助的精神。为什么我们命名Xpeng Motors？最后，我们一头扎进去了，网上有些人愿意冒这个险。为什么Xpeng Motors被称为Xpeng汽车？很多朋友问我，你为什么给这家公司起一个自己名字的品牌？基本上，这是去年年初的一个想法，所以我可以和大家分享。汽车和互联网之间有很大的区别。如果你没有注册一个汽车的商标或品牌，你基本上不必考虑开发一辆汽车，因为它的每一条道路都必须说有自己的知识产权，并且必须通过每一条路径进行申报和测试。我们很快发现，你基本上不必担心互联网，你可以先上网。起初，我们被称为UC。当我们开始创业时，很多人都在问，你的UC和新浪的UC是什么样的联系？我们制作了UCY，后来更名为UC。后来，一家名为UCDOS的公司以侵权为由起诉了我，并告诉了我当时被点名的侵权行为。然而，在汽车领域不可能实现任何相似性。我们发现，汽车制造商、汽车4S店、汽车修理店和汽车洗车店基本上都注册了你能想象到的所有非常好的品牌。当时，我们有橙车和小马车的名字，但我们无法全部得到。最后，创始团队问我，他们给了我大约两三个名字，并问我是否可以说出所有的名字。我看到其中一家叫Xpeng Motors，我说，好吧，我回去后再讨论，但我的家人不同意。但后来，我想一个调查……

或者应该有帮助而不制造麻烦的精神。我说过如果你能注册就可以了。最后，他们注册了Xpeng Motors，Xpeng汽车确实与何小鹏有着非常强大的品牌和联系。当我进入汽车行业，当我进入供应链行业时，这个行业中有很多公司使用名称。特斯拉是一个个人的名字，但它不是创始人的名字。丰田、梅赛德斯-奔驰，我们看到甚至还有很多博世。原来，博世也是一位创始人的名字，所以在汽车行业还是有很多名字的。UC的成立着眼于未来，加入Xpeng Motors着眼于未来。现在，没有人想到会有一个应用商店，包括我们的股东诺基亚，它在短短几年内发生了逆转，包括微信，它可以颠覆今天的整个通信行业。当时我们认为，一个非常重要的企业家一开始只有一个目标，那就是活下去，完全从现在的情况来看未来的想象。所有的判断逻辑似乎都是正确的，但实际上都是错误的。在现阶段，所有的推理逻辑都很难看到距离。当我当时进入阿里巴巴时，我看到阿里巴巴有一个非常强大的区别，那就是它有一个长远的愿景。当时，我觉得有一个特点，那就是一个真正优秀的企业家。他既是一个企业家，一个有远见的人，一个梦想家，也是一个好商人。对于一个企业来说，不把这三点结合起来是非常困难的。今天，当我再次创业时，所有的企业家都必须重新思考一个问题。如果我们能看得更远，如果我们能从未来看今天，我们可能不可能走出一条直线，但我们需要知道我们是否已经填满了所有的16个方块。你希望未来的生活是什么样的？我的想法很简单。我认为在接下来的20年里，汽车将分为两部分，底盘、动力系统和轮胎。系统的这一部分基本上可以与车上的建筑、人、座椅和方向盘分离。如果我们中的一个人从北京上班，你可以使用手机应用程序预订汽车。这辆车可以是一辆很小的车，就像一个罐子。在路上，这辆车将被换成另一种交通工具。这辆车没有换，所以我会给你换一辆更大的车，或者换轻轨、火车或地铁等轨道交通工具。你会发现里面有很多很多类似的“罐头”。如果你想在这个时候吃顿饭，你可以通过APP，这类似于饿了么。美国代表团的下一个订单将从另一个罐子里发出。如果你明天想在路上睡觉，可能会给你一个带床的大罐子。起床后，你会到达你的公司，你肯定要付更多的钱。在未来的旅行生活中，我相信会有比今天更多的汽车，因为有很多运营商在竞争，因为你的父亲和孩子都会在高峰时间旅行。即使我们今天也不想在高峰时间旅行。如果人们对在高峰时间出行的期望越来越高，你会发现汽车无处不在。这个时候，我们会发现单位的通行效率会有很大的提高。例如，在二三线城市，你可以在一两个小时内在一个城市开车，但在北京时间只能在一两个区开车。到那时，我们完全可以从北京最北端开车到北京最南端，你的人生轨迹将与现在大不相同。要实现这一愿景，我认为对于那些只想成为软件公司、数据公司和算法工具的公司来说，这是完全不可能的。就像苹果一样，苹果在手机生态，小米在手机生态中，结合了硬件、软件、新零售和新操作系统。我在短短几个月内就进入了汽车领域。13年前，当我创立UC时，我认为自己是一个非常简单的逻辑，从那时起我就展望了未来。当时，这款手机有一个黑白屏幕。当时，它只能运行筛选，网络只有2.5G。我们不止一次讨论未来的手机是什么样子。就像特斯拉一样，特斯拉也是一家非常奇怪的公司。如果你从远处看特斯拉，你会发现不同之处。特斯拉也是一个完全不同的人。例如，特斯拉一开始会看到很多人，而不是在汽车领域。特斯拉领域的许多人都来自苹果领域。为什么这些人可以制造不同的车辆，今天的汽车，未来的卡车等等……

