年终盘点丨2017汽车出行圈中的“灰犀牛”和“黑天鹅”

“灰犀牛”的金融概念是由美国学者、古根海姆学者奖获得者迈克尔·沃克在2013年1月的达沃斯全球论坛上提出的。根据他的著作《灰犀牛：如何应对高概率危机》，“灰犀牛”是对高概率、大影响的潜在危机的隐喻，而“黑天鹅”是对低概率、大影响力事件的隐喻。事实上，除了金融领域，类似“灰犀牛”和“黑天鹅”的现象在各个领域都不少见。年末，汽车出行领域的几只“灰犀牛”和“黑天鹅”被列为仅供业内人士参考。灰犀牛已经进入我们的视线，而不是在灯光下。1.共享单车：自2016年下半年以来，共享单车迅速席卷北上广深、深圳等一二线城市。因为迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜和ofo为代表的共享单车初创公司也在争夺资本。与此同时，许多公司只存活了几个月就离开了。

（十亿欧元：共享单车的死亡名单）到目前为止，共享单车的融资总额已达70亿元人民币；

资本最直接的影响是疯狂的造车竞争和城市扩张。在当前的过度追求下，行业进入了一些非理性，这体现在2017年3000万辆的自行车产能、供应链的跨越、三四线城市的快速扩张以及对盈利能力的思考。市场经济发展的实践表明，只有明确稀缺资源的产权归属，市场才会有效率。这意味着，在利润率不高、盈利周期长的情况下，当公共服务属性和逐利本质存在于同一平面时，就会出现既想做好公共出行服务又想实现利润最大化的矛盾。企业是否被资本绑架，资本是否从绑架中撤出，成为当前市场参与者必须关注的风险。2.自动驾驶：创投数据平台CrunchBase总结了2017年自动驾驶领域的前十大融资。整个行业方兴未艾，投资和并购活动仍在继续。

（亿欧元：2017年自动驾驶十大融资）但事实上，在全球240多家自动驾驶初创企业中，这些公司的处境才更好。10月27日，路透社介绍了一家媒体曝光率较低的中国自动驾驶初创公司纽瓦克科技。创始团队来自特斯拉，获得了中国工业资本的投资，并获得了加州DMV颁发的第38张路试许可证。纽约科技有限公司（New York Technology Co.，Ltd.）一直由工业资本提供资金，但与许多美国同行不同的是，他们没有从硅谷的风险投资家那里获得资金。新科技成立于2016年8月，获得了中国上市公司鑫茂科技1000万美元的投资。通过寻求中国大型企业的支持，纽约科技成功避免了自动驾驶领域其他初创企业面临的困境：尽管大型汽车制造商和科技公司经常在自动驾驶领域投资数十亿美元，但目前，硅谷的投资者在增加这一领域的投资方面受到了很大的限制。除了安德森·霍洛维奇（Anderson Horovic）和恩益投资（Enyi Investment），很少有大型硅谷风险投资公司在这一领域投入巨资。路透社的分析显示，在排名前30的自动驾驶初创企业中，只有7家获得了后期融资，这表明一些风险投资家对该行业的发展潜力持矛盾态度。持怀疑态度的投资者注意到，很少有初创企业盈利。尽管一些老牌汽车制造商和零部件供应商在自动驾驶技术上投入了大量资金，但他们并没有明确表示如何通过该领域赚取收入和利润。另一个症结在于，尽管自动驾驶汽车的最初商业运营浪潮预计将在2019年至2020年，但专家预测，从有人驾驶过渡到无人驾驶可能需要10年甚至更长时间。菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔警告说，在自动驾驶领域混日子可能会破坏很多价值。3.新能源汽车：俗话说“太阳底下没有什么新鲜事”，新能源汽车也不是新鲜事。1881年，法国发明家鲁夫制造了第一辆电动汽车，由铅酸电池供电，由0.1马力的直流电机驱动。根据中国汽车工业协会的数据，10月新能源汽车销量达到9.1万辆，同比增长106.7%。综合判断，今年新能源汽车销量有望突破60万辆。对于局外人来说，这样的数据是相当令人欣慰的，但业内人士会摇头。在他们看来，这些数据背后隐藏着一些担忧。事实上，通过比较另一个市场同期的表现，我们可以理解，股市的新能源板块确实存在隐忧，最近出现了大规模下跌，涉及100多只股票。此起彼伏，这种强烈的对比是由同一件事引发的，而这一事件将揭示新能源汽车补贴政策可能下降的隐忧。“或”一词的意思是，时间节点和撤退的程度尚未确定，但政策撤退肯定会发生。补贴标准的提高、补贴金额的减少和补贴退让的提前。。。这些对新能源汽车公司来说都是坏消息……

