商用车补贴减幅高达40% 不再“普惠”强调“侧重”

经过前期“国家限购+金融支持”，牵动行业神经的新能源汽车补贴将再次下调。笔者从2018年最新曝光的新能源汽车补贴方案中了解到，此次补贴最大的调整仍在新能源公交车领域。与2017年的财政补贴相比，在相关技术检测指标中增加了对单位负荷质量容量消耗的分级检测，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，补贴金额较2017年下降40%，较2016年下降60%以上。另一方面，由于补贴力度的下降，近期锂电池和新能源公交车的股票出现了不同程度的下跌。对此，有业内人士认为，国家财政补贴已由主导转向辅助，行业发展将主要依靠市场和“双积分”。但在此之前，补贴仍然是汽车公司利润的重要来源。从2018年的新补贴政策来看，新能源汽车的长电池寿命和节能减排是政策引导的方向，而对于电池系统来说，高能量密度和轻量化是未来汽车动力电池的发展方向。作者注意到，与2017年的新能源补贴政策相比，2018年的新补贴方案对单位负荷能耗提出了更高的要求。在2017年版本的新能源汽车补贴政策中，如果Ehg不高于0.24Wh/km.kg，则可以申请补贴，并且新的调整补贴方案要求将其降至0.21Wh/km.kg0.15-0.2 Wh/km.kg可以使补贴翻倍。对此，笔者采访了一家新能源客车公司的技术人员。据介绍，减少埃克是一方面减轻车身重量，另一方面减轻动力电池重量。由于轻量化车身的研究一直在进行，但突破缓慢，因此降低电池重量将成为关键。在动力电池的能量密度方面，非快速充电纯电动客车电池系统的能量密度从不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。对此，上述负责人表示，能源密度的提高是意料之中的事，大多数企业已经为此做好了准备，因此通过新能源申报推广目录并不是什么大问题。综上所述，可以看出，国内主流公交公司对新补贴政策的调整早有预期和反应，因此普遍认为更容易应对。但尽管如此，动荡的政策调整仍然是影响其产品和市场稳定的关键因素。有业内人士表示，新方案一方面释放了扶优扶强的信号，提出了更加明确细致的要求。另一方面，不排除过快的调整节奏和多项技术指标会打乱车企的生产节奏。未来，巴士和车企将进一步提高整车的技术水平，同时也将降低三大发电厂的成本。值得一提的是，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树，认为将新能源汽车补贴里程从3万公里减少到1万公里对行业来说是个好消息。“3万公里的限制对乘用车来说太难了，导致补贴严重滞后。政策制定应区分使用场景，降低乘用车3万公里限制迫在眉睫。 “重乘轻商的理念非常显著。商用车的降幅高达40%。作者指出，新方案反映了由包容变重视的发展趋势，而不是盲目降低坡度。以纯电动乘用车为例，尽管巡航里程小于n 300km下调4000~20000元，续航里程大于300km的车辆补贴基准金额提高，续航里程小于150km的车辆直接补贴，实现了“低切高补”的补贴思路。与纯电动乘用车相比，商用车的下调是直接的，而且……

