又一家新造车公司在硅谷安家——探访 BYTON 拜腾北美总部

几个月前，位于美国硅谷中心圣克拉拉的伯顿博士4201迎来了新主人拜腾。上周，位于硅谷的北美总部拜顿拜腾终于正式启动。对于硅谷来说，车主的身份并不陌生，因为在他之前，特斯拉、FF、蔚来、Lucid Motors等以新能源电动汽车为主的“造车新团队”已经在硅谷扎根，他们的研发中心甚至企业总部都设在了这里。他们进驻这里的目的无一例外：借助硅谷与生俱来的互联网和技术基因，借助当地人才和创新资源，他们可以增强自身的创新竞争力，率先做出“非连续创新”技术和产品，超越竞争对手。

拜顿也不例外。这家“扎根中国、面向世界”的高端新兴电动汽车企业，北美总部设在硅谷。其主要职责是在智能汽车用户体验（人机交互）、自动驾驶前沿技术和三电技术方面进行创新研发，同时拓展北美市场和品牌。此外，它还与他们位于中国南京的制造研发总部以及位于德国慕尼黑的车辆设计和平台技术研发中心合作。他们的近期目标是在2018年初的CES展会上展示他们的首款高端电动SUV，并在2019年实现量产。BYTON的北美总部是什么样的？和硅谷的其他公司一样，BYTON北美总部的入口非常低调，只有一块印有标志的招牌，门口还有一个小停车场。从视觉上看，如果所有员工都开车来这里，肯定不会停下来，因为据说BYTON在硅谷已经招聘了大约130名员工，很快就会扩大到300名。

走进公司，一股“硅谷的味道”扑面而来。几乎所有的办公空间都是完全开放的，几乎所有的桌子都可以电动升降。除了几间用透明玻璃隔开的会议室外，几乎所有的办公空间都畅通无阻。

这种开放空间不仅体现了平等的精神，也方便了员工随时沟通和交流。对于BYTON Batten这样的全球团队来说，如何整合来自中国、美国和欧洲不同国家的人员，以及如何整合来自传统汽车制造和互联网的人员也是一个挑战。BYTON Batten总裁兼联合创始人Daniel Kirchert博士也在一次采访中提到：为了确保统一的企业文化，最重要的是对自己的产品充满热情，关注竞争对手对如何提高竞争力的考虑，并注意沟通。在这样的办公环境中，各部门的员工很容易沟通。

为什么是硅谷？对于BYTON Batten来说，北美总部在硅谷的战略地位非常重要。因为从一家新的车企的角度来看，人机交互、自动驾驶和三大核心技术最有可能拉开与传统车企的差距，展现其优势。另一方面，硅谷在这些领域的人才和供应链方面具有先天优势。

在BYTON北美总部的启动仪式上，他们宣布将分别与汽车巨头供应商博世和佛吉亚在动力和制动系统以及人机交互方面进行合作。BYTON全球供应链高级副总裁Tom Wessner宣布了这一消息，他曾在特斯拉工作。在特斯拉时期，他建立的采购和质量控制体系吸引了全球供应商的参与，推动了Model S的快速发展和成功。博世和佛吉亚在各自领域排名世界第一，在中国的规模也非常大。对他们来说，拜腾在业务上无疑是一个“小客户”……

但从战略上讲，他们将对初创企业进行评估。此次派遣董事会成员签署合同，也表明了供应商对拜腾的肯定，这当然是供应商参与创新的机会。

Daniel Kirchert博士在会后的采访中也提到，这种合作不是简单的客户和供应商之间的关系，而是更深层次的创新技术研发和落地合作。在核心技术层面，是联合研发。例如，Faurecia可能会为BYTON的第一辆量产车提供全新的座椅和驾驶舱设计。

在人机交互层面，BYTON Batten也开始在硅谷吸引大量人才和团队。例如，10月刚加入的智能汽车用户体验副总裁丛浩仁-杰夫在苹果任职期间，带领系统工程团队设计了包括iMac Pro在内的多种Mac产品。加入BYTON后，Jeff一直带领着一个由数十人组成的团队，负责推动BYTON 1.25米长屏幕的UI和UX设计，以及车内的整体人机交互设计。该团队目前是BYTON北美总部最大的团队，目前仍在招聘和扩张中。（在BYTON北美总部启动仪式后，我们对Jeff进行了独家采访。在下一篇文章中，我们将详细解释BYTON的人机交互。）