过去靠补贴生活的ies，极其敏感的资本市场听到这一消息肯定会做出反应，而股市下跌是直接表现；

与资本的“离场”不同，消费市场的特点是“超前”：由于担心新能源汽车企业生产成本的增加必然导致补贴退出后汽车价格的上涨，一些有购车计划的消费者会提前出发，迅速推高短期销量，但他们将严重透支未来的购买力。如果补贴政策真的指出了退坡的时间节点，那么在这个时间点到来之前，新能源汽车仍将保持热销势头，并加剧对未来的透支。无论是资本的迅速离场还是消费者的抢购，这都不是正常市场的表现，这种过度反应正在成为市场担忧的象征。企业往往在很大程度上依赖政策，但政策变化无常，这将导致新能源汽车市场不稳定，发展前景不确定。4.汽车金融：从传统金融机构的下游催收服务来看，效率低下和技术传统是难以克服的问题。当车贷业务被追逐时，车贷平台的数量也在减少。2017年4月，共有590家平台涉及车贷业务。在不到半年的时间里，已有近50家平台退出了市场。随着汽车金融市场的不断加速和扩张，后续的债务违约风险随时可能被引爆。从上市银行最近披露的三季报数据来看，只有少数银行的不良贷款率有所下降，更多的银行仍在为不良贷款“双生”。一家股份制银行的三季报显示，其汽车贷款违约已成为零售不良贷款率上升的主要原因之一，零售不良贷款比率已从去年的0.28%上升至0.87%。2016年上半年，该行汽车金融部门新增合同31.8万份，同比增长94%，计划新增贷款800亿元。一方面，汽车金融的债务风险来源于汽车的消费属性。众所周知，汽车是折旧率高、投资回报率低的消费品，许多汽车的残值率每年只有60%到70%。用不了多久，选择贷款购车的车主就会发现，此时他们想要偿还的贷款总额将大大超过车辆的实际价值。日前，福特首席财务官Bob Shanks表示，鉴于二手车价格持续下跌，公司将下调2017年福特信贷业务的利润预测。惠誉在统计报告中表示，今年9月，全国汽车贷款中60天以上的次级汽车贷款违约率为5.05%，与去年同期相比上升了13.2%。这一数字在2009年金融危机前后为5.04%，汽车金融领域的债务违约风险可见一斑。Edmunds Auto Network的高级分析师Ivan Drury警告说：“有了汽车制造商的大量补贴，人们可以以更低的月供享受更高端的汽车。然而，一旦制造商的贷款激励政策被取消或社会失业率大幅上升，一些人将面临严重的债务违约风险。”在中国，除了上述问题，缺乏可靠的信用评级体系和风险管控体系，为快速增长的汽车金融市场埋下了更多的隐忧。5.造车新势力：在不到五年的时间里，传统汽车制造业受到了来自行业外的新进入者的冲击，他们试图掀起一场颠覆性的革命，这让许多汽车制造商感到紧张。即使是梅赛德斯-奔驰和丰田这两位汽车行业的领导者，面对特斯拉的犀利，也留下了选择“战略持股”的空间，以避免天翻地覆。然而，在不到两年的时间里，他们两人都退出了。在公开场合，汽车行业的高管们开始表达他们对特斯拉的不屑。与美国市场不同，中国对新能源汽车的大力支持使整个行业都站在了风口浪尖上。在中国汽车发展史上，第二次造车热潮以极大的兴奋开始。参与这一波浪潮的公司包括BAT等互联网巨头，格力等家电公司，更不用说试图控制产业链的汽车零部件制造商了。在中国汽车发展史上，第二次造车热潮始于gre……

