博世：面对造车新势力，供应商们的最大风险是产品销量无法预估

对于造车来说，有三件事是最关键的：人才、资金和供应链。对于汽车的质量、功能和批量生产来说，供应链是最重要的环节。因此，我们可以看到，许多新造车企业大张旗鼓地举行合作伙伴会议，以加强其“可靠”的形象，从而吸引更多优秀的供应商加入，同时吸引资本和人才的信任。无论市场竞争的趋势和变化如何，核心供应商在汽车价值链中的地位都无法动摇。近日，博世举办了以“博世中国造车新势力”为主题的技术交流峰会。会上，这家全球知名的供应链制造商不仅展示了其在车辆控制、安全和新能源领域的新技术，还与魏玛汽车、爱知一味等新造车企业创始人进行了交流。

（博世推出的停车服务解决方案）新造车企业不可预测的产品销售是供应商面临的最大风险。虽然供应商在汽车行业的地位相对稳定，但博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全博士承认，该公司在未来的旅游领域将面临新的挑战。因此，博世正在与各种新公司合作，探索出行、电气化、自动化和互联互通领域的新解决方案。“博世的合作伙伴大致分为三类：传统原始设备制造商、互联网公司和初创企业。”徐大全说，“尤其是新车制造商，他们正试图跳出传统思维，将最新技术引入生产汽车。”因此，博世正在与一些新造车企业进行深度合作。目前，博世有30家公司保持定期访问和交流，客户总数超过70家。在谈到哪家造车新势力最“可靠”时，徐大全认为，拥有一支来自汽车行业的管理团队对成功至关重要。从新车制造商的角度来看，与博世等全球知名零部件供应商的合作与沟通也至关重要。魏玛汽车创始人兼首席执行官沈弗里曼表示，造车比造手机、电视等消费电子产品复杂得多，最大的门槛是硬件研发和量产能力。后者的控制主要取决于供应链合作伙伴和企业内部的质量控制体系。然而，供应商和造车新势力之间的合作也是一个潜在的风险。徐大全表示，博世与传统车企合作时，可以通过预测市场来评估零部件需求。对于市场上没有基础甚至没有产品的新造车企业来说，公司发展的不确定性将更大。为此，博世将从业务层面调整新车制造商的供应。“对于魏玛和爱知一味来说，我们提供的很多产品都是通用产品，对双方来说风险都较小。”

（博世推出的车内互联控制单元）为应对电动化和智能化浪潮，博世在技术交流峰会上进行了多项战略调整，博世还专门开辟了一部分区域，展示博世在智能网联和新能源汽车领域的产品和技术。在这里，亿欧汽车看到了博世的自动泊车服务系统、电动汽车热管理系统、轻电系统、电池管理系统和智能手机互联解决方案。博世透露，该公司每年将在电气化领域达到4亿欧元，2000多名专家致力于相关领域的研究。尤其是在电动汽车方面，博世的产品和研发方向涵盖了整个三电系统。然而，该公司的电池仍处于研发状态，尚未进入批量生产。此外，在燃料电池领域，博世与潍柴建立了合作关系，开发商用车燃料电池。“在我们看来，国产商用车在燃料电池方面的应用将比乘用车更早。”徐大全说。因此，博世与汽车业务相关的业务部门也将进行调整：自2018年1月1日起，公司……

