位于东方广场一楼的蔚来中心已成为北京王府井的新地标。绝对中心的地理位置、3000平方米的单店面积，以及各种颠覆性的创新模式，让蔚来中心在正式开业仅两周内就成为了全行业的研究样本。为数不多的问题之一来自一家商店的成本。车云从知情人士处了解到，蔚来中心东方广场店的年租金约为7000万至8000万元人民币，蔚来已签约6年。作为创始人和董事长，李斌一直负责公司的发展，一丝不苟，思路清晰。在他看来，蔚来中心的投资“不仅不贵，而且非常值得”。原因很简单。如果把蔚来中心简单地理解为“城市展厅”，那就大错特错了。它完全体现了蔚来改变车企线下门店体验的做法：从“以企业为中心，以销售为导向”转变为“以用户为中心，服务为导向”。这是蔚来游走江湖的方式，也符合其成立以来的商业逻辑。从某种意义上说，只有了解蔚来中心，我们才能真正了解蔚来。
蔚来中心北京东方广场店只关心用户的“酷”。如果用一个词来形容蔚来中心东方广场店，那么“质感”这个词更合适。从外部看，展厅外墙为半圆形全玻璃设计，中央悬挂白色蔚来品牌LOGO，整体散发出高端感。进入室内后，一楼是画廊（展区），这里停放着包括高性能超级跑车EP9、中大型SUV ES8、FE赛车和概念车EVE在内的多种车型，用户可以近距离体验。
蔚来中心一楼画廊（展区）
蔚来中心为用户提供VR产品体验。与传统汽车4S店和一些创新车企体验店相比，蔚来中心最大的区别在于二楼。在二楼1500多平方米的整个区域中，没有展示车，但又细分为六个功能区：客厅客厅开放式厨房开放式论坛演讲厅图书馆欢乐营亲子中心实验室共享办公区。从实践的角度来看，这六个领域并不是用来传播任何企业和产品推广信息，而只是用来提供用户服务。“采用这种设计在蔚来内部一直存在争议。”蔚来用户中心副总裁赵宇辉告诉车云，“毕竟在一个土地稀缺的地方会感觉有点浪费。”不过，李斌的态度一直很坚定。在他看来，与其用勺子向用户提供信息，不如让他们舒服地喝一杯咖啡。“我只关心用户在这里是否开心。”事实上，在李斌的最终规划中，蔚来中心应该“没有一楼”，因为购车实际上是通过APP和线下预约试驾完成的。蔚来中心的核心意义在于，它是用户的另一个生存空间。不可否认，这一概念具有颠覆性。
蔚来中心客厅由此形成了蔚来用户专属空间。在这里，他们可以在客厅聊天，在图书馆看书，在开放式厨房喝咖啡，在实验室处理工作，在论坛听讲座，并满怀信心地把孩子送到欢乐营。
蔚来中心快乐大本营李斌告诉车云，为了满足用户的核心需求，包括自娱自乐、商务和社交，蔚来中心将位于核心商业区和城市最方便的位置。目前，除东方广场店外，位于北四环西路理想国际大厦的中关村店也已开业。同时，上海陆家嘴、上海太古汇、杭州西湖等8个蔚来中心……
u、 南京新街口和广州珠江新城也在同步建设中。值得注意的是，蔚来中心在设计上将分为五种不同的门店类型：1。市内旗舰店；2.位于城市核心商圈的CBD门店；4.购物中心内的购物中心商店；5.NIO House，业主公路旅行的目标店，未来将采用“一店一设计”的概念，不仅如此。例如，社区店将强调Joy Camp的亲子功能，CBD店将更加重视Lab和Library的功能。目的地商店是终极体验。也许有一天，蔚来用户可以去阿尔卑斯山滑雪，在下滑梯前在蔚来中心阿尔卑斯店喝杯咖啡。
在落地城市核心商务区的过程中，蔚来中心的单店投资较为昂贵。以蔚来中心东方广场店为例。车云从相关业内人士处了解到，东方广场2017年的租金约为3000元/月/平方米-5000元/月-平方米。蔚来租了一家面积较大的单店，享受一定优惠后的年租金约为70-8000万元。目前，蔚来已经签署了一份为期六年的合同。在李斌看来，从单店成本来看，蔚来中心的投入要高于传统4S店，但如果着眼于长远和整体布局，蔚来的成本其实并不贵。“以北京和上海为例。实际上，我们只需要在东、西、北、南布局四个蔚来中心。与其他品牌车企的几十家小型4S店相比，投入成本实际上更低。更重要的是，服务用户的效率会高得多。”与特斯拉模式完全不同。蔚来中心开业后，人们首先会将其与三里屯的特斯拉城市体验店和梅赛德斯-我进行比较。在车云看来，蔚来中心实际上与两者完全不同。与特斯拉体验店相比，蔚来中心：第一个核心区别是后者缺乏用户服务功能，即上文提到的蔚来中心二楼提供的服务，其核心功能主要在于产品展示；