激动参与这一波浪潮的公司包括BAT等互联网巨头，格力等家电公司，更不用说试图控制产业链的汽车零部件制造商了。如果颠覆概念，实际上乐视的一些想法更具创新性，包括其“汽车生态系统”的想法，但从最终产品本身来看，显然造车新势力并没有真正动摇传统汽车的产品。仍然有很多令人失望的地方。观察一些跨界造车企业，他们的产品在安全考虑上与传统车企相去甚远，人性化的设计也远远落后。当然，所有的产品还没有上市，它们的实力也没有得到充分展示。希望依然存在。《黑天鹅》：不可避免的偶然渗透1。萨德事件与韩国现代2017年7月，萨德事件发生后，韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车的销量在8月持续暴跌。据《韩国先驱报》报道，现代汽车和起亚汽车的统计数据显示，这两家汽车制造商8月在中国的销量持续暴跌，总销量仅为76010辆，与去年8月的124116辆相比减少了近一半。其中，现代汽车销售5.38万辆，同比下降35.4%；

起亚汽车销量为2.32万辆，同比下降45.5%。仅今年1-8月，现代和起亚汽车的总销量仅为576974辆，与去年同期相比大幅下降了44.7%。报道指出，在韩国汽车销售遭遇“滑铁卢”的同时，中国汽车销售取得了长足进步。据中国汽车工业协会统计，仅今年7月，中国汽车整体销量就高达1530万辆。对于韩国汽车之所以下降到如此程度，韩国一家大型公司的总裁指出，这不仅是因为“萨德”问题，还因为其自身产品的竞争力下降。总统表示，欧洲家电和汽车凭借其高端品牌形象在华南有自己的市场，但“萨德”在华南引发的反韩情绪让韩国企业束手无策。而且，中国的技术发展速度超乎想象，韩国拥有绝对优势的许多领域也岌岌可危，韩国制造业的价值也有所下降。2、广州汽车川汽破碎车门8月30日凌晨3时许，湖南省郴州市G107国道发生一起重大交通事故。车上三名乘客当场死亡，司机受伤。在事故中，广汽传祺GS4解体成两部分，零件散落一地。由于车祸现场太过惨烈，外界对广汽传祺产生了质疑。一直被视为SUV销量有力挑战者的传祺GS4，近几个月表现不佳，甚至与H6的差距越来越大。8月，传祺GS4的销量为2.78万辆，比H6的3.87万辆少了1万多辆，SUV销量排名也跌至第四位。排在他前面的除了哈弗H6，还有宝骏510和大众途观。事实上，GS4销量的下降早就有迹可循，而这次事故恰恰将其推到了风口浪尖。作为2015年4月推出的车型，GS4的整体性价比优势在两年后有所下降，配置和动力也不如新款。此外，由变速箱引发的质量问题开始爆发，导致GS4的消失。从更宏观的角度来看，从最近各家车企披露的半年报可以看出，大多数自主品牌的销量都不容乐观。自主品牌投诉量的增长与市场份额的持续增长有关。许多自主品牌产品与合资车企相比，还有很大的提升空间。根据中国汽车工业协会的数据，外国品牌每售出100辆汽车，问题数量已降至数十个，但中国的汽车品牌数量仍在100个以上。全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示：“本土车企与跨国巨头的技术存在差距，导致消费者对自己的车型缺乏信任，事故发生后会更加敏感。”自主品牌要想赢得口碑，赶超合资品牌，还有一条路要走。3、神户制钢和雷克萨斯都不是中国制造，不求销量，不屑于爆炸。雷克萨斯一直只喜欢一件事，那就是为了赚钱而埋头苦干。因此，雷克萨斯从“二线豪华车”的销售“老大”，到被凯迪拉克和捷豹路虎压制，最终成为第三名。如今，随着“黑天鹅”的出现，雷克萨斯想要成为“老三”的愿望悄然悬在了空中。在过去的几十年里，神户制钢公司一直在为包括丰田在内的主要巨头提供虚假的钢铁校准数据，因此雷克萨斯当然也参与其中。当然，包括丰田和本田在内的多家汽车公司都表示，神户制钢的“小缺陷”不会影响安全。“灰犀牛”的金融概念是由美国学者、古根海姆学者奖获得者迈克尔·沃克在2013年1月的达沃斯全球论坛上提出的。根据他的著作《灰犀牛：如何应对高概率危机》，“灰犀牛”是对高概率、大影响的潜在危机的隐喻，而“黑天鹅”是对低概率、大影响力事件的隐喻。事实上，除了金融领域，类似“灰犀牛”和“黑天鹅”的现象在各个领域都不少见。年底，汽车出行领域的几只“灰犀牛”和“黑天鹅”被ins列为仅供参考……

