探访共享单车出生地：自行车第一镇从繁荣到静悄悄

作为车轮经济的重要组成部分，自去年以来，整个望青坨镇都被卷入了共享单车的巨大漩涡。聚集在这个小镇上的自行车公司经历了共享单车订单盛宴的刺激，被迫为共享单车的疯狂扩张买单。共享单车的订单让王清拓心存警惕，但没有人知道，在资本动荡之后，这个寒冬还会持续多久。现在安静的自行车小镇

冬天，王庆坨镇特别冷，但更冷的是自行车公司的生计。“我们现在每天大约有2000辆自行车。我们有五条管线的架构，但到目前为止只开放了两辆。”杨锐（应受访者要求，文中自行车公司的受访者均为化名）告诉《中国时报》记者。他是王庆坨当地一家自行车公司的销售经理。他告诉《中国时报》记者，生产线没有完全开放，一方面是因为环保对供应系统造成了严重影响，自行车的许多零部件供应非常不正常；

另一个是因为目前自行车市场非常疲软，订单也没有那么多。在许多较小的自行车公司，装配线已经完全停止工作。王超是王清义一家小型自行车公司的负责人。他的业务规模不大。他告诉《中国时报》记者：“共享单车的许多零部件与中国销售的不同。如果在北京安装整辆车，我们每天可以生产大约500辆车。”。在《中国时报》记者调查的当天，他的工厂并没有开工。当地另一家自行车公司的负责人马森告诉《中国时报》记者，楼下的一楼工厂也是他的工厂租的。“但后来我做的时候很胆小（指共享单车），赚了一笔钱就跑了。”在现有的工厂里，他的自行车装配线也减少了。但目前，剩下的装配线还没有转向。然而，在2016年的冬天，王庆坨镇曾是另一片繁华景象。自行车产业链上所有的工厂流水线都在满负荷运转，大量的货车在工厂门口等候，随时准备把共享单车从流水线上拿下来，放在城市的每个角落。据《中国时报》记者了解，今年春节后，王庆坨的多家工厂正在为ofo生产自行车叉。曾经，由于大量订单和零部件短缺，自行车零部件的价格飙升。此前有媒体报道，2017年春节后，共享单车配件中的单速飞轮价格飙升至4.5元/台，价格涨幅近90%。这种兴奋一直持续到今年上半年。当地一家自行车公司的员工告诉《中国时报》记者，他们公司生产的共享单车在今年5月装载了最多的汽车，整整一个月。然后老板停止接受命令。“当时，几十箱货物在工厂外等待，产品被运走了，装配线一整天都在工作。”“车还在路上，但公司已经倒闭了。”共享单车的火热曾让王庆坨的自行车制造商们呼之欲出。许多当地自行车公司告诉《中国时报》记者，在最热的时候，自行车公司只要为共享单车的订单支付20%到30%的定金，就可以满负荷生产。而许多尝到甜头的自行车公司，为了获得更多订单，不仅提前为共享单车企业购买零部件，还购买设备扩大产能。但他们没有等到更多的自行车订单。随着北上广深、深圳等城市相继发布共享单车投资限制令，共享单车的新车订单逐渐减少。据公开报道，9月7日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享单车公司负责人，宣布经研究决定暂停在北京投放新型共享单车。在北京之前，包括上海、广州、深圳和武汉在内的11个城市已经暂停了共享单车的新推出。上述自行车公司的员工告诉《中国时报》记者，“后来，北京和天津都不允许把它放进去，老板接到的订单都在Xi的以外的地方，过去的运输都是靠人卸货，这更麻烦，所以我们辞职了。“随着酷骑、小蓝、小明等二三线共享单车企业的资金链危机相继爆发，王庆坨更多的自行车公司被迫为共享单车的疯狂扩张买单。多位王庆坨的自行车业务负责人告诉《中国时报》记者，共享单车现在不好做，我最害怕杨锐告诉《中国时报》记者，他没想到共享单车的市场会这么糟糕。他回忆，当时共享单车很多小品牌蜂拥而至，订单规模并不大。只要有3000-4000辆车，定制的车架类型就相当独特。“但是，后期融资不到位，企业最终没有提货，导致很多小工厂压货或发货却没有收到钱。”据他所知，仍有一些当地自行车公司因为收到了大量订单而开始扩大生产，但订单完成后，他们开始裁员，红色……