soline系统和柴油系统将整合到动力总成业务部门；起动机和发电机部门目前已出售，未来将由一家中国企业所有；

博世在苏州的底盘控制系统部门未来将主要研究ADAS和自动驾驶。重要的是，2018年，博世将成立一个智能网联业务部门，所有相关业务都将整合到该业务部门中。具体到自动驾驶方面，徐大全表示，博世的产品已经能够帮助车辆在高速公路等特定场景下实现自动驾驶。然而，当涉及到具体部分时，我们仍然需要等待我们的法律法规的不断完善。“然而，自动驾驶肯定会成为未来发展的方向。”徐大全补充道，“有这么多本土原始设备制造商、科技公司和初创公司参与中国，我相信它在未来将处于领先地位。”对于造车来说，有三件事最为关键：人才、资金和供应链。对于汽车的质量、功能和批量生产来说，供应链是最重要的环节。因此，我们可以看到，许多新造车企业大张旗鼓地举行合作伙伴会议，以加强其“可靠”的形象，从而吸引更多优秀的供应商加入，同时吸引资本和人才的信任。无论市场竞争的趋势和变化如何，核心供应商在汽车价值链中的地位都无法动摇。近日，博世举办了以“博世中国造车新势力”为主题的技术交流峰会。会上，这家全球知名的供应链制造商不仅展示了其在车辆控制、安全和新能源领域的新技术，还与魏玛汽车、爱知一味等新造车企业创始人进行了交流。

（博世推出的停车服务解决方案）新造车企业不可预测的产品销售是供应商面临的最大风险。虽然供应商在汽车行业的地位相对稳定，但博世（中国）投资有限公司有限公司执行副总裁徐大全博士承认，该公司在未来的旅游领域将面临新的挑战。因此，博世正在与各种新公司合作，探索出行、电气化、自动化和互联互通领域的新解决方案。“博世的合作伙伴大致分为三类：传统原始设备制造商、互联网公司和初创企业。”徐大全说，“尤其是新车制造商，他们正试图跳出传统思维，将最新技术引入生产汽车。”因此，博世正在与一些新造车企业进行深度合作。目前，博世有30家公司保持定期访问和交流，客户总数超过70家。在谈到哪家造车新势力最“可靠”时，徐大全认为，拥有一支来自汽车行业的管理团队对成功至关重要。从新车制造商的角度来看，与博世等全球知名零部件供应商的合作与沟通也至关重要。魏玛汽车创始人兼首席执行官沈弗里曼表示，造车比造手机、电视等消费电子产品复杂得多，最大的门槛是硬件研发和量产能力。后者的控制主要取决于供应链合作伙伴和企业内部的质量控制体系。然而，供应商和造车新势力之间的合作也是一个潜在的风险。徐大全表示，博世与传统车企合作时，可以通过预测市场来评估零部件需求。对于市场上没有基础甚至没有产品的新造车企业来说，公司发展的不确定性将更大。为此，博世将从业务层面调整新车制造商的供应。“对于魏玛和爱知一味来说，我们提供的很多产品都是通用产品，对双方来说风险都较小。”

（博世推出的车内互联控制单元）为应对电动化和智能化浪潮，博世在技术交流峰会上进行了多项战略调整，博世还专门开辟了一部分区域，展示博世在智能网联和新能源汽车领域的产品和技术。在这里，亿欧汽车看到了博世的自动泊车服务系统、电动汽车热管理系统、轻型电动系统、电池管理系统和智能手机互联……

解决方案。博世透露，该公司每年将在电气化领域达到4亿欧元，2000多名专家致力于相关领域的研究。尤其是在电动汽车方面，博世的产品和研发方向涵盖了整个三电系统。然而，该公司的电池仍处于研发状态，尚未进入批量生产。此外，在燃料电池领域，博世与潍柴建立了合作关系，开发商用车燃料电池。“在我们看来，国产商用车在燃料电池方面的应用将比乘用车更早。”徐大全说。因此，博世与汽车业务相关的业务单元也将进行调整：从2018年1月1日起，公司的汽油系统和柴油系统将整合到动力总成业务单元中；起动机和发电机部门目前已出售，未来将由一家中国企业所有；博世在苏州的底盘控制系统部门未来将主要研究ADAS和自动驾驶。重要的是，2018年，博世将成立一个智能网联业务部门，所有相关业务都将整合到该业务部门中。具体到自动驾驶方面，徐大全表示，博世的产品已经能够帮助车辆在高速公路等特定场景下实现自动驾驶。然而，当涉及到具体部分时，我们仍然需要等待我们的法律法规的不断完善。“然而，自动驾驶肯定会成为未来发展的方向。”徐大全补充道，“有这么多本土原始设备制造商、科技公司和初创公司参与中国，我相信它在未来将处于领先地位。”

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