呃。灰犀牛已经进入我们的视线，而不是在灯光下。1.共享单车：自2016年下半年以来，共享单车迅速席卷北上广深、深圳等一二线城市。因为迎合了人们对短途出行的需求，以摩拜和ofo为代表的共享单车初创公司也在争夺资本。与此同时，许多公司只存活了几个月就离开了。

（十亿欧元：共享单车的死亡名单）到目前为止，共享单车的融资总额已达70亿元人民币；

资本最直接的影响是疯狂的造车竞争和城市扩张。在当前的过度追求下，行业进入了一些非理性，这体现在2017年3000万辆的自行车产能、供应链的跨越、三四线城市的快速扩张以及对盈利能力的思考。市场经济发展的实践表明，只有明确稀缺资源的产权归属，市场才会有效率。这意味着，在利润率不高、盈利周期长的情况下，当公共服务属性和逐利本质存在于同一平面时，就会出现既想做好公共出行服务又想实现利润最大化的矛盾。企业是否被资本绑架，资本是否从绑架中撤出，成为当前市场参与者必须关注的风险。2.自动驾驶：创投数据平台CrunchBase总结了2017年自动驾驶领域的前十大融资。整个行业方兴未艾，投资和并购活动仍在继续。

（亿欧元：2017年自动驾驶十大融资）但事实上，在全球240多家自动驾驶初创企业中，这些公司的处境才更好。10月27日，路透社介绍了一家媒体曝光率较低的中国自动驾驶初创公司纽瓦克科技。创始团队来自特斯拉，获得了中国工业资本的投资，并获得了加州DMV颁发的第38张路试许可证。纽约科技有限公司（New York Technology Co.，Ltd.）一直由工业资本提供资金，但与许多美国同行不同的是，他们没有从硅谷的风险投资家那里获得资金。新科技成立于2016年8月，获得了中国上市公司鑫茂科技1000万美元的投资。通过寻求中国大型企业的支持，纽约科技成功避免了自动驾驶领域其他初创企业面临的困境：尽管大型汽车制造商和科技公司经常在自动驾驶领域投资数十亿美元，但目前，硅谷的投资者在增加这一领域的投资方面受到了很大的限制。除了安德森·霍洛维奇（Anderson Horovic）和恩益投资（Enyi Investment），很少有大型硅谷风险投资公司在这一领域投入巨资。路透社的分析显示，在排名前30的自动驾驶初创企业中，只有7家获得了后期融资，这表明一些风险投资家对该行业的发展潜力持矛盾态度。持怀疑态度的投资者注意到，很少有初创企业盈利。尽管一些老牌汽车制造商和零部件供应商在自动驾驶技术上投入了大量资金，但他们并没有明确表示如何通过该领域赚取收入和利润。另一个症结在于，尽管自动驾驶汽车的最初商业运营浪潮预计将在2019年至2020年，但专家预测，从有人驾驶过渡到无人驾驶可能需要10年甚至更长时间。菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔警告说，在自动驾驶领域混日子可能会破坏很多价值。3.新能源汽车：俗话说“太阳底下没有什么新鲜事”，新能源汽车也不是新鲜事。1881年，法国发明家鲁夫制造了第一辆电动汽车，由铅酸电池供电，由0.1马力的直流电机驱动。根据中国汽车工业协会的数据，10月新能源汽车销量达到9.1万辆，同比增长106.7%。综合判断，今年新能源汽车销量有望突破60万辆。对于局外人来说，这样的数据是相当令人欣慰的，但业内人士会摇头。在他们看来，这些数据背后隐藏着一些担忧。事实上，通过比较另一个市场同期的表现，我们可以理解，股市的新能源板块确实存在隐忧，最近出现了大规模下跌，涉及100多只股票。此起彼伏，这种强烈的对比是由同一件事引发的，而这一事件将揭示新能源汽车补贴政策可能下降的隐忧。“或”一词的意思是，时间节点和撤退的程度尚未确定，但政策撤退肯定会发生。补贴标准的提高、补贴金额的减少和补贴退让的提前。。。这些对新能源汽车公司来说都是坏消息……

