启动北美总部／挖角人才等动作不断，拜腾造车到哪一步了？

12月1日，未来移动旗下全新电动汽车品牌BYTON Batten正式宣布北美总部全面开业，全球战略布局越来越完善。

拜顿拜顿北美总部办公室外观拜顿自成立以来，已布局中国、德国和美国三个重要市场。未来，南京总部将负责全球运营总部、智能制造基地和研发中心；德国慕尼黑负责车辆设计和产品概念研发设计；北美总部负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发，以及北美市场的开发和运营。临近2017年底，造车新势力逐渐告别蓝图绘制阶段，开始争夺产品和技术。从工厂选址、“智行”中文名称的宣布、A轮融资的落地、首款概念车设计的冻结以及“拜腾”品牌的发布，快速消费品的发展已经逐渐明朗。特斯拉/苹果高管加入BYTON。拜顿北美总部位于世界技术中心美国硅谷，占地7400多平方米，汇聚了全球智能互联网技术领域的众多顶尖人才。BYTON Batten首席执行官兼联合创始人毕福康指出，美国总部主要负责智能汽车用户体验创新技术的研发，包括自动驾驶等前沿技术，主要专注于软件。现在它有130多名员工，很快就会达到300人的规模。

BYTON Batten首席执行官兼联合创始人毕福康表示，很少有新的汽车制造商能够最终将其汽车推向市场，少数能够真正实现量产的公司只能为中国市场制造汽车。“BYTON Batten是一个植根于中国的全球品牌，致力于创造全球产品。中国是我们最大的市场，我们将在做好中国市场后开拓全球市场。”为了进一步加强BYTON在创新供应链管理和智能汽车用户体验开发方面的技术优势。北美总部开启活动现场，BYTON宣布新任全球供应链高级副总裁魏思涛、智能汽车用户体验副总裁丛浩人加盟。魏思涛在汽车行业拥有30多年的从业经验。在特斯拉任职期间，他建立的采购和质量控制体系吸引了全球供应商的参与，推动了Model S的快速发展和成功。他的加入将进一步加强BYTON的研发、生产质量和成本控制能力。丛浩人是消费电子、图像技术和网络系统领域的高级工程师，致力于开发创新产品和颠覆性技术。他曾带领苹果公司的系统工程团队设计了许多Mac系列产品。在BYTON Batten，他的工程团队致力于将传统汽车功能与互联网技术相结合，以实现智能出行的用户体验。目前，BYTON在全球拥有近500名员工，其中慕尼黑有50多名，硅谷有130多名。其核心团队由全球各领域的顶尖专家组成，包括宝马、特斯拉等世界级汽车公司，以及谷歌等国际领先的互联网公司。与博世/佛吉亚的战略合作不同于一些新造车企业的全产业链布局。BYTON更注重核心聚焦，专注于设计和用户体验等差异化领域，而其他产业链则选择联合开发和战略合作。在北美总部开业当天，BYTON与全球知名汽车零部件供应商博世和福瑞西亚达成战略合作。“这两家公司对我们来说绝对不是简单的供应商关系，而是在核心技术层面的联合研发。”拜腾总裁兼联合创始人戴磊指出，博世将主要与拜腾在动力系统和制动系统方面进行合作；

Faurecia和BYTON Batten将利用电动汽车的新型车身机构，在创新内饰设计方面展开深入合作，共同探索自动驾驶和互联互通时代创新汽车内饰设计的更多可能性。

BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊此外，戴磊还透露，未来一定是无人驾驶和共享出行的时代。BYTON Batten已与一家硅谷初创公司在无人驾驶领域达成战略合作伙伴关系，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，目标是在2020年在生产车辆上实现这些功能。具体信息将在明年1月的消费电子展上公布。这与BYTON的长期战略是一致的。此前，戴雷向第一电气明确表示，FMC不会自行生产电池和电机，而是会选择合作伙伴。未来，在充电桩领域，拜腾拜腾也已开始规划。在建设一些充电桩的同时，它将与城市商店/服务提供商相结合。“我们也在寻找强有力的合作伙伴，以帮助解决未来的桩施工问题。”明年年中，任何汽车公司完成B轮融资的核心都是汽车产品本身。BYTON早在今年9月就发布了第一款产品的一些信息。包括30万元的入门价、D级纯电动SUV、1.25米大屏等。在此次活动上，戴利公布了更多细节。他指出，产品寿命分为350公里和500公里；具有语音、手势和触摸屏等操作方式；实现定制化和灵活性，可以根据人脸识别定制模式；目标消费者是购买奥迪Q5系列或宝马X5系列的人。BYTON的首款可驾驶原型车将于明年1月在CES上进行全球首映；

中国将在2018年4月的北京车展上首次亮相。毕福康表示，90%的原型车可以量产，未来将更加关注用户界面，即如何开发软件将车辆连接到互联网，以及如何将整个生态系统完美融合。

BYTON北美总部办公室内部为了实现产品顺利推向市场，FMC南京工厂已于今年9月初开工建设，总投资116亿元，计划年产能30万台。计划年产能10万台的第一阶段将于2019年完成。戴磊认为，尽管建厂需要大量的资金投入，但汽车生产非常复杂。BYTON的目标是制造真正的高端产品，这些产品很难生产，需要自己生产。“我们设计了三种产品，所有这些产品都可以基于同一平台。达到一定规模后，这将是最好的成本体系。该项目分三个阶段进行，非常灵活。”上述三种车型包括SUV、轿车和MPV，其中轿车和MPV的零部件份额可以达到60%。据悉，拜顿第一款量产SUV车型将于2019年第四季度正式推出，汽车和MPV将分别于2021和2022年推向市场。此外，根据计划，拜腾拜腾将于2018年开设第一家线下体验店，并将在店内推出第一款可驾驶原型车。关于融资，FMC也一直在进行。早期2.4亿美元的A轮融资已经完成，B轮融资也已经启动。我们的目标是在明年年中完成这项工作，届时将进行另一轮C级比赛。毕福康指出，在大规模生产之前，所需的融资额应低于10亿美元。12月1日，未来移动旗下全新电动汽车品牌BYTON Batten正式宣布北美总部全面开业，全球战略布局越来越完善。

拜顿拜顿北美总部办公室外观拜顿自成立以来，已布局中国、德国和美国三个重要市场。未来，南京总部将负责全球运营总部、智能制造基地和研发中心；德国慕尼黑负责车辆设计和产品概念研发设计；

北美总部负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发，以及北美市场的开发和运营。临近2017年底，造车新势力逐渐告别蓝图绘制阶段，开始争夺产品和技术。从工厂选址、“智行”中文名称的宣布、A轮融资的落地、首款概念车设计的冻结以及“拜腾”品牌的发布，快速消费品的发展已经逐渐明朗。特斯拉/苹果高管加入BYTON。拜顿北美总部位于世界技术中心美国硅谷，占地7400多平方米，汇聚了全球智能互联网技术领域的众多顶尖人才。BYTON Batten首席执行官兼联合创始人毕福康指出，美国总部主要负责智能汽车用户体验创新技术的研发，包括自动驾驶等前沿技术，主要专注于软件。现在它有130多名员工，很快就会达到300人的规模。

