为了转型，保时捷 CEO 说电动跑车的“声浪”不再重要

从球迷的角度来看，跑车一定很“吵”，有一个特殊的词“声波”来形容这种内燃机和排气系统产生的特殊噪音。但传统跑车制造商保时捷可能会为了转型而放弃这一传统。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆日前在加利福尼亚州的一次公开活动上表示，“在测试新车Mission E时，我们发现，虽然你可能听不到声音，但你会突然感觉到车辆和路边的声音更加突出。”“十年或十五年后，人们不再习惯听到发动机的声音。情况正在发生变化。“首席执行官Mission E提到的新车是保时捷正在开发的电动汽车。该概念车于2015年首次公开展示，计划于2019年上市。一般来说，这辆车是一辆四门四座的大型汽车。最初的概念车采用了非常激进的设计，如分体式车门和电子后视镜。今年下半年，有媒体发现一辆疑似E任务的伪装测试车在纽伯格的林贝环形赛道进行测试。伪装车似乎使用了更传统的普通车门，看起来非常传统。根据计划，Mission E的量产车的定位和价格将非常接近保时捷目前的四门四座轿车Panamera，约为10万美元。这个价格也是特斯拉Model s轿车的高性能版本。Mission E生产谍照/paultan.org根据保时捷的计划，除了Mission E，2025年之前至少还会推出另一款电动汽车，电动汽车的销量将占总销量的50%以上。据保时捷首席执行官表示，“特斯拉不会是保时捷的竞争对手。”然而，根据保时捷现有的产品结构，似乎很难完全转型为电动汽车。今年前三季度，保时捷在全球销售了18万辆汽车，同比增长4%。中国市场是保时捷最大的单一市场，新车交付量超过5.4万辆，也是增长最快的单一市场。销量同比增长10%。但在保时捷的产品系列中，最畅销的不是最著名的跑车911，也不是更实用的高性能四门轿车Panamera，而是两款SUV Macan和Cayenne。前三季度，中型SUV Macan是保时捷最畅销的车型，交付量超过7.3万辆。大型SUV Cayenne刚刚换代，交付4.9万辆，车型销量排名第二。事实上，自2002年保时捷推出首款SUV Cayenne以来，该公司已不再是法拉利和兰博基尼那样的高性能汽车公司，而是一家综合豪华汽车公司。从2002年到2016年，保时捷的收入从48亿欧元增加到210亿欧元，汽车销量从5万辆增加到22万辆。在北美等成熟市场，传统跑车911和Boxster/Cayman近年来增长不大。2003年，跑车911的销量约为1万辆，而在2016年，据说市场规模几乎没有变化，几乎所有的新销量都由Cayenne和Macan贡献。保时捷目前宣布的唯一一款电动汽车不是SUV。事实上，SUV的目标消费者可能关心未铺砌道路的通过能力，或者更高的车身。电力和环境保护可能不是他们的卖点。要想转型成为一家电动汽车公司，让新兴市场的消费者接受一辆电动SUV，这可能是保时捷最困难的目标。从球迷的角度来看，跑车一定很“吵”，有一个特殊的词“声波”来形容这种内燃机和排气系统产生的特殊噪音。但传统跑车制造商保时捷可能会为了转型而放弃这一传统。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆日前在加利福尼亚州的一次公开活动上表示，“在测试新车Mission E时，我们发现，虽然你可能听不到声音，但你会突然感觉到车辆和路边的声音更加突出。”“十年或十五年后，人们不再习惯听到发动机的声音。情况正在发生变化。“首席执行官Mission E提到的新车是保时捷正在开发的电动汽车。该概念车于2015年首次公开展示，计划于2019年上市。一般来说，这辆车是一辆四门四座的大型汽车。最初的概念车采用了非常激进的设计，如分体式车门和电子后视镜。今年下半年，一辆伪装试验车……

媒体在纽伯格的林贝环形赛道发现了疑似执行E任务的人。伪装车似乎使用了更传统的普通车门，看起来非常传统。根据计划，Mission E的量产车的定位和价格将非常接近保时捷目前的四门四座轿车Panamera，约为10万美元。这个价格也是特斯拉Model s轿车的高性能版本。Mission E生产谍照/paultan.org根据保时捷的计划，除了Mission E，2025年之前至少还会推出另一款电动汽车，电动汽车的销量将占总销量的50%以上。据保时捷首席执行官表示，“特斯拉不会是保时捷的竞争对手。”然而，根据保时捷现有的产品结构，似乎很难完全转型为电动汽车。今年前三季度，保时捷在全球销售了18万辆汽车，同比增长4%。中国市场是保时捷最大的单一市场，新车交付量超过5.4万辆，也是增长最快的单一市场。销量同比增长10%。但在保时捷的产品系列中，最畅销的不是最著名的跑车911，也不是更实用的高性能四门轿车Panamera，而是两款SUV Macan和Cayenne。前三季度，中型SUV Macan是保时捷最畅销的车型，交付量超过7.3万辆。大型SUV Cayenne刚刚换代，交付4.9万辆，车型销量排名第二。事实上，自2002年保时捷推出首款SUV Cayenne以来，该公司已不再是法拉利和兰博基尼那样的高性能汽车公司，而是一家综合豪华汽车公司。从2002年到2016年，保时捷的收入从48亿欧元增加到210亿欧元，汽车销量从5万辆增加到22万辆。在北美等成熟市场，传统跑车911和Boxster/Cayman近年来增长不大。2003年，跑车911的销量约为1万辆，而在2016年，据说市场规模几乎没有变化，几乎所有的新销量都由Cayenne和Macan贡献。保时捷目前宣布的唯一一款电动汽车不是SUV。事实上，SUV的目标消费者可能关心未铺砌道路的通过能力，或者更高的车身。电力和环境保护可能不是他们的卖点。要想转型成为一家电动汽车公司，让新兴市场的消费者接受一辆电动SUV，这可能是保时捷最困难的目标。

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