2018年纯电动乘用车补贴调整计划的文稿已经流出。尽管最终版本仍在调整中，但补贴提前撤退应该是大概率事件。补贴政策已从“普惠制”进入“扶优扶强”的新引导阶段。并非所有车辆补贴都会减少，但对电池寿命长、电池能量密度高、百公里耗电量低的车辆的财政补贴将进一步提高。根据最新曝光的纯电动乘用车补贴调整计划，我们来看看明年纯电动乘客车的补贴水平。补贴调整方案概述
2017年纯电动乘用车补贴计划
2018年纯电动乘用车补贴调整计划（稿件）2018年纯电乘用车补贴调节计划或将进一步细分。强者愈强，弱者愈弱，这就是马太效应。我们也可以用这个理论来总结2018年可能出台的补贴政策。里程
仅从续航里程来看，2018年的补贴就有很大程度的下降，续航里程小于300公里的车辆补贴将大幅下降。只有巡航里程超过300公里的车辆才能获得比以前更高的资金支持；巡航里程下限已从100公里提高到150公里。电池系统能量密度
纯电动乘用车动力电池系统的能量密度刚性要求从90Wh/kg提高到105Wh/kg
。1.1倍的补贴调整系数仍然存在，但电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg）。对于低能量密度和低车型（105~120 Wh/kg），补贴调整系数降至0.5。百公里耗电量
2018年，不同纯电动乘用车的实际用电量（以X表示，便于区分）与所需用电量（取Y的最大值）之比将有相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调节系数；然而，高功耗车辆（85%Y≤X＜90%）的调节系数仅为0.5；对于X≥90%Y的车辆（实际百公里耗电量比现行政策提高不到10%），您不能享受任何调整系数（系数为0）。无论是电池系统的能量密度还是百公里耗电量，都会影响纯电动汽车的财政补贴调整系数。在补贴计算中，总补贴系数是通过两者的乘积计算的（最大值为1.21）。每100公里的耗电量对调整系数有很大影响，并且存在无法获得补贴的情况。这意味着，未来在计算纯电动乘用车补贴时，电池系统能量密度和百公里耗电两个参数的“话语权”将更重。对具体车型进行了详细分析。型号推荐目录产品公告定位NEDC电池寿命（km）整备质量（kg）电池系统容量（kWh）电池系统能量密度（Wh/kg）补贴调整系数每百公里实际耗电量（kWh/100km）每百公里耗电量要求Ymax（kWh/100km）百公里耗电优于现行政策。比例补贴调整系数补贴调整系数（合计）2017年补贴金额（国家补贴，万元）2018年补贴金额上限298YDE7000BEV1B紧凑型SUV 250141038.012236紧凑型MPV450245082.0125.001200.5025.9521%114.849.025.000帝豪EV300298MR7002BEV14A轿车3001559541 001BPH8-BEV00级轿车156105020.3101.80014.0015.107%003.602.230.00智斗D2300JL7001BEV60A00级轿车15577518.0105.51055556 3A00级轿车15190018.2105.4020.512.7013.103%003.602.002.000.00众泰E200297JNJ7000EVK5A00轿车16510802124031.0131.43112.0517.3831%114.843.413.40注：本文为车辆具体参数，以工信部产品公告和推荐目录为准，可能不是最新的产品参数，计算结果仅供参考；当每100公里的实际耗电量好于现行政策时，结果四舍五入；补贴金额仅由国家计算。以上述9款市场上流行的车型为例：1。北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60%）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）和众泰E200（JNJ7000EVKS）的百公里耗电量较高，补贴调整系数为零（同时，北汽EC180不符合要求。随着补贴的减少，长安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和荣威ERX5（CSA6456BEV1）的财政补贴将相应减少；
