续航是分水岭 2018年补贴可能怎么改

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时间：1900/1/1 0:00:00

根据往年的惯例，新能源汽车补贴政策（以下简称“补贴”）应在每年年底再次实施。我依稀记得，2017年的补贴出现了悬崖般的撤退，下降了40%。那么，在2018年的新政策中，会不会出现这样的跳水式补贴退市呢？明年购买新能源汽车时，你会多花几万吗？今天，我们将带您了解当前网络中尚未正式敲定的2018年补贴政策。● 2018年多个版本补贴政策调整计划的网上传输时间约为11月初，不同版本的2018年补贴政策调整方案在网络上陆续传输。让我们先来看一下早期版本。在这个版本中，对国家补贴和地方补贴都进行了解释。与2017年的政策相比，国家补贴发生了很大变化，而地方补贴今年仍可能遵循不超过国家补贴0.5倍的标准。上图为之前在网络上流传的2018年新能源汽车补贴调整方案的旧版本。从照片中不难看出，衡量国家补贴金额的标准已经升级，更加细化，包括续航里程、动力电池组能量密度和百公里耗电量。值得注意的是，补贴巡航里程的门槛已从100公里提高到150公里。最近，关于2018年网传补贴调整计划，我们发现了新的消息：尽管最新版本的网传补贴政策在补贴评估标准上仍然延续了前一版本的详细划分，但具体指标值有明显变化。● 2018年补贴政策的调整将如何影响补贴？不管2018年新老版本的补贴政策有什么不同，大家最关心的肯定是补贴金额可能会发生什么。如果按照2018年网通最新版本的补贴调整计划计算，巡航能力在200公里以下的车型补贴金额将处于下降状态，最大降幅可达45%；对于续航里程超过200公里的车型，部分车型的补贴金额最多增加25%。下面，我们将根据不同的补贴水平为您举例说明。○ 150公里至200公里的巡航里程补贴可能会减少。我们根据工业和信息化部的巡航范围列出它们。让我们看看续航里程在150公里以上但200公里以下的最低级别车型，比如江淮iEV7。最终的补贴金额是怎么来的？让我们为每个人计算一下。计算方法基于2018年最新版本的补贴调整计划，与上图中的旧版本不同。国家补贴的最低金额为2万元，因此补贴金额等数值请不要参考上图。此外，我们以北京为例进行地方补贴，国家补贴：地方补贴=1:0.5。计算过程显然非常复杂，所以让我们看看最终结果。因为我们没有汽车动力电池组能量密度的具体值，所以根据0.9的补贴系数，我们获得了2.97万元的补贴金额。但其动力电池组的能量密度也可能达到补贴系数为1的档位，最终补贴金额可能为3.3万元。一般来说，如果按照我们的方法计算江淮iEV7的补贴，2018年的补贴约为2.97万元至3.3万元，比2017年减少了45%-39%，补贴金额仍然要少得多。○ 巡航里程为200公里至250公里，补贴可能会减少。接下来，我们来看看工业和信息化部巡航里程200公里但小于250公里的车型，比如长安奔奔EV210公里版。计算方法与之前的模型基本相同，所以我们仍然直接看结果。感兴趣的朋友可以根据前面的公式和上图中的数据进行计算。该车型2018年的最终补贴金额约为41600-4.62万元；

与2017年的补贴金额相比，下降了23%-14%，补贴金额有所降低，但优于工信部巡航里程在200公里以下的车型。○ 巡航里程为250公里-300公里。补贴可能保持不变。再来看看工业和信息化部续航里程在250公里和300公里以下的车型，比如北京现代伊兰特电动汽车。北京现代伊兰特电动汽车预计2018年补贴金额约为6.6万元；与2017年的补贴金额相同，表明明年购买这种续航水平的车辆可能不会赔钱。○ 巡航里程为300公里-350公里，补贴可能会增加。接下来，工业和信息化部规定的续航里程为300公里和350公里以下的车型，我们指的是吉利帝豪EV300。吉利帝豪EV300预计2018年补贴金额约为6.68-7.43万元；与2017年的补贴金额相比，增加了1%-13%，因此2018年补贴后，这款续航级车型的价格可能会略有下调。准备购买这款续航级车型的朋友可以拭目以待。○ 巡航里程超过350公里的补贴可能会增加。最后是工业和信息化部续航里程大于350公里的车型，如北汽新能源EU400。北汽新能源EU400预计，2018年补贴金额约为74300-8.25万元；