过去靠补贴生活的ies，极其敏感的资本市场听到这一消息肯定会做出反应，而股市下跌是直接表现；

与资本的“离场”不同，消费市场的特点是“超前”：由于担心新能源汽车企业生产成本的增加必然导致补贴退出后汽车价格的上涨，一些有购车计划的消费者会提前出发，迅速推高短期销量，但他们将严重透支未来的购买力。如果补贴政策真的指出了退坡的时间节点，那么在这个时间点到来之前，新能源汽车仍将保持热销势头，并加剧对未来的透支。无论是资本的迅速离场还是消费者的抢购，这都不是正常市场的表现，这种过度反应正在成为市场担忧的象征。企业往往在很大程度上依赖政策，但政策变化无常，这将导致新能源汽车市场不稳定，发展前景不确定。4.汽车金融：从传统金融机构的下游催收服务来看，效率低下和技术传统是难以克服的问题。当车贷业务被追逐时，车贷平台的数量也在减少。2017年4月，共有590家平台涉及车贷业务。在不到半年的时间里，已有近50家平台退出了市场。随着汽车金融市场的不断加速和扩张，后续的债务违约风险随时可能被引爆。从上市银行最近披露的三季报数据来看，只有少数银行的不良贷款率有所下降，更多的银行仍在为不良贷款“双生”。一家股份制银行的三季报显示，其汽车贷款违约已成为零售不良贷款率上升的主要原因之一，零售不良贷款比率已从去年的0.28%上升至0.87%。2016年上半年，该行汽车金融部门新增合同31.8万份，同比增长94%，计划新增贷款800亿元。一方面，汽车金融的债务风险来源于汽车的消费属性。众所周知，汽车是折旧率高、投资回报率低的消费品，许多汽车的残值率每年只有60%到70%。用不了多久，选择贷款购车的车主就会发现，此时他们想要偿还的贷款总额将大大超过车辆的实际价值。日前，福特首席财务官Bob Shanks表示，鉴于二手车价格持续下跌，公司将下调2017年福特信贷业务的利润预测。惠誉在统计报告中表示，今年9月，全国汽车贷款中60天以上的次级汽车贷款违约率为5.05%，与去年同期相比上升了13.2%。这一数字在2009年金融危机前后为5.04%，汽车金融领域的债务违约风险可见一斑。Edmunds Auto Network的高级分析师Ivan Drury警告说：“有了汽车制造商的大量补贴，人们可以以更低的月供享受更高端的汽车。然而，一旦制造商的贷款激励政策被取消或社会失业率大幅上升，一些人将面临严重的债务违约风险。”在中国，除了上述问题，缺乏可靠的信用评级体系和风险管控体系，为快速增长的汽车金融市场埋下了更多的隐忧。5.造车新势力：在不到五年的时间里，传统汽车制造业受到了来自行业外的新进入者的冲击，他们试图掀起一场颠覆性的革命，这让许多汽车制造商感到紧张。即使是梅赛德斯-奔驰和丰田这两位汽车行业的领导者，面对特斯拉的犀利，也留下了选择“战略持股”的空间，以避免天翻地覆。然而，在不到两年的时间里，他们两人都退出了。在公开场合，汽车行业的高管们开始表达他们对特斯拉的不屑。与美国市场不同，中国对新能源汽车的大力支持使整个行业都站在了风口浪尖上。在中国汽车发展史上，第二次造车热潮以极大的兴奋开始。参与这一波浪潮的公司包括BAT等互联网巨头，格力等家电公司，更不用说试图控制产业链的汽车零部件制造商了。在中国汽车发展史上，第二次造车热潮始于gre……