车辆？为什么他们能把自己的想象变成现实？在汽车领域，近年来有很多想象，这些想象已经变成了现实，但它们已经变成了事实。为什么中国的企业大而不强？为什么这么多年来很难做出突破性的创新？我们必须集成硬件、软件、数据、服务和整个操作系统，以便在未来实现这样的变化。因此，未来，Xpeng Motors希望成为一家全球智能出行运营商和大型制造商，我们一定会把硬件、软件、新零售和运营系统放在一起。我投资汽车已经三年多了，在汽车上工作了三个多月。我有一些非常简单的见解要和大家分享。整个互联网和制造业的生命周期是完全不同的。要在互联网上造车，我们必须首先学习传统汽车制造业的知识。第一点是，整个互联网和制造业的生命周期是完全不同的。当你从互联网的角度来看制造业时，你会犯很多错误。今天，我们是互联网上的高级玩家。说到制造业，你是一名小学生。他们会认为你不理解你向他们提出的任何挑战。当然，如果你学习了他们的知识，你的挑战将更加可靠和可行。在我们的互联网阶段，让我给你举第一个例子。当我最初投资汽车时，我看到汽车行业做出了非常漂亮的设计。这个可以改变，那个可以改变，这提出了很多要求。我们对这个设计进行了试生产，发现在展示这个设计时有相当大的变形。然而，这种变形是可以理解的。把展出的汽车变成了变形10%的试制汽车，我们问他们为什么从展示汽车到试制汽车会有这么大的变形。他会告诉你这个地方的风阻太大了。如果你想这样做，一楼就会塌下来。他会告诉你，这个地方的供应链是无法解决的，中国也没有这样的供应链。如果你想做这件事，它可能在海外，但可能不在海外。如果你想发展，你必须打开一个模具。在汽车领域，成本从几百万到数亿不等。你愿意吗？如果你的规模没有扩大，你的模具的摊销成本就非常大。12月4日，加拿大总理特鲁多率领代表团相关成员参观了由有限公司研发生产的最新一代氢燃料电池发动机以及配备该发动机的氢燃料电池客车产品。特鲁多高度评价宜华通为促进中加技术和商业合作所做的贡献。亿华通董事长张国强向特鲁多介绍了亿华通氢燃料电池发动机。这是特鲁多担任总理期间第二次对中国进行正式访问。特鲁多表示，希望中加两国加强燃料电池技术领域的技术交流和商业合作，共同推动氢燃料电池汽车的产业化。亿华通与加拿大Hydrogenics早在2015年初就建立了深度技术合作。Hydrogenics在工业燃料电池领域拥有60多年的经验，尤其是在清洁能源的研发方面，如燃料电池功率模块、电解水制氢、加氢站等领域。亿华通自2004年以来一直专注于氢燃料电池发动机的研发和产业化，在车用燃料电池领域拥有十多年的技术研发与产业化经验。亿华通研发的新一代氢燃料电池发动机，通过高度集成的设计，极大地简化了与整车的匹配和安装要求，同时兼顾了产品后期的可维护性；在环境适应性方面，该产品通过了烟雾、高低温、盐雾、振动和冲击等各种测试；