在自动驾驶层面，有无数大大小小的创业团队扎根于硅谷。无论是AI算法、摄像头雷达传感器还是整体解决方案，这里都有相应的团队和人才积累。据戴磊介绍，BYTON与一个非常知名的美国自动驾驶初创团队进行了深度合作。2019年，首款量产车将搭载L3级自动驾驶技术，目标是在2020年实现并搭载L4级自动驾驶。（具体来说，拜腾将在2018年初的CES展会上宣布与哪家公司合作）

当然，目前L4级自动驾驶技术可能到2020年还没有完全量产，法律法规水平也不明确，因此对制造商来说硬件成本会更高，实现场景有限。戴磊还表示，他们的目标是到2020年实现L4级自动驾驶技术的商业化，但可能首先以共享模式实现，也可能作为可选功能搭载。

目前，他们已经完成了2.4亿美元的A系列融资，并开始了B系列融资，计划于明年中期完成。BYTON BYTON首席执行官毕福康博士在接受采访时提到：在正常情况下，一家企业从成立到第一辆车的量产，包括工厂的建设，需要16至18亿美元，而在拜顿拜顿实现量产之前，所需的融资额不到10亿美元。与新车上市初期相比，投资者对这一领域的了解更深，投资也越来越谨慎。产品能否量产，概念能否落地，是投资者最关心的问题。因此，2018年应该是百腾加速发展的一年。目前，计划总投资116亿的南京工厂已经开工，供应链将于2018年初100%完工。年初，CES的概念车展示也是拜腾拜腾的一个标志性节点。传统车企的研发周期约为5-7年，但拜腾的研发周期为3年左右。毕福康博士在负责宝马i8项目时，曾创造了从概念车到上市36个月的记录。BYTON能否再次打破纪录非常值得期待。几个月前，位于美国硅谷中心圣克拉拉的Burton Dr 4201迎来了新东家BYTON Baiteng。上周，位于硅谷的北美总部拜顿拜腾被收购……

lly正式启动。对于硅谷来说，车主的身份并不陌生，因为在他之前，特斯拉、FF、蔚来、Lucid Motors等以新能源电动汽车为主的“造车新团队”已经在硅谷扎根，他们的研发中心甚至企业总部都设在了这里。他们进驻这里的目的无一例外：借助硅谷与生俱来的互联网和技术基因，借助当地人才和创新资源，他们可以增强自身的创新竞争力，率先做出“非连续创新”技术和产品，超越竞争对手。

拜顿也不例外。这家“扎根中国、面向世界”的高端新兴电动汽车企业，北美总部设在硅谷。其主要职责是在智能汽车用户体验（人机交互）、自动驾驶前沿技术和三电技术方面进行创新研发，同时拓展北美市场和品牌。此外，它还与他们位于中国南京的制造研发总部以及位于德国慕尼黑的车辆设计和平台技术研发中心合作。他们的近期目标是在2018年初的CES展会上展示他们的首款高端电动SUV，并在2019年实现量产。BYTON的北美总部是什么样的？和硅谷的其他公司一样，BYTON北美总部的入口非常低调，只有一块印有标志的招牌，门口还有一个小停车场。从视觉上看，如果所有员工都开车来这里，肯定不会停下来，因为据说BYTON在硅谷已经招聘了大约130名员工，很快就会扩大到300名。

走进公司，一股“硅谷的味道”扑面而来。几乎所有的办公空间都是完全开放的，几乎所有的桌子都可以电动升降。除了几间用透明玻璃隔开的会议室外，几乎所有的办公空间都畅通无阻。

这种开放空间不仅体现了平等的精神，也方便了员工随时沟通和交流。对于BYTON Batten这样的全球团队来说，如何整合来自中国、美国和欧洲不同国家的人员，以及如何整合来自传统汽车制造和互联网的人员也是一个挑战。BYTON Batten总裁兼联合创始人Daniel Kirchert博士也在一次采访中提到：为了确保统一的企业文化，最重要的是对自己的产品充满热情，关注竞争对手对如何提高竞争力的考虑，并注意沟通。在这样的办公环境中，各部门的员工很容易沟通。