激动参与这一波浪潮的公司包括BAT等互联网巨头，格力等家电公司，更不用说试图控制产业链的汽车零部件制造商了。如果颠覆概念，实际上乐视的一些想法更具创新性，包括其“汽车生态系统”的想法，但从最终产品本身来看，显然造车新势力并没有真正动摇传统汽车的产品。仍然有很多令人失望的地方。观察一些跨界造车企业，他们的产品在安全考虑上与传统车企相去甚远，人性化的设计也远远落后。当然，所有的产品还没有上市，它们的实力也没有得到充分展示。希望依然存在。《黑天鹅》：不可避免的偶然渗透1。萨德事件与韩国现代2017年7月，萨德事件发生后，韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车的销量在8月持续暴跌。据《韩国先驱报》报道，现代汽车和起亚汽车的统计数据显示，这两家汽车制造商8月在中国的销量持续暴跌，总销量仅为76010辆，与去年8月的124116辆相比减少了近一半。其中，现代汽车销售5.38万辆，同比下降35.4%；

起亚汽车销量为2.32万辆，同比下降45.5%。仅今年1-8月，现代和起亚汽车的总销量仅为576974辆，与去年同期相比大幅下降了44.7%。报道指出，在韩国汽车销售遭遇“滑铁卢”的同时，中国汽车销售取得了长足进步。据中国汽车工业协会统计，仅今年7月，中国汽车整体销量就高达1530万辆。对于韩国汽车之所以下降到如此程度，韩国一家大型公司的总裁指出，这不仅是因为“萨德”问题，还因为其自身产品的竞争力下降。总统表示，欧洲家电和汽车凭借其高端品牌形象在华南有自己的市场，但“萨德”在华南引发的反韩情绪让韩国企业束手无策。而且，中国的技术发展速度超乎想象，韩国拥有绝对优势的许多领域也岌岌可危，韩国制造业的价值也有所下降。2、广州汽车川汽破碎车门8月30日凌晨3时许，湖南省郴州市G107国道发生一起重大交通事故。车上三名乘客当场死亡，司机受伤。在事故中，广汽传祺GS4解体成两部分，零件散落一地。由于车祸现场太过惨烈，外界对广汽传祺产生了质疑。一直被视为SUV销量有力挑战者的传祺GS4，近几个月表现不佳，甚至与H6的差距越来越大。8月，传祺GS4的销量为2.78万辆，比H6的3.87万辆少了1万多辆，SUV销量排名也跌至第四位。排在他前面的除了哈弗H6，还有宝骏510和大众途观。事实上，GS4销量的下降早就有迹可循，而这次事故恰恰将其推到了风口浪尖。作为2015年4月推出的车型，GS4的整体性价比优势在两年后有所下降，配置和动力也不如新款。此外，由变速箱引发的质量问题开始爆发，导致GS4的消失。从更宏观的角度来看，从最近各家车企披露的半年报可以看出，大多数自主品牌的销量都不容乐观。自主品牌投诉量的增长与市场份额的持续增长有关。许多自主品牌产品与合资车企相比，还有很大的提升空间。根据中国汽车工业协会的数据，外国品牌每售出100辆汽车，问题数量已降至数十个，但中国的汽车品牌数量仍在100个以上。全国乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示：“本土车企与跨国巨头的技术存在差距，导致消费者对自己的车型缺乏信任，事故发生后会更加敏感。”自主品牌要想赢得口碑，赶超合资品牌，还有一条路要走。3、神户制钢和雷克萨斯都不是中国制造，不求销量，不屑于爆炸。雷克萨斯一直只喜欢一件事，那就是为了赚钱而埋头苦干。因此，雷克萨斯从“二线豪华车”的销售“老大”，到被凯迪拉克和捷豹路虎压制，最终成为第三名。如今，随着“黑天鹅”的出现，雷克萨斯想要成为“老三”的愿望悄然悬在了空中。在过去的几十年里，神户制钢公司一直在为包括丰田在内的主要巨头提供虚假的钢铁校准数据，因此雷克萨斯当然也参与其中。当然，包括丰田和本田在内的多家汽车公司都表示，神户制钢的“小缺陷”不会影响安全。2010年9月27日，基于黑莓QNX的移动操作系统BlackBerry 7问世。然而，面对苹果和谷歌的双重挤压，黑莓7未能扭转颓势。自2016年以来，黑莓QNX在宣布放弃手机业务后，逐渐淡出了人们的视线。然而，QNX并没有消亡。随着智能网联汽车的浪潮，它仍然找到了自己的位置。在12月5日于上海举行的媒体见面会上，黑莓高级副总裁Kaivan Karimi表示，智能汽车领域将成为黑莓QNX的主要应用场景之一。