与2017年的补贴相比，增加了13%-25%，因此明年电池续航里程超过350公里的车型似乎应该会有一定的降价，这对于有长寿命车型购买需求的朋友来说应该是个好消息。○ 对电池能量密度可能达到1.1倍的车辆的补贴可能会增加更多。我们只谈到了续航，那么动力电池组能量密度可以获得高补贴的车辆情况如何？让我们看看动力电池组能量密度为135.3Wh/kg的荣威ERX5 EV400。如果2018年动力电池组最高等级能量密度标准高于135Wh/kg，荣威ERX5 EV400的补贴金额约为8.17万元，比2017年高出13%。与同级别的续航能力相比，也有一定的提升，但差距并不大。从以上分析可以得出结论，2018年大多数纯电动汽车的补贴会增加或减少，主要取决于续航里程的长短。巡航能力越长，补贴增加的可能性就越大。相反，续航时间越短，补贴就越大。2017年与2018年联网汽车补贴对比2017年补贴金额（万元）2018年联网车辆补贴金额（一万元）变化幅度江淮iEV75.42.97-3.30.55-0.61倍（补贴后价格可能会上涨）长安奔奔EV 210公里版5.44.16-4。6不变（补贴后价格可能保持不变）吉利帝豪EV3006.68-7.431.01-1.13倍（补贴后可能降价）北汽新能源EU4006.67.43-8.251.13-1.25倍（补贴前可能降价）荣威ERX5EV4000。在技术要求方面，插电式混合动力汽车今年仍采用工信部纯电动巡航里程大于等于50公里的标准，但补贴金额从2.4万元降至2.2万元。由于金额调整幅度不大，所以在购车时应该不会比今年多花太多钱。除了上面列出的型号之外，还有许多型号没有涵盖在内。如果您对2018年其他车型可能如何补贴的细节以及在线版政策的调整计划感兴趣，那么您可以继续往下看。下面将有更详细的描述和分析。然而，以下内容相当无聊，往下看的朋友应该做好心理准备。● 2018年新版网传补贴政策调整方案的三大特点○ 特点一：补贴门槛提高，档位划分更加细化。工业和信息化部的巡航范围（R）价值范围和补贴标准的划分。工业和信息化部巡航里程（公里）2017年国家现行补贴金额（万元）变化100≤R<15021。补贴门槛从100公里提高。最高等级补贴标准已从250公里提高到350公里。对不同补贴值的范围进行了更仔细的划分，并从三档调整到五档，150≤r<2003.62200≤r<2502.8250≤r<3004.44300≤r<3504.5 r≥3505。不难看出2018年互联网传输补贴调整方案的最新版本。获得补贴的最低标准已从2017年的100公里提高到150公里，最高级别补贴的标准也从250公里提高到350公里。从技术要求的提高可以看出，随着新能源汽车技术的不断提高，那些续航里程太短、不切实际的产品也将被淘汰。从纯电动汽车的基本用户需求来看也是如此。毕竟，不可能生产出续航里程太短的产品来满足旅行需求。○ 特点二：电池技术要求提高动力电池组能量密度的区间划分和标准能量密度（Wh/kg）。2017年，补贴系数能量密度（WH/kg）在线传输。2018年，补贴系数为90-120190-1000.9100-135或1401>1201.1>135或1401.1。在2017年的补贴标准中，只要动力电池组的能量密度超过120Wh/kg，补贴金额可以是1.1倍；

但在2018年，网通的补贴标准将把1.1倍补贴的技术标准提高到135Wh/kg或140Wh/kg才能获得（由于补贴尚未最终确定，最高标准值尚未确定）。同时，补贴标准设置了“减量子项”，即动力电池组能量密度为90-100Wh/kg的车辆，补贴系数为0.9。当然，动力电池组的能量密度越高，在动力电池组质量相同的情况下下载电力的能力就越强，用户可以在不改变汽车习惯的情况下降低充电频率。从用户的角度来看，制定这一标准也是为了提高纯电动汽车的实用性。○ 特点3：电子控制系统要求更节能。在网传2018的补贴标准中，除了细分动力电池组的续航里程和能量密度的技术要求外，还提高了百公里耗电量的技术要求。在2017年补贴标准中，每百公里耗电量的评估是基于整车不同的路缘质量，并通过具体算法对不同路缘质量范围内的车辆提出了不同的百公里耗电上限要求。并且由于路缘石质量的不同，每种车型的具体上限值也会有所不同。2017年，每100公里车辆整备质量功耗补贴标准（M）M）NEDC条件下每100公里功耗要求（Y）为：M≤1000kg，Y≤0.014×M+0.510001600kg，Y＜0.005×M。例如，对于整备质量为1000kg的车型，其100公里的功耗标准计算如下：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的实际百公里耗电量=电量÷工信部巡航里程×100，必须低于14.5kWh/100km才能获得补贴。本标准为每100公里车辆的功耗设定了一个阈值。随着技术的发展，不仅要提高标准的门槛，还要判断“好但差”。因此，必须优化所有车型的百公里耗电量才能获得补贴。2018年该评估项目的标准如下。净变速器2018年百公里用电补贴标准百公里用电量优化比例补贴制度百公里用水量优化比例小于10%0.9公里用水量最优化比例在10%到20%之间100公里用电量最优化比例大于20%1.1让我们以整备质量为1000公斤的车辆为例实例2017年，其百公里用电量需要达到14.5kWh/100km才能获得补贴；