第二个核心区别是，尽管两者都位于城市核心区，但特斯拉采取的是“小而散”的模式，单店面积较小（约100-300平方米），分布区域较多，而蔚来则采取的是”大而集中“的模式，单店体量是特斯拉的10倍以上，但单个城市的数字并没有特斯拉那么多。这包括用户习惯的问题。在李斌看来，很少有用户直接买车，因为他们在购物时不小心看到了这辆车。大多数用户在提前了解品牌和产品后，会有意识地去商店看车。因此，只要店铺位于市中心，就没有必要追求太多的数量。更重要的是确保单个商店足够大，可以提供更多服务。与梅赛德斯-我相比，蔚来中心最大的区别在于服务的特殊性。作为梅赛德斯-奔驰创新的线下体验店，Mercedes Me集餐饮、娱乐、精品购物、产品展示、试驾等诸多功能于一体，让任何消费者都可以去休闲体验。蔚来中心的模式完全不同。其位于二楼的六个功能区仅服务于蔚来用户，即蔚来车主，以确保车主的尊严感和隐私感。
蔚来中心希望为用户打造一个“家”的场景。李斌告诉车云，蔚来中心希望打造一个“家”的场景，蔚来用户的另一个家将为用户创造一种愉悦感和归属感，让他们在感受价值的同时分享自己的价值。基于这样的理念，蔚来中心员工的KPI不在于销售转化率，而在于服务质量。从这个角度来看，蔚来中心真正将车企“以企业为中心，以销售为导向”的线下体验店理念转变为“以用户为中心，服务型”。值得注意的是，经过服务的深耕，蔚来中心未来将有两层衍生意义，一方面是用户汽车全生命周期中的连接和互动，另一方面是基于连接和互动的用户身份和价值认同。
蔚来中心可以为用户提供个性化、专属的服务衍生价值。12月16日，“蔚来日”，蔚来首款高性能智能电动七座SUV车型ES8将在北京五棵松体育馆正式上市，蔚来中心或将依托服务带来的衍生价值，直接推动ES8的销售。原因很简单，条例草案也很清楚。除了品质体验，蔚来中心还可以帮助用户产生衍生价值。以一个简单的场景为例：一家初创公司的创始人作为蔚来的所有者，早上开车去蔚来中心，把婴儿放在快乐大本营亲子中心，在开放式厨房点一杯咖啡，去实验室共享办公区处理一些电子邮件，修改PPT，下午在论坛演讲厅举行100人公司产品发布会，然后带宝宝回家。如果没有蔚来中心，蔚来车主需要为此支付几笔费用，包括婴儿托管费、会议场地租赁费、咖啡和办公场地费。其中，在北京中心区，一个只有100人左右的会议场地的租金是每天下午2万多元。
蔚来中心论坛（演讲厅）
蔚来中心实验室（共享办公区）不过，有了蔚来中心的服务，车主只需提前在蔚来APP上预约，无需现金，只需积分兑换即可完成蔚来车主的所有服务。此外，在他到达商店期间，将有专人帮助他完成车辆充电或换电。毫无疑问，这些衍生价值将对蔚来车型的销量产生反馈作用。对于蔚来中心来说，车主数量增加后，如何继续保证服务体验和门店承载能力，是下一步需要考虑的问题。
5155943274/11.jpg“/>
用户可以在蔚来中心举行“个人会议”：经过三年多的发展，蔚来在体量和布局完善方面与其他新兴造车企业有着明显的区别，在产品、制造和供应链等重要环节都有创新。蔚来中心的正式开业，一方面进一步巩固了原有的领先优势，另一方面正式开始向终端用户传递品牌价值和全新的生活理念。随着ES8于12月16日正式上市，蔚来也将开启新的发展阶段。位于东方广场一楼的蔚来中心已成为北京王府井的新地标。绝对中心的地理位置、3000平方米的单店面积，以及各种颠覆性的创新模式，让蔚来中心在正式开业仅两周内就成为了全行业的研究样本。为数不多的问题之一来自一家商店的成本。车云从知情人士处了解到，蔚来中心东方广场店的年租金约为7000万至8000万元人民币，蔚来已签约6年。作为创始人和董事长，李斌一直负责公司的发展，一丝不苟，思路清晰。在他看来，蔚来中心的投资“不仅不贵，而且非常值得”。原因很简单。如果把蔚来中心简单地理解为“城市展厅”，那就大错特错了。它完全体现了蔚来改变车企线下门店体验的做法：从“以企业为中心，以销售为导向”转变为“以用户为中心，服务为导向”。这是蔚来游走江湖的方式，也符合其成立以来的商业逻辑。从某种意义上说，只有了解蔚来中心，我们才能真正了解蔚来。