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无处不在的QNX从核电站和航天飞机，到医疗机器人、激光眼科手术仪器，再到联网汽车、轨道和红绿灯，BlackBerry QNX支持各种主要应用程序所依赖的各种系统，但人们并不熟悉。在汽车领域，BlackBerryQNX作为一种嵌入式操作系统，具有各种基本的计算能力和数据端口。黑莓QNX适用于汽车，就像微软Windows适用于个人电脑一样。我们可以这样理解。BlackBerry QNX的嵌入式技术使企业能够在各种嵌入式环境中设计和开发安全可靠的关键任务解决方案。2017年1月，黑莓推出QNX软件开发平台7.0，该平台号称是市场上最先进、最安全的嵌入式操作系统平台。同年6月，QNX Hypervisor 2.0问世。作为一款专为自动驾驶设计的软件，QNX Hypervisor 2.0使开发人员能够将安全关键环境与非安全关键环境分开，并确保关键系统不会面临风险。

除了软件开发平台，基于QNX的车载娱乐平台、仪表盘平台、ADAS平台、声学管理和控制网关也是黑莓进入汽车领域的核心产品。

如果说微软占领了个人电脑，谷歌-苹果占领了移动设备，那么黑莓QNX目前在汽车市场上处于领先地位：

已应用于6000多万辆汽车，与40多个汽车品牌相匹配，使黑莓QNX成为市场份额第一的车载远程信息处理应用操作系统和信息娱乐系统，并在车载信息娱乐系统或车载联网系统中占据60%以上的市场份额。与移动设备相比，军用级加密强调应用生态，而车载系统更注重系统的安全性和稳定性。在媒体见面会上，黑莓公开表示，随着智能网联汽车的发展，面向外部网络的网关，如车辆远程信息处理系统和OBDII端口，可能会成为黑客的目标。相比之下，位于汽车驾驶舱的车载信息娱乐系统风险最大。

根据NIST（美国国家标准与技术研究所）的数据，开源Android和Linux是最易受攻击的操作系统，而基于BlackBerry QNX的操作系统漏洞数量仍保持在个位数。黑莓QNX起初并不是专门为智能网联汽车设计的，但它在工业、医疗保健以及国防军工领域也取得了成就。这类系统需要全天候无故障运行，例如加拿大的CANDU核反应堆，该反应堆已经连续运行了20年。军用级加密，这是对黑莓QNX安全性的最佳评估。随着智能网联汽车的兴起，Windows嵌入式系统逐渐呈现出被时代淘汰的趋势；Android Auto和Carplay等手机地图系统还远远不够智能。尽管黑莓QNX在汽车领域一直保持着强大的地位，但谷歌Linux的强大渗透力不容小觑。

众所周知的特斯拉是在Linux上开发一个完全适应其车辆的车载系统；阿里的YunOS也是基于Linux开发的；2016年，Linux开源车载系统AGL（AutoMotive Grade Linux）项目发布2.0版本，致力于为汽车制造商和驾驶员提供全新的车载娱乐系统支持。2017年，丰田汽车宣布将在未来的汽车控制中采用AGL的开源软件。随着软件和系统的快速发展，汽车产品的升级越来越快，行业需要一个开放的操作系统，因此黑莓QNX面临着越来越多的挑战。尽管黑莓QNX有一个完整的解决方案，但其许可费非常高；

作为一个开源系统，Linux有许多主流协议和flash思想，许多汽车制造商和系统开发人员都可以直接使用。如果你不想一直购买BlackBerry QNX许可证，也许Linux是一个不错的选择，前提是汽车制造商和开发人员有足够的软件人才来解决开发中遇到的所有问题。

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无论如何，系统安全一直是黑莓QNX引以为傲的强大属性，它完美地适应了智能网联汽车的应用场景。未来，一旦大量自动驾驶汽车被黑客入侵，灾难将非常可怕。2010年9月27日，基于黑莓QNX的移动操作系统BlackBerry 7问世。然而，面对苹果和谷歌的双重挤压，黑莓7未能扭转颓势。自2016年以来，黑莓QNX在宣布放弃手机业务后，逐渐淡出了人们的视线。然而，QNX并没有消亡。随着智能网联汽车的浪潮，它仍然找到了自己的位置。在12月5日于上海举行的媒体见面会上，黑莓高级副总裁Kaivan Karimi表示，智能汽车领域将成为黑莓QNX的主要应用场景之一。