为什么是硅谷？对于BYTON Batten来说，北美总部在硅谷的战略地位非常重要。因为从一家新的车企的角度来看，人机交互、自动驾驶和三大核心技术最有可能拉开与传统车企的差距，展现其优势。另一方面，硅谷在这些领域的人才和供应链方面具有先天优势。

在BYTON北美总部的启动仪式上，他们宣布将分别与汽车巨头供应商博世和佛吉亚在动力和制动系统以及人机交互方面进行合作。BYTON全球供应链高级副总裁Tom Wessner宣布了这一消息，他曾在特斯拉工作。在特斯拉时期，他建立的采购和质量控制体系吸引了全球供应商的参与，推动了Model S的快速发展和成功。博世和佛吉亚在各自领域排名世界第一，在中国的规模也非常大。对他们来说，拜腾在业务上无疑是一个“小客户”，但从战略上讲，他们会评估初创企业。此次派遣董事会成员签署合同，也表明了供应商对拜腾的肯定，拜腾当然是反对者……

nity，让供应商参与创新。

Daniel Kirchert博士在会后的采访中也提到，这种合作不是简单的客户和供应商之间的关系，而是更深层次的创新技术研发和落地合作。在核心技术层面，是联合研发。例如，Faurecia可能会为BYTON的第一辆量产车提供全新的座椅和驾驶舱设计。

在人机交互层面，BYTON Batten也开始在硅谷吸引大量人才和团队。例如，10月刚加入的智能汽车用户体验副总裁丛浩仁-杰夫在苹果任职期间，带领系统工程团队设计了包括iMac Pro在内的多种Mac产品。加入BYTON后，Jeff一直带领着一个由数十人组成的团队，负责推动BYTON 1.25米长屏幕的UI和UX设计，以及车内的整体人机交互设计。该团队目前是BYTON北美总部最大的团队，目前仍在招聘和扩张中。（在BYTON北美总部启动仪式后，我们对Jeff进行了独家采访。在下一篇文章中，我们将详细解释BYTON的人机交互。）

在自动驾驶层面，有无数大大小小的创业团队扎根于硅谷。无论是AI算法、摄像头雷达传感器还是整体解决方案，这里都有相应的团队和人才积累。据戴磊介绍，BYTON与一个非常知名的美国自动驾驶初创团队进行了深度合作。2019年，首款量产车将搭载L3级自动驾驶技术，目标是在2020年实现并搭载L4级自动驾驶。（具体来说，拜腾将在2018年初的CES展会上宣布与哪家公司合作）

当然，目前L4级自动驾驶技术可能到2020年还没有完全量产，法律法规水平也不明确，因此对制造商来说硬件成本会更高，实现场景有限。戴磊还表示，他们的目标是到2020年实现L4级自动驾驶技术的商业化，但可能首先以共享模式实现，也可能作为可选功能搭载。

目前，他们已经完成了2.4亿美元的A系列融资，并开始了B系列融资，计划于明年中期完成。BYTON BYTON首席执行官毕福康博士在接受采访时提到：在正常情况下，一家企业从成立到第一辆车的量产，包括工厂的建设，需要16至18亿美元，而在拜顿拜顿实现量产之前，所需的融资额不到10亿美元。与新车上市初期相比，投资者对这一领域的了解更深，投资也越来越谨慎。产品能否量产，概念能否落地，是投资者最关心的问题。因此，2018年应该是百腾加速发展的一年。目前，计划总投资116亿的南京工厂已经开工，供应链将于2018年初100%完工。年初，CES的概念车展示也是拜腾拜腾的一个标志性节点。传统车企的研发周期约为5-7年，但拜腾的研发周期为3年左右。毕福康博士在负责宝马i8项目时，曾创造了从概念车到上市36个月的记录。BYTON能否再次打破纪录，非常值得期待。

标签：特斯拉宝马合创Model S蔚来

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