蔚来中心北京东方广场店只关心用户的“酷”。如果用一个词来形容蔚来中心东方广场店，那么“质感”这个词更合适。从外部看，展厅外墙为半圆形全玻璃设计，中央悬挂白色蔚来品牌LOGO，整体散发出高端感。进入室内后，一楼是画廊（展区），这里停放着包括高性能超级跑车EP9、中大型SUV ES8、FE赛车和概念车EVE在内的多种车型，用户可以近距离体验。
蔚来中心一楼画廊（展区）
蔚来中心为用户提供VR产品体验。与传统汽车4S店和一些创新车企体验店相比，蔚来中心最大的区别在于二楼。在二楼1500多平方米的整个区域中，没有展示车，但又细分为六个功能区：客厅客厅开放式厨房开放式论坛演讲厅图书馆欢乐营亲子中心实验室共享办公区。从实践的角度来看，这六个领域并不是用来传播任何企业和产品推广信息，而只是用来提供用户服务。“采用这种设计在蔚来内部一直存在争议。”蔚来用户中心副总裁赵宇辉告诉车云，“毕竟在一个土地稀缺的地方会感觉有点浪费。”不过，李斌的态度一直很坚定。在他看来，与其用勺子向用户提供信息，不如让他们舒服地喝一杯咖啡。“我只关心用户在这里是否开心。”事实上，在李斌的最终规划中，蔚来中心应该“没有一楼”，因为购车实际上是通过APP和线下预约试驾完成的。蔚来中心的核心意义在于，它是用户的另一个生存空间。不可否认，这一概念具有颠覆性。
蔚来中心客厅由此形成了蔚来用户专属空间。在这里，他们可以在客厅聊天，在图书馆看书，在开放式厨房喝咖啡，在实验室处理工作，在论坛听讲座，并满怀信心地把孩子送到欢乐营。
ng，概念，梅赛德斯-奔驰“src=”/eeimg/｛HostI｝/ig/20230304015155943274/5.jpg“/>
蔚来中心快乐大本营李斌告诉车云，为了满足用户的核心需求，包括自娱自乐、商务和社交，蔚来中心将位于核心商业区和城市最方便的位置。目前，除东方广场店外，位于北四环西路理想国际大厦的中关村店也已开业。同时，上海陆家嘴、上海太古汇、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城等8个蔚来中心也在同步建设中。值得注意的是，蔚来中心在设计上将分为五种不同的门店类型：1。市内旗舰店；2.位于城市核心商圈的CBD门店；4.购物中心内的购物中心商店；5.NIO House，业主公路旅行的目标店，未来将采用“一店一设计”的概念，不仅如此。例如，社区店将强调Joy Camp的亲子功能，CBD店将更加重视Lab和Library的功能。目的地商店是终极体验。也许有一天，蔚来用户可以去阿尔卑斯山滑雪，在下滑梯前在蔚来中心阿尔卑斯店喝杯咖啡。
在落地城市核心商务区的过程中，蔚来中心的单店投资较为昂贵。以蔚来中心东方广场店为例。车云从相关业内人士处了解到，东方广场2017年的租金约为3000元/月/平方米-5000元/月-平方米。蔚来租了一家面积较大的单店，享受一定优惠后的年租金约为70-8000万元。目前，蔚来已经签署了一份为期六年的合同。在李斌看来，从单店成本来看，蔚来中心的投入要高于传统4S店，但如果着眼于长远和整体布局，蔚来的成本其实并不贵。“以北京和上海为例。实际上，我们只需要在东、西、北、南布局四个蔚来中心。与其他品牌车企的几十家小型4S店相比，投入成本实际上更低。更重要的是，服务用户的效率会高得多。”与特斯拉模式完全不同。蔚来中心开业后，人们首先会将其与三里屯的特斯拉城市体验店和梅赛德斯-我进行比较。在车云看来，蔚来中心实际上与两者完全不同。与特斯拉体验店相比，蔚来中心：第一个核心区别是后者缺乏用户服务功能，即上文提到的蔚来中心二楼提供的服务，其核心功能主要在于产品展示；
第二个核心区别是，尽管两者都位于城市核心区，但特斯拉采取的是“小而散”的模式，单店面积较小（约100-300平方米），分布区域较多，而蔚来则采取的是”大而集中“的模式，单店体量是特斯拉的10倍以上，但单个城市的数字并没有特斯拉那么多。这包括用户习惯的问题。在李斌看来，很少有用户直接买车，因为他们在购物时不小心看到了这辆车。大多数用户在提前了解品牌和产品后，会有意识地去商店看车。因此，只要店铺位于市中心，就没有必要追求太多的数量。更重要的是确保单个商店足够大，可以提供更多服务。与梅赛德斯-我相比，蔚来中心最大的区别在于服务的特殊性。作为梅赛德斯-奔驰创新的线下体验店，Mercedes Me集餐饮、娱乐、精品购物、产品展示、试驾等诸多功能于一体，让任何消费者都可以去休闲体验。蔚来中心的模式完全不同。其位于二楼的六个功能区仅服务于蔚来用户，即蔚来车主，以确保车主的尊严感和隐私感。