无处不在的QNX从核电站和航天飞机，到医疗机器人、激光眼科手术仪器，再到联网汽车、轨道和红绿灯，BlackBerry QNX支持各种主要应用程序所依赖的各种系统，但人们并不熟悉。在汽车领域，BlackBerryQNX作为一种嵌入式操作系统，具有各种基本的计算能力和数据端口。黑莓QNX适用于汽车，就像微软Windows适用于个人电脑一样。我们可以这样理解。BlackBerry QNX的嵌入式技术使企业能够在各种嵌入式环境中设计和开发安全可靠的关键任务解决方案。2017年1月，黑莓推出QNX软件开发平台7.0，该平台号称是市场上最先进、最安全的嵌入式操作系统平台。同年6月，QNX Hypervisor 2.0问世。作为一款专为自动驾驶设计的软件，QNX Hypervisor 2.0使开发人员能够将安全关键环境与非安全关键环境分开，并确保关键系统不会面临风险。

除了软件开发平台，基于QNX的车载娱乐平台、仪表盘平台、ADAS平台、声学管理和控制网关也是黑莓进入汽车领域的核心产品。

如果说微软占领了个人电脑，谷歌-苹果占领了移动设备，那么黑莓QNX目前在汽车市场上处于领先地位：

已应用于6000多万辆汽车，与40多个汽车品牌相匹配，使黑莓QNX成为市场份额第一的车载远程信息处理应用操作系统和信息娱乐系统，并在车载信息娱乐系统或车载联网系统中占据60%以上的市场份额。与移动设备相比，军用级加密强调应用生态，而车载系统更注重系统的安全性和稳定性。在媒体见面会上，黑莓公开表示，随着智能网联汽车的发展，面向外部网络的网关，如车辆远程信息处理系统和OBDII端口，可能会成为黑客的目标。相比之下，位于汽车驾驶舱的车载信息娱乐系统风险最大。

根据NIST（美国国家标准与技术研究所）的数据，开源Android和Linux是最易受攻击的操作系统，而基于BlackBerry QNX的操作系统漏洞数量仍保持在个位数。黑莓QNX起初并不是专门为智能网联汽车设计的，但它在工业、医疗保健以及国防军工领域也取得了成就。这类系统需要全天候无故障运行，例如加拿大的CANDU核反应堆，该反应堆已经连续运行了20年。军用级加密，这是最好的评估……

黑莓QNX的安全性。随着智能网联汽车的兴起，Windows嵌入式系统逐渐呈现出被时代淘汰的趋势；Android Auto和Carplay等手机地图系统还远远不够智能。尽管黑莓QNX在汽车领域一直保持着强大的地位，但谷歌Linux的强大渗透力不容小觑。

众所周知的特斯拉是在Linux上开发一个完全适应其车辆的车载系统；阿里的YunOS也是基于Linux开发的；2016年，Linux开源车载系统AGL（AutoMotive Grade Linux）项目发布2.0版本，致力于为汽车制造商和驾驶员提供全新的车载娱乐系统支持。2017年，丰田汽车宣布将在未来的汽车控制中采用AGL的开源软件。随着软件和系统的快速发展，汽车产品的升级越来越快，行业需要一个开放的操作系统，因此黑莓QNX面临着越来越多的挑战。尽管黑莓QNX有一个完整的解决方案，但其许可费非常高；作为一个开源系统，Linux有许多主流协议和flash思想，许多汽车制造商和系统开发人员都可以直接使用。如果你不想一直购买BlackBerry QNX许可证，也许Linux是一个不错的选择，前提是汽车制造商和开发人员有足够的软件人才来解决开发中遇到的所有问题。

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无论如何，系统安全一直是黑莓QNX引以为傲的强大属性，它完美地适应了智能网联汽车的应用场景。未来，一旦大量自动驾驶汽车被黑客入侵，灾难将非常可怕。

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