在2018年互联网传输补贴标准中，其每百公里耗电量至少需要降低10%，即需要达到13.05kWh/100km才能获得全额补贴。如果优化比例低于10%，您只能获得0.9倍的补贴。如果百公里用电量优化出色，比2017年现行标准高出20%，您可以获得1.1倍的补贴。为了便于计算，我们只假设路缘质量为1000公斤，并给您举一个例子。由于每辆车的路缘质量不同，因此每百公里耗电量的评估值也不相同。该标准的实施主要是为了让纯电动汽车的电子控制系统更加节能，让用户一次充电后可以跑更长的里程。上面，我们已经描述了2018年补贴网络版的规则和规定，但这些具体规则尚未最终确定，但变化的大方向可能与当前版本相似。编辑总结：从2018年最新版本的补贴调整计划来看，续航能力仍然是补贴金额的主要考核指标。与此同时，补贴门槛提高了，对获得高端补贴的要求也越来越严格。政府的政策指导旨在推动新能源企业的发展，那些存在续航里程不足、电子控制技术落后等问题的产品最终将被淘汰。这对用户来说是一件好事，这表明你可以买到越来越多实用的车型，而且你不会害怕仅仅为了买一条“短腿”而离开。根据往年的惯例，新能源汽车补贴政策（以下简称“补贴”）应在每年年底再次实施。我依稀记得，2017年的补贴出现了悬崖般的撤退，下降了40%。那么，在2018年的新政策中，会不会出现这样的跳水式补贴退市呢？明年购买新能源汽车时，你会多花几万吗？今天，我们将带您了解当前网络中尚未正式敲定的2018年补贴政策。● 2018年多个版本补贴政策调整计划的网上传输时间约为11月初，不同版本的2018年补贴政策调整方案在网络上陆续传输。让我们先来看一下早期版本。在这个版本中，对国家补贴和地方补贴都进行了解释。与2017年的政策相比，国家补贴发生了很大变化，而地方补贴今年仍可能遵循不超过国家补贴0.5倍的标准。上图为之前在网络上流传的2018年新能源汽车补贴调整方案的旧版本。从照片中不难看出，衡量国家补贴金额的标准已经升级，更加细化，包括续航里程、动力电池组能量密度和百公里耗电量。值得注意的是，补贴巡航里程的门槛已从100公里提高到150公里。最近，关于2018年网传补贴调整计划，我们发现了新的消息：尽管最新版本的网传补贴政策在补贴评估标准上仍然延续了前一版本的详细划分，但具体指标值有明显变化。● 2018年补贴政策的调整将如何影响补贴？不管2018年新老版本的补贴政策有什么不同，大家最关心的肯定是补贴金额可能会发生什么。如果按照2018年网通最新版本的补贴调整计划计算，巡航能力在200公里以下的车型补贴金额将处于下降状态，最大降幅可达45%；