在使用寿命方面，针对商用车车载工况频繁、电磁兼容环境复杂、应用场景多变的特点，亿华通开发了多项专利技术。通过优化控制策略和匹配系统的能量流，大大延长了燃料电池发动机的使用寿命，满足了商用车的应用要求。针对2022年冬奥会举办地张家口冬季超低温、高海拔等环境特点，亿华通通过联合开发，将Hydrogenics公司的燃料电池组件从原来的零下10度提升到零下30度，负46度，用于低温储存和停机期间的自动保护。近日，搭载亿华通燃料电池发动机的客车在海拔1500多米的张家口野狐岭地区多次翻越，充分验证了亿华通燃油电池发动机的高空适应技术已经成熟。就在几天前，亿华通在张家口正式启动冬奥会氢燃料电池公交车商业运营项目。同时，在北京，亿华通联合公交公司开展的氢燃料电池公交车示范运营已达12万公里，经历了北京高低温和雾霾环境的多重考验。在商业化过程中，亿华通响应万钢部长“燃料电池汽车推广要铺天盖地”的指示，已进入全面推广燃料电池商用车的阶段。公司与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅、上海神龙等国内主流车企进行了广泛合作，推出了多款燃料电池公交车和物流车的公告车型，占国内燃料电池汽车公告的一半，积极推进百级燃料电池商用车的商业化运营。基于公司在技术领域的深度互补，近日，亿华通与Hydrogenics签署了第二阶段战略合作协议，双方将在燃料电池技术和推广应用方面多层次交流技术经验。我相信这将在推动燃料电池汽车在中国和加拿大的商业应用方面取得更多进展。张国强和特鲁多Hydrogenics是国际知名的加拿大燃料电池堆供应商。早在2015年初，亿华通就与他们建立了深度合作关系，充分发挥了他们在燃料电池发动机领域的互补优势和产业积累，有效推动了燃料电池发动机的大规模商业应用。今年10月底，亿华通与Hydrogenics签署了第二阶段战略合作协议。根据协议，双方将在氢燃料电池动力系统、加氢站网络建设和运营等领域开展深入合作，相信这将为推动燃料电池汽车在中国和加拿大的商业应用取得更多进展。张国强与中国代表团的一些成员合影留念。特鲁多称赞了搭载亿华通发动机的福田12米氢燃料电池公交车的性能和舒适性。他说，广泛推广包括氢燃料电池汽车在内的清洁能源，有利于减少温室气体排放，控制空气污染，改善环境。12月4日，加拿大总理特鲁多率领代表团相关成员参观了由有限公司研发生产的最新一代氢燃料电池发动机以及配备该发动机的氢燃料电池客车产品。特鲁多高度评价宜华通为促进中加技术和商业合作所做的贡献。亿华通董事长张国强向特鲁多介绍了亿华通氢燃料电池发动机。这是特鲁多担任总理期间第二次对中国进行正式访问。特鲁多表示，希望中加两国加强燃料电池技术领域的技术交流和商业合作，共同推动氢燃料电池汽车的产业化。亿华通与加拿大Hydrogenics早在2015年初就建立了深度技术合作。Hydrogenics在工业燃料电池领域拥有60多年的经验，尤其是在清洁能源的研发方面……

作为燃料电池动力模块、电解水制氢、加氢站等领域。亿华通自2004年以来一直专注于氢燃料电池发动机的研发和产业化，在车用燃料电池领域拥有十多年的技术研发与产业化经验。亿华通研发的新一代氢燃料电池发动机，通过高度集成的设计，极大地简化了与整车的匹配和安装要求，同时兼顾了产品后期的可维护性；在环境适应性方面，该产品通过了烟雾、高低温、盐雾、振动和冲击等各种测试；在使用寿命方面，针对商用车车载工况频繁、电磁兼容环境复杂、应用场景多变的特点，亿华通开发了多项专利技术。通过优化控制策略和匹配系统的能量流，大大延长了燃料电池发动机的使用寿命，满足了商用车的应用要求。针对2022年冬奥会举办地张家口冬季超低温、高海拔等环境特点，亿华通通过联合开发，将Hydrogenics公司的燃料电池组件从原来的零下10度提升到零下30度，负46度，用于低温储存和停机期间的自动保护。近日，搭载亿华通燃料电池发动机的客车在海拔1500多米的张家口野狐岭地区多次翻越，充分验证了亿华通燃油电池发动机的高空适应技术已经成熟。就在几天前，亿华通在张家口正式启动冬奥会氢燃料电池公交车商业运营项目。同时，在北京，亿华通联合公交公司开展的氢燃料电池公交车示范运营已达12万公里，经历了北京高低温和雾霾环境的多重考验。在商业化过程中，亿华通响应万钢部长“燃料电池汽车推广要铺天盖地”的指示，已进入全面推广燃料电池商用车的阶段。公司与宇通客车、福田汽车、中通客车、厦门金旅、上海神龙等国内主流车企进行了广泛合作，推出了多款燃料电池公交车和物流车的公告车型，占国内燃料电池汽车公告的一半，积极推进百级燃料电池商用车的商业化运营。基于公司在技术领域的深度互补，近日，亿华通与Hydrogenics签署了第二阶段战略合作协议，双方将在燃料电池技术和推广应用方面多层次交流技术经验。我相信这将在推动燃料电池汽车在中国和加拿大的商业应用方面取得更多进展。张国强和特鲁多Hydrogenics是国际知名的加拿大燃料电池堆供应商。早在2015年初，亿华通就与他们建立了深度合作关系，充分发挥了他们在燃料电池发动机领域的互补优势和产业积累，有效推动了燃料电池发动机的大规模商业应用。今年10月底，亿华通与Hydrogenics签署了第二阶段战略合作协议。根据协议，双方将在氢燃料电池动力系统、加氢站网络建设和运营等领域开展深入合作，相信这将为推动燃料电池汽车在中国和加拿大的商业应用取得更多进展。张国强与中国代表团的一些成员合影留念。特鲁多称赞了搭载亿华通发动机的福田12米氢燃料电池公交车的性能和舒适性。他说，广泛推广包括氢燃料电池汽车在内的清洁能源，有利于减少温室气体排放，控制空气污染，改善环境。

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