3.比亚迪e6（BYD7006BEVK）由于电池寿命长，将获得比2017年更多的补贴。4.从目前的产品参数水平来看，很少有补贴达到最高水平，比如“电池组能量密度大于140kWh/kg”、“百公里耗电量优于目前35%的政策”，这表明存在一定的技术挑战。补贴指标的指导作用通常是立竿见影的。回顾2017年补贴政策对能量密度的要求，2017年1-9月，100Wh/kg以上的产品从2016年的45%增长到60%，120Wh/kg以上产品从3%增长到12%。可以预见的是，2018年，在补贴的“刺激”下，新能源汽车产品的技术指标将迅速提高。结论中国的电动汽车财政补贴政策是一个强大的驱动力。随着市场的发展，2018年纯电动乘用车补贴调整方案或将进一步细分。尽管续航里程仍然是基本参数，但电池系统的能量密度和每百公里的功耗对补贴调整系数有很大影响，尤其是当每百公里功耗导致补贴调整系数为零时。未来，汽车制造商如果想保持产品的竞争力，并确保产品补贴不会随着政策变化而减少，就必须对产品进行升级，尤其要注意百公里耗电量和系统效率，这是政府鼓励的发展方向。在补贴政策的变化下，中国的叫车企业势必面临巨大压力，市场竞争将更加激烈。“物竞天择，适者生存”是商业战场上的丛林法则。从“GSP”到“扶优扶强”，电池寿命长、能量密度高、功耗低的产品能够在市场上生存下来，这对消费者来说并不一定是一件好事。2018年纯电动乘用车补贴调整计划的文稿已经流出。尽管最终版本仍在调整中，但补贴提前撤退应该是大概率事件。补贴政策已从“普惠制”进入“扶优扶强”的新引导阶段。并非所有车辆补贴都会减少，但对电池寿命长、电池能量密度高、百公里耗电量低的车辆的财政补贴将进一步提高。根据最新曝光的纯电动乘用车补贴调整计划，我们来看看明年纯电动乘客车的补贴水平。补贴调整方案概述
2017年纯电动乘用车补贴计划
2018年纯电动乘用车补贴调整计划（稿件）2018年纯电乘用车补贴调节计划或将进一步细分。强者愈强，弱者愈弱，这就是马太效应。我们也可以用这个理论来总结2018年可能出台的补贴政策。里程
仅从续航里程来看，2018年的补贴就有很大程度的下降，续航里程小于300公里的车辆补贴将大幅下降。只有巡航里程超过300公里的车辆才能获得比以前更高的资金支持；巡航里程下限已从100公里提高到150公里。电池系统能量密度
纯电动乘用车动力电池系统的能量密度刚性要求从90Wh/kg提高到105Wh/kg
。1.1倍的补贴调整系数仍然存在，但电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg才能享受（2017年为120Wh/kg）。对于低能量密度和低车型（105~120 Wh/kg），补贴调整系数降至0.5。百公里耗电量
2018年，不同纯电动乘用车的实际用电量（以X表示，便于区分）与所需用电量（取Y的最大值）之比将有相应的财政补贴调整系数。只有X小于65%Y的纯电动乘用车才能享受1.1倍的调节系数；然而，高功耗车辆（85%Y≤X＜90%）的调节系数仅为0.5；对于X≥90%Y的车辆（实际百公里耗电量比现行政策提高不到10%），您不能享受任何调整系数（系数为0）。无论是电池系统的能量密度还是百公里耗电量，都会影响纯电动汽车的财政补贴调整系数。在补贴计算中，总补贴系数是通过两者的乘积计算的（最大值为1.21）。每100公里的耗电量对调整系数有很大影响，并且存在无法获得补贴的情况。这意味着，未来在计算纯电动乘用车补贴时，电池系统能量密度和百公里耗电两个参数的“话语权”将更重。对具体车型进行了详细分析。型号推荐目录产品公告定位NEDC电池寿命（km）整备质量（kg）电池系统容量（kWh）电池系统能量密度（Wh/kg）补贴调整系数每百公里实际耗电量（kWh/100km）每百公里耗电量要求Ymax（kWh/100km）百公里耗电优于现行政策。