蔚来中心希望为用户打造一个“家”的场景。李斌告诉车云，蔚来中心希望打造一个“家”的场景，蔚来用户的另一个家将为用户创造一种愉悦感和归属感，让他们在感受价值的同时分享自己的价值。基于这样的理念，蔚来中心员工的KPI不在于销售转化率，而在于服务质量。从这个角度来看，蔚来中心真正将车企“以企业为中心，以销售为导向”的线下体验店理念转变为“以用户为中心，服务型”。值得注意的是，经过服务的深耕，蔚来中心未来将有两层衍生意义，一方面是用户汽车全生命周期中的连接和互动，另一方面是基于连接和互动的用户身份和价值认同。
蔚来中心可以为用户提供个性化、专属的服务衍生价值。12月16日，“蔚来日”，蔚来首款高性能智能电动七座SUV车型ES8将在北京五棵松体育馆正式上市，蔚来中心或将依托服务带来的衍生价值，直接推动ES8的销售。原因很简单，条例草案也很清楚。除了品质体验，蔚来中心还可以帮助用户产生衍生价值。以一个简单的场景为例：一家初创公司的创始人作为蔚来的所有者，早上开车去蔚来中心，把婴儿放在快乐大本营亲子中心，在开放式厨房点一杯咖啡，去实验室共享办公区处理一些电子邮件，修改PPT，下午在论坛演讲厅举行100人公司产品发布会，然后带宝宝回家。如果没有蔚来中心，蔚来车主需要为此支付几笔费用，包括婴儿托管费、会议场地租赁费、咖啡和办公场地费。其中，在北京中心区，一个只有100人左右的会议场地的租金是每天下午2万多元。
蔚来中心论坛（演讲厅）
蔚来中心实验室（共享办公区）不过，有了蔚来中心的服务，车主只需提前在蔚来APP上预约，无需现金，只需积分兑换即可完成蔚来车主的所有服务。此外，在他到达商店期间，将有专人帮助他完成车辆充电或换电。毫无疑问，这些衍生价值将对蔚来车型的销量产生反馈作用。对于蔚来中心来说，车主数量增加后，如何继续保证服务体验和门店承载能力，是下一步需要考虑的问题。
5155943274/11.jpg“/>
用户可以在蔚来中心举行“个人会议”：经过三年多的发展，蔚来在体量和布局完善方面与其他新兴造车企业有着明显的区别，在产品、制造和供应链等重要环节都有创新。蔚来中心的正式开业，一方面进一步巩固了原有的领先优势，另一方面正式开始向终端用户传递品牌价值和全新的生活理念。随着ES8于12月16日正式上市，蔚来也将开启新的发展阶段。
日前，据海外媒体消息，福特拟将旗下计划在密歇根州（MichDETROIT）建造电动汽车生产基地的计划挪至墨西哥，为迎接首个无人驾驶汽车生产工厂让出空位。这一消息的公布多少还是让人有些惊讶。
1900/1/1 0:00:00战火正以最合乎历史发展轨迹的方式向新能源汽车领域蔓延，分时租赁似乎成为了各大车企推广和销售新能源汽车的一剂良药。2013年伊始，吉利、上汽等传统车企就开始在这片机遇与挑战并存的蛮荒之地辛勤耕耘。
1900/1/1 0:00:0012月7日，中国自主汽车品牌一汽解放新能源基地在青岛正式建成投产，预计年产5万辆纯电动卡车。同时，一汽解放宣告年产突破30万辆创历史最高。
1900/1/1 0:00:00凯美瑞和雅阁已经对峙了35年，原因竟是1979年美国一次车展上工薪家庭消费者说的一句话：“我想要一辆价格亲民、舒适、能出入各种场合的汽车，雅阁太运动不太适合。
1900/1/1 0:00:0012月4日，甘肃省甲醇汽车试点工作验收会议在平凉举行，工业和信息化部、发展改革委、科技部对甘肃省兰州市、平凉市甲醇汽车试点工作进行验收。
1900/1/1 0:00:0012月8日，根据乘联会数据，11月新能源乘用车销量达到81万辆，环比10月增长17万台，同比增速87。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航