德尔福CEO:自动驾驶2018可落地 率先进入出租业

据《汽车新闻》网站报道，从事自动驾驶技术研发的德尔福首席执行官表示，尽管将自动驾驶汽车成本降至个人客户可负担水平的工作仍处于起步阶段，但自动驾驶汽车已做好明年上路的准备。可以说，2018年将成为机器人出租车和自动驾驶物流车的“黎明”。

德尔福汽车首席执行官凯文·克拉克在接受采访时表示，自动驾驶汽车的早期客户将是物流车和机器人出租车的运营商。有兴趣使用自动驾驶汽车的企业都抱有降低驾驶员成本的愿望，他们希望以比个人消费者更实惠的成本更好地利用自动驾驶技术。在周一接受记者采访时，凯文·克拉克的德尔福汽车公司将从周二（当地时间12月5日）开始以Aptiv的名义开展业务。“你可以去商业市场，也就是说，那些需要使用手动驾驶来开展工作的市场已经推出了各种金融政策来刺激自动驾驶技术的发展。这些市场的客户也愿意为使用自动驾驶汽车支付更高的成本。”德尔福将于本周拆分为两家公司。其中，Aptiv将专注于联网汽车和自动驾驶汽车，其纽约证券交易所股票代码也将改为APTV。该公司将致力于改变未来的移动出行模式，为多元化的全球客户提供解决方案，使移动出行更安全、更环保、更互联。其动力总成业务部门被拆分，并命名为德尔福技术公司。作为一家独立上市公司，该公司于同日正式上市。其纽约证券交易所代码为DLPH，该公司将专门研究汽油和电力驱动系统。德尔福的自我拆分计划也试图利用当前汽车行业变化所产生的动力。对于那些在自动驾驶技术和电动汽车技术方面有经验的供应商来说，他们将成为整个行业即将迎来巨大变革的热门“香饽饽”。通用汽车上周表示，将在2019年让机器人出租车上路。该公司曾承诺到2023年推出20款全电动汽车。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶汽车业务部门Waymo推出的无人驾驶汽车已经完成了超过400万英里的道路驾驶测试，它还承诺在短时间内将自动驾驶汽车推向公开市场。降低成本和并购机会凯文·克拉克指出，个人消费者可以购买和使用的自动驾驶汽车的研发最早将在2025年后开始。随着越来越多的自动驾驶汽车出售给商业客户，作为汽车核心部件的激光雷达的成本将下降。据报道，自动驾驶汽车内部的激光雷达可以监测车辆周围的物体，以估计其形状和位置。目前的激光雷达设备（包括可移动的机械部件）使自动驾驶系统的成本高达8万至15万美元，但凯文·克拉克表示，到2025年，上述价格将降至5000美元。汽车制造商与Aptiv等公司合作，重新设计基础汽车平台，以适应电机、电池和自动驾驶传感器，这是降低成本的重要因素。他还表示，个人消费市场将开发出可以固态包装的激光雷达产品，不会再因可移动部件而磨损。克拉克表示，德尔福目前正在与客户合作，优化现有平台，重新设计未来的汽车平台，以减少零部件数量，增加软件数量和功能，加强通信能力，使安全系统更加先进。由于自动驾驶汽车中的软件很多，自动驾驶系统和娱乐信息系统也很复杂，因此有必要在未来5到10年内重新思考汽车的基本架构。克拉克表示，富尔德一直在寻找收购机会，以提升公司的战略地位，但目前还没有收购目标。然而，富尔德将继续投资于数据收集和分析公司，以帮助客户加快产品开发，降低保修成本，并以新的方式从数据中获利。由于自动驾驶系统的成本很高，2025年之前很难在私家车上大量部署此类系统。然而，车队运营商可以……

sily适应了成本高的缺点，自动驾驶系统最有可能在商用车市场上广泛推广。值得一提的是，就在公司分拆之前，德尔福汽车公司收购了多家初创企业，帮助其转型为一家专注于自动驾驶汽车系统研发的软件公司。今年10月，德尔福汽车公司斥资4.5亿美元收购了总部位于波士顿的自动驾驶初创公司NuTonomy，这将帮助德尔福加快在新加坡推出机器人出租车车队，并扩大德尔福的工程团队。Aptiv目前正在与英特尔及其Mobileye合作开发自动驾驶系统，计划于2019年正式向汽车制造商发布。今年早些时候，德尔福还与宝马、英特尔和Mobileye合作开发了一种全自动驾驶系统。据《汽车新闻》网站报道，从事自动驾驶技术研发的德尔福首席执行官表示，尽管将自动驾驶汽车成本降至个人客户可负担水平的工作仍处于起步阶段，但自动驾驶汽车已做好明年上路的准备。可以说，2018年将成为机器人出租车和自动驾驶物流车的“黎明”。