比例补贴调整系数补贴调整系数（合计）2017年补贴金额（国家补贴，万元）2018年补贴金额上限298YDE7000BEV1B紧凑型SUV 250141038.012236紧凑型MPV450245082.0125.001200.5025.9521%114.849.025.000帝豪EV300298MR7002BEV14A轿车3001559541 001BPH8-BEV00级轿车156105020.3101.80014.0015.107%003.602.230.00智斗D2300JL7001BEV60A00级轿车15577518.0105.51055556 3A00级轿车15190018.2105.4020.512.7013.103%003.602.002.000.00众泰E200297JNJ7000EVK5A00轿车16510802124031.0131.43112.0517.3831%114.843.413.40注：本文为车辆具体参数，以工信部产品公告和推荐目录为准，可能不是最新的产品参数，计算结果仅供参考；当每100公里的实际耗电量好于现行政策时，结果四舍五入；补贴金额仅由国家计算。以上述9款市场上流行的车型为例：1。北汽EC180（BJ7001BEV60）、知豆D2（JL7001BEV60%）、奇瑞eQ1（SQR700BEVJ72）和众泰E200（JNJ7000EVKS）的百公里耗电量较高，补贴调整系数为零（同时，北汽EC180不符合要求。随着补贴的减少，长安奔奔（SC7001AGBEV）、帝豪EV300（MR7002BEV14）、云度π1（YDE7000BEV1B）和荣威ERX5（CSA6456BEV1）的财政补贴将相应减少；
3.比亚迪e6（BYD7006BEVK）由于电池寿命长，将获得比2017年更多的补贴。4.从目前的产品参数水平来看，很少有补贴达到最高水平，比如“电池组能量密度大于140kWh/kg”、“百公里耗电量优于目前35%的政策”，这表明存在一定的技术挑战。补贴指标的指导作用通常是立竿见影的。回顾2017年补贴政策对能量密度的要求，2017年1-9月，100Wh/kg以上的产品从2016年的45%增长到60%，120Wh/kg以上产品从3%增长到12%。可以预见的是，2018年，在补贴的“刺激”下，新能源汽车产品的技术指标将迅速提高。结论中国的电动汽车财政补贴政策是一个强大的驱动力。随着市场的发展，2018年纯电动乘用车补贴调整方案或将进一步细分。尽管续航里程仍然是基本参数，但电池系统的能量密度和每百公里的功耗对补贴调整系数有很大影响，尤其是当每百公里功耗导致补贴调整系数为零时。未来，汽车制造商如果想保持产品的竞争力，并确保产品补贴不会随着政策变化而减少，就必须对产品进行升级，尤其要注意百公里耗电量和系统效率，这是政府鼓励的发展方向。在补贴政策的变化下，中国的叫车企业势必面临巨大压力，市场竞争将更加激烈。“物竞天择，适者生存”是商业战场上的丛林法则。从“GSP”到“扶优扶强”，电池寿命长、能量密度高、功耗低的产品能够在市场上生存下来，这对消费者来说并不一定是一件好事。
12月4日，李想在微博上首次曝光了车和家首款车型SEV的图片，并称SEV正式上路，车和家也即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。
1900/1/1 0:00:00郑州市人民政府发布《关于实施机动车单双号限行的通告》，12月4日0时至12月31日24时，郑州市将实施机动车单双号限行。
1900/1/1 0:00:0012月2日上午，一辆无需驾驶员驾驶方向盘即可自行运行的无人驾驶公交从深圳福田保税区发出。这意味着全球首个商业化的无人驾驶公交线路在深圳运行成功。
1900/1/1 0:00:00近日，三门峡市发布《关于在主城区实行机动车限行禁行的通告》，自2017年12月4日0时起至12月31日24时，实行机动车限行、禁行交通管制。
1900/1/1 0:00:00近日，深圳交通运输委发布的“关于20172020年度纯电动巡游出租汽车推广应用工作有关事项的通知”明确，
1900/1/1 0:00:00比特币价格猛涨也让特斯拉车主们动了心思。
1900/1/1 0:00:00
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