对于续航里程超过200公里的车型，部分车型的补贴金额最多增加25%。下面，我们将根据不同的补贴水平为您举例说明。○ 150公里至200公里的巡航里程补贴可能会减少。我们根据工业和信息化部的巡航范围列出它们。让我们看看续航里程在150公里以上但200公里以下的最低级别车型，比如江淮iEV7。最终的补贴金额是怎么来的？让我们为每个人计算一下。计算方法基于2018年最新版本的补贴调整计划，与上图中的旧版本不同。国家补贴的最低金额为2万元，因此补贴金额等数值请不要参考上图。此外，我们以北京为例进行地方补贴，国家补贴：地方补贴=1:0.5。计算过程显然非常复杂，所以让我们看看最终结果。因为我们没有汽车动力电池组能量密度的具体值，所以根据0.9的补贴系数，我们获得了2.97万元的补贴金额。但其动力电池组的能量密度也可能达到补贴系数为1的档位，最终补贴金额可能为3.3万元。一般来说，如果按照我们的方法计算江淮iEV7的补贴，2018年的补贴约为2.97万元至3.3万元，比2017年减少了45%-39%，补贴金额仍然要少得多。○ 巡航里程为200公里至250公里，补贴可能会减少。接下来，我们来看看工业和信息化部巡航里程200公里但小于250公里的车型，比如长安奔奔EV210公里版。计算方法与之前的模型基本相同，所以我们仍然直接看结果。感兴趣的朋友可以根据前面的公式和上图中的数据进行计算。该车型2018年的最终补贴金额约为41600-4.62万元；与2017年的补贴金额相比，下降了23%-14%，补贴金额有所降低，但优于工信部巡航里程在200公里以下的车型。○ 巡航里程为250公里-300公里。补贴可能保持不变。再来看看工业和信息化部续航里程在250公里和300公里以下的车型，比如北京现代伊兰特电动汽车。北京现代伊兰特电动汽车预计2018年补贴金额约为6.6万元；与2017年的补贴金额相同，表明明年购买这种续航水平的车辆可能不会赔钱。○ 巡航里程为300公里-350公里，补贴可能会增加。接下来，工业和信息化部规定的续航里程为300公里和350公里以下的车型，我们指的是吉利帝豪EV300。吉利帝豪EV300预计2018年补贴金额约为6.68-7.43万元；与2017年的补贴金额相比，增加了1%-13%，因此2018年补贴后，这款续航级车型的价格可能会略有下调。准备购买这款续航级车型的朋友可以拭目以待。○ 巡航里程超过350公里的补贴可能会增加。最后是工业和信息化部续航里程大于350公里的车型，如北汽新能源EU400。北汽新能源EU400预计，2018年补贴金额约为74300-8.25万元；

在2018年互联网传输补贴标准中，其每百公里耗电量至少需要降低10%，即需要达到13.05kWh/100km才能获得全额补贴。如果优化比例低于10%，您只能获得0.9倍的补贴。如果百公里用电量优化出色，比2017年现行标准高出20%，您可以获得1.1倍的补贴。为了便于计算，我们只假设路缘质量为1000公斤，并给您举一个例子。由于每辆车的路缘质量不同，因此每百公里耗电量的评估值也不相同。该标准的实施主要是为了让纯电动汽车的电子控制系统更加节能，让用户一次充电后可以跑更长的里程。上面，我们已经描述了2018年补贴网络版的规则和规定，但这些具体规则尚未最终确定，但变化的大方向可能与当前版本相似。编辑总结：从2018年最新版本的补贴调整计划来看，续航能力仍然是补贴金额的主要考核指标。与此同时，补贴门槛提高了，对获得高端补贴的要求也越来越严格。政府的政策指导旨在推动新能源企业的发展，那些存在续航里程不足、电子控制技术落后等问题的产品最终将被淘汰。这对用户来说是一件好事，这表明你可以买到越来越多实用的车型，而且你不会害怕仅仅为了买一条“短腿”而离开。那么，在价格方面，根据最新的在线补贴调整版本和我们的分析，预计2018年电池寿命短的微型车的补贴金额将大幅降低。如果没有制造商的补贴，这类车型的补贴价格应该会大幅提高，你可能会比今年多花三分之一的钱来购买电池寿命短的车型。这可能会影响有能力的消费者，并将目标车型锁定在续航时间更长的小型车甚至紧凑型车上。值得一提的是，无论2018年补贴政策的最终调整结果如何，鼓励购买电池寿命长、动力电池组能量密度高的汽车的趋势基本已经定型。因此，如果这一地区有汽车需求，消费者明年可能会以补贴价格享受政策带来的好处。那么，在价格方面，根据最新的在线补贴调整版本和我们的分析，预计2018年电池寿命短的微型车的补贴金额将大幅降低。如果没有制造商的补贴，这类车型的补贴价格应该会大幅提高，你可能会比今年多花三分之一的钱来购买电池寿命短的车型。这可能会影响有能力的消费者，并将目标车型锁定在续航时间更长的小型车甚至紧凑型车上。值得一提的是，无论2018年补贴政策的最终调整结果如何，鼓励购买电池寿命长、动力电池组能量密度高的汽车的趋势基本已经定型。因此，如果这一地区有汽车需求，消费者明年可能会以补贴价格享受政策带来的好处。

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