BYTON Batten首席执行官兼联合创始人毕福康表示，很少有新的汽车制造商能够最终将其汽车推向市场，少数能够真正实现量产的公司只能为中国市场制造汽车。“BYTON Batten是一个植根于中国的全球品牌，致力于创造全球产品。中国是我们最大的市场，我们将在做好中国市场后开拓全球市场。”为了进一步加强BYTON在创新供应链管理和智能汽车用户体验开发方面的技术优势。北美总部开启活动现场，BYTON宣布新任全球供应链高级副总裁魏思涛、智能汽车用户体验副总裁丛浩人加盟。魏思涛在汽车行业拥有30多年的从业经验。在特斯拉任职期间，他建立的采购和质量控制体系吸引了全球供应商的参与，推动了Model S的快速发展和成功。他的加入将进一步加强BYTON的研发、生产质量和成本控制能力。丛浩人是消费电子、图像技术和网络系统领域的高级工程师，致力于开发创新产品和颠覆性技术。他曾带领苹果公司的系统工程团队设计了许多Mac系列产品。在BYTON Batten，他的工程团队致力于将传统汽车功能与互联网技术相结合，以实现智能出行的用户体验。目前，BYTON在全球拥有近500名员工，其中慕尼黑有50多名，硅谷有130多名。其核心团队由全球各领域的顶尖专家组成，包括宝马、特斯拉等世界级汽车公司，以及谷歌等国际领先的互联网公司。与博世/佛吉亚的战略合作不同于一些新造车企业的全产业链布局。BYTON更注重核心聚焦，专注于设计和用户体验等差异化领域，而其他产业链则选择联合开发和战略合作。在北美总部开业当天，BYTON与全球知名汽车零部件供应商博世和福瑞西亚达成战略合作。“这两家公司对我们来说绝对不是简单的供应商关系，而是在核心技术层面的联合研发。”拜腾总裁兼联合创始人戴磊指出，博世将主要与拜腾在动力系统和制动系统方面进行合作；

Faurecia和BYTON Batten将利用电动汽车的新型车身机构，在创新内饰设计方面展开深入合作，共同探索自动驾驶和互联互通时代创新汽车内饰设计的更多可能性。

BYTON Batten总裁兼联合创始人戴磊此外，戴磊还透露，未来一定是无人驾驶和共享出行的时代。BYTON Batten已与一家硅谷初创公司在无人驾驶领域达成战略合作伙伴关系，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，目标是在2020年在生产车辆上实现这些功能。具体信息将在明年1月的消费电子展上公布。这与BYTON的长期战略是一致的。此前，戴雷向第一电气明确表示，FMC不会自行生产电池和电机，而是会选择合作伙伴。未来，在充电桩领域，拜腾拜腾也已开始规划。在建设一些充电桩的同时，它将与城市商店/服务提供商相结合。“我们也在寻找强有力的合作伙伴，以帮助解决未来的桩施工问题。”明年年中，任何汽车公司完成B轮融资的核心都是汽车产品本身。BYTON早在今年9月就发布了第一款产品的一些信息。包括30万元的入门价、D级纯电动SUV、1.25米大屏等。在此次活动上，戴利公布了更多细节。他指出，产品寿命分为350公里和500公里；具有语音、手势和触摸屏等操作方式；实现定制化和灵活性，可以根据人脸识别定制模式；目标消费者是购买奥迪Q5系列或宝马X5系列的人。BYTON的首款可驾驶原型车将于明年1月在CES上进行全球首映；中国将在2018年4月的北京车展上首次亮相。毕福康表示，90%的原型车可以量产，未来将更加关注用户界面，即如何开发软件将车辆连接到互联网，以及如何将整个生态系统完美融合。

BYTON北美总部办公室内部为了实现产品顺利推向市场，FMC南京工厂已于今年9月初开工建设，总投资116亿元，计划年产能30万台。计划年产能10万台的第一阶段将于2019年完成。戴磊认为，尽管建厂需要大量的资金投入，但汽车生产非常复杂。BYTON的目标是制造真正的高端产品，这些产品很难生产，需要自己生产。“我们设计了三种产品，所有这些产品都可以基于同一平台。达到一定规模后，这将是最好的成本体系。该项目分三个阶段进行，非常灵活。”上述三种车型包括SUV、轿车和MPV，其中轿车和MPV的零部件份额可以达到60%。据悉，拜顿第一款量产SUV车型将于2019年第四季度正式推出，汽车和MPV将分别于2021和2022年推向市场。此外，根据计划，拜腾拜腾将于2018年开设第一家线下体验店，并将在店内推出第一款可驾驶原型车。关于融资，FMC也一直在进行。早期2.4亿美元的A轮融资已经完成，B轮融资也已经启动。我们的目标是在明年年中完成这项工作，届时将进行另一轮C级比赛。毕福康指出，在大规模生产之前，所需的融资额应低于10亿美元。

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