ious。小客车国家赔偿和土地补偿最高限额由45万元直接下调至27万元，降幅达40%，特种车辆国家补偿和土地补偿的最高限额也下调7.5万余元。事实上，在工信部最近公布的2016年新能源汽车补贴资金公告中，笔者发现宇通客车以58.53亿元的补贴资金成为最受益的企业，其次是中通客车22.95亿元和安凯客车8.48亿元。值得一提的是，三家企业收到的补贴资金占第二批补贴总额的53.7%。由此可见，新能源商用车企业在新能源汽车的推广中具有较高的效益。对此，有业内人士告诉笔者，新能源汽车产业已经从公共部门加速向私营部门发展。在有限的时间和有限的资金中，应向以乘用车为主的私营部门大幅倾斜，以实现发展重点的转换。同时，他强调，补贴政策应避免调整过快、过急，以免对车企的产品成本核算产生太大影响。在补贴退出原则不变的前提下，逐步缩小补贴退出范围并尽快公布，让车企抓紧时间进行研发和生产计划调整。经过前期“国家限购+金融支持”，牵动行业神经的新能源汽车补贴将再次下调。笔者从2018年最新曝光的新能源汽车补贴方案中了解到，此次补贴最大的调整仍在新能源公交车领域。与2017年的财政补贴相比，在相关技术检测指标中增加了对单位负荷质量容量消耗的分级检测，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，补贴金额较2017年下降40%，较2016年下降60%以上。另一方面，由于补贴力度的下降，近期锂电池和新能源公交车的股票出现了不同程度的下跌。对此，有业内人士认为，国家财政补贴已由主导转向辅助，行业发展将主要依靠市场和“双积分”。但在此之前，补贴仍然是汽车公司利润的重要来源。从2018年的新补贴政策来看，新能源汽车的长电池寿命和节能减排是政策引导的方向，而对于电池系统来说，高能量密度和轻量化是未来汽车动力电池的发展方向。作者注意到，与2017年的新能源补贴政策相比，2018年的新补贴方案对单位负荷能耗提出了更高的要求。在2017年版本的新能源汽车补贴政策中，如果Ehg不高于0.24Wh/km.kg，则可以申请补贴，并且新的调整补贴方案要求将其降至0.21Wh/km.kg0.15-0.2 Wh/km.kg可以使补贴翻倍。对此，笔者采访了一家新能源客车公司的技术人员。据介绍，减少埃克是一方面减轻车身重量，另一方面减轻动力电池重量。由于轻量化车身的研究一直在进行，但突破缓慢，因此降低电池重量将成为关键。在动力电池的能量密度方面，非快速充电纯电动客车电池系统的能量密度从不低于85Wh/kg提高到不低于110Wh/kg。对此，上述负责人表示，能源密度的提高是意料之中的事，大多数企业已经为此做好了准备，因此通过新能源申报推广目录并不是什么大问题。综上所述，可以看出，国内主流公交公司对新补贴政策的调整早有预期和反应，因此普遍认为更容易应对。但尽管如此，动荡的政策调整仍然是影响其产品和市场稳定的关键因素。有业内人士表示，新方案一方面释放了扶优扶强的信号，一方面……

提出了更明确、更详细的要求。另一方面，不排除过快的调整节奏和多项技术指标会打乱车企的生产节奏。未来，巴士和车企将进一步提高整车的技术水平，同时也将降低三大发电厂的成本。值得一提的是，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树，认为将新能源汽车补贴里程从3万公里减少到1万公里对行业来说是个好消息。“3万公里的限制对乘用车来说太难了，导致补贴严重滞后。政策制定应区分使用场景，降低乘用车3万公里限制迫在眉睫。 “重乘轻商的理念非常显著。商用车的降幅高达40%。作者指出，新方案反映了由包容变重视的发展趋势，而不是盲目降低坡度。以纯电动乘用车为例，尽管巡航里程小于n 300km下调4000~20000元，续航里程大于300km的车辆补贴基准金额提高，续航里程小于150km的车辆直接补贴，实现了“低切高补”的补贴思路。与纯电动乘用车相比，商用车的下调是直接而明显的。小客车国家赔偿和土地补偿最高限额由45万元直接下调至27万元，降幅达40%，特种车辆国家补偿和土地补偿的最高限额也下调7.5万余元。事实上，在工信部最近公布的2016年新能源汽车补贴资金公告中，笔者发现宇通客车以58.53亿元的补贴资金成为最受益的企业，其次是中通客车22.95亿元和安凯客车8.48亿元。值得一提的是，三家企业收到的补贴资金占第二批补贴总额的53.7%。由此可见，新能源商用车企业在新能源汽车的推广中具有较高的效益。对此，有业内人士告诉笔者，新能源汽车产业已经从公共部门加速向私营部门发展。在有限的时间和有限的资金中，应向以乘用车为主的私营部门大幅倾斜，以实现发展重点的转换。同时，他强调，补贴政策应避免调整过快、过急，以免对车企的产品成本核算产生太大影响。在补贴退出原则不变的前提下，逐步缩小补贴退出范围并尽快公布，让车企抓紧时间进行研发和生产计划调整。

标签：安凯客车发现宇通客车中通客车

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