德尔福汽车首席执行官凯文·克拉克在接受采访时表示，自动驾驶汽车的早期客户将是物流车和机器人出租车的运营商。有兴趣使用自动驾驶汽车的企业都抱有降低驾驶员成本的愿望，他们希望以比个人消费者更实惠的成本更好地利用自动驾驶技术。在周一接受记者采访时，凯文·克拉克的德尔福汽车公司将从周二（当地时间12月5日）开始以Aptiv的名义开展业务。“你可以去商业市场，也就是说，那些需要使用手动驾驶来开展工作的市场已经推出了各种金融政策来刺激自动驾驶技术的发展。这些市场的客户也愿意为使用自动驾驶汽车支付更高的成本。”德尔福将于本周拆分为两家公司。其中，Aptiv将专注于联网汽车和自动驾驶汽车，其纽约证券交易所股票代码也将改为APTV。该公司将致力于改变未来的移动出行模式，为多元化的全球客户提供解决方案，使移动出行更安全、更环保、更互联。其动力总成业务部门被拆分，并命名为德尔福技术公司。作为一家独立上市公司，该公司于同日正式上市。其纽约证券交易所代码为DLPH，该公司将专门研究汽油和电力驱动系统。德尔福的自我拆分计划也试图利用当前汽车行业变化所产生的动力。对于那些在自动驾驶技术和电动汽车技术方面有经验的供应商来说，他们将成为整个行业即将迎来巨大变革的热门“香饽饽”。通用汽车上周表示，将在2019年让机器人出租车上路。该公司曾承诺到2023年推出20款全电动汽车。谷歌母公司Alphabet的自动驾驶汽车业务部门Waymo推出的无人驾驶汽车已经完成了超过400万英里的道路驾驶测试，它还承诺在短时间内将自动驾驶汽车推向公开市场。降低成本和并购机会凯文·克拉克指出，个人消费者可以购买和使用的自动驾驶汽车的研发最早将在2025年后开始。随着越来越多的自动驾驶汽车出售给商业客户，作为汽车核心部件的激光雷达的成本将下降。据报道，自动驾驶汽车内部的激光雷达可以监测车辆周围的物体，以估计其形状和位置。目前的激光雷达设备（包括可移动的机械部件）使自动驾驶系统的成本高达8万至15万美元，但凯文·克拉克表示，到2025年，上述价格将降至5000美元。汽车制造商与Aptiv等公司合作，重新设计基础汽车平台，以适应电机、电池和自动驾驶传感器，这是降低成本的重要因素。他还表示，个人消费市场将开发出可以固态包装的激光雷达产品，不会再因可移动部件而磨损。克拉克表示，德尔福目前正在与客户合作，优化现有平台，重新设计未来的汽车平台，以便……

减少部件数量，增加软件数量和功能，增强通信能力，使安全系统更加先进。由于自动驾驶汽车中的软件很多，自动驾驶系统和娱乐信息系统也很复杂，因此有必要在未来5到10年内重新思考汽车的基本架构。克拉克表示，富尔德一直在寻找收购机会，以提升公司的战略地位，但目前还没有收购目标。然而，富尔德将继续投资于数据收集和分析公司，以帮助客户加快产品开发，降低保修成本，并以新的方式从数据中获利。由于自动驾驶系统的成本很高，2025年之前很难在私家车上大量部署此类系统。然而，车队运营商很容易适应成本高的缺点，自动驾驶系统最有可能在商用车市场上广泛推广。值得一提的是，就在公司分拆之前，德尔福汽车公司收购了多家初创企业，帮助其转型为一家专注于自动驾驶汽车系统研发的软件公司。今年10月，德尔福汽车公司斥资4.5亿美元收购了总部位于波士顿的自动驾驶初创公司NuTonomy，这将帮助德尔福加快在新加坡推出机器人出租车车队，并扩大德尔福的工程团队。Aptiv目前正在与英特尔及其Mobileye合作开发自动驾驶系统，计划于2019年正式向汽车制造商发布。今年早些时候，德尔福还与宝马、英特尔和Mobileye合作开发了一种全自动驾驶系统。

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