e生产和停止生产。王超的公司也遇到过共享单车的企业“跑路”的情况。他告诉《中国时报》记者，重庆悟空自行车在他们工厂订购了2000辆共享单车，并支付了35万元的押金，但最终押金和自行车都不需要了。“车还在路上，但公司倒了。”据记者了解，悟空单车于今年6月宣布退出共享单车市场，被视为第一个退出的玩家。这些无法交付的自行车仍堆放在他的仓库里。“算上定金，公司只能赚足够的钱，成品车不能换了再卖，也没有人想要外国客户。”王超对着《中国时报》记者苦笑。他还告诉记者，有同事说之前上海还有5万辆酷炫单车，问谁要。对于王庆拓遍布自行车产业链的大小企业来说，共享单车企业所欠的债务就像振动的蝴蝶翅膀一样，具有巨大的影响力。一家自行车公司的负责人马森告诉《中国时报》记者，现在很多工厂都把前期赚的钱都投进去了。他的朋友之前订了一辆蓝色的小自行车，现在车库里有几十万美元。“一辆车有100多个零部件，你家有40多万，他家有40多万……”车厂不愿接共享单车、共享单车订单的态度，引起了王庆坨旗下自行车公司的警觉。外贸出口、电动汽车和自行车价格较高的山地自行车仍然是他们的主要业务。梅森对《中国时报》记者说：“在共享单车做生意和打牌一样。不要贪婪。如果你做了一个订单，赚了一些钱，你怎么能一直赢呢？”。早期，他收到了ofo的订单，每月生产10万辆汽车，此后再也没有这样做过。他说：“我一单能赚60万元。做完后，我可以毫不拖延地继续出口。”。杨锐告诉《中国时报》记者，当时共享单车700Bike已经发现他们想要合作。“工厂各方面都符合标准，但他们要求的订单是10万，这意味着我们不得不停止所有业务，专门从事共享单车。最终，这笔交易没有达成。”事实上，天津的大型自行车公司并不看好共享单车的行业。天津富士达集团乐奇科技有限公司有限公司首席执行官孙浩早些时候告诉《中国时报》记者，冬季订单原本很少，共享单车在车辆交付和用户使用方面已经饱和。“我们也和共享单车企业进行了沟通，到年底速度放缓是不可避免的。”他认为，明年共享单车的行业不会像今年一样。孙浩还告诉《中国时报》记者，“我们是一家代工公司，主要从事自行车加工制造。共享单车是一个新市场，明年我们仍在加工，共享单车将两条腿走路。”已经进入洗牌期的共享单车行业还不知道冬天什么时候结束。在城市中投入过多的共享单车，造成了一个又一个“自行车墓地”。王庆拓的多家自行车公司对《中国时报》记者表示，他们将不再接受共享单车的订单。然而，只要资金到位，仍有自行车公司愿意接受订单。当谈到首付款时，王超告诉《中国时报》记者：“不管你造多少车，都必须全额付款。首付很麻烦。如果你不想做好，我们去找谁？”杨锐告诉《中国泰晤士报》记者：“我们公司不愿意接受共享单车的订单。如果你想这样做，押金会很高。如果没有特殊部件，押金大约是60%。如果有特殊部件，保证金将达到80%或全额。”他们判断是否接受订单的一个重要原则是，“你必须先说服我如何赚钱。”。“作为车轮经济的重要组成部分，自去年以来，整个王庆坨镇都被卷入了共享单车的巨大漩涡。聚集在这个小镇上的自行车公司经历了共享单车订单盛宴的刺激，被迫为共享单车的疯狂扩张买单。共享单车的订单让王庆坨心存警惕，但没人知道它能持续多久。”寒冷的冬天会在首都过后持续吗……

劳苦。现在安静的自行车小镇

冬天，王庆坨镇特别冷，但更冷的是自行车公司的生计。“我们现在每天大约有2000辆自行车。我们有五条管线的架构，但到目前为止只开放了两辆。”杨锐（应受访者要求，文中自行车公司的受访者均为化名）告诉《中国时报》记者。他是王庆坨当地一家自行车公司的销售经理。他告诉《中国时报》记者，生产线没有完全开放，一方面是因为环保对供应系统造成了严重影响，自行车的许多零部件供应非常不正常；

另一个是因为目前自行车市场非常疲软，订单也没有那么多。在许多较小的自行车公司，装配线已经完全停止工作。王超是王清义一家小型自行车公司的负责人。他的业务规模不大。他告诉《中国时报》记者：“共享单车的许多零部件与中国销售的不同。如果在北京安装整辆车，我们每天可以生产大约500辆车。”。在《中国时报》记者调查的当天，他的工厂并没有开工。当地另一家自行车公司的负责人马森告诉《中国时报》记者，楼下的一楼工厂也是他的工厂租的。“但后来我做的时候很胆小（指共享单车），赚了一笔钱就跑了。”在现有的工厂里，他的自行车装配线也减少了。但目前，剩下的装配线还没有转向。然而，在2016年的冬天，王庆坨镇曾是另一片繁华景象。自行车产业链上所有的工厂流水线都在满负荷运转，大量的货车在工厂门口等候，随时准备把共享单车从流水线上拿下来，放在城市的每个角落。据《中国时报》记者了解，今年春节后，王庆坨的多家工厂正在为ofo生产自行车叉。曾经，由于大量订单和零部件短缺，自行车零部件的价格飙升。此前有媒体报道，2017年春节后，共享单车配件中的单速飞轮价格飙升至4.5元/台，价格涨幅近90%。这种兴奋一直持续到今年上半年。当地一家自行车公司的员工告诉《中国时报》记者，他们公司生产的共享单车在今年5月装载了最多的汽车，整整一个月。然后老板停止接受命令。“当时，几十箱货物在工厂外等待，产品被运走了，装配线一整天都在工作。”“车还在路上，但公司已经倒闭了。”共享单车的火热曾让王庆坨的自行车制造商们呼之欲出。许多当地自行车公司告诉《中国时报》记者，在最热的时候，自行车公司只要为共享单车的订单支付20%到30%的定金，就可以满负荷生产。而许多尝到甜头的自行车公司，为了获得更多订单，不仅提前为共享单车企业购买零部件，还购买设备扩大产能。但他们没有等到更多的自行车订单。随着北上广深、深圳等城市相继发布共享单车投资限制令，共享单车的新车订单逐渐减少。据公开报道，9月7日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享单车公司负责人，宣布经研究决定暂停在北京投放新型共享单车。在北京之前，包括上海、广州、深圳和武汉在内的11个城市已经暂停了共享单车的新推出。上述自行车公司的员工告诉《中国时报》记者，“后来，北京和天津都不允许把它放进去，老板接到的订单都在Xi的以外的地方，过去的运输都是靠人卸货，这更麻烦，所以我们辞职了。“随着酷骑、小蓝、小明等二三线共享单车企业的资金链危机相继爆发，王庆坨更多的自行车公司被迫为共享单车的疯狂扩张买单。多位王庆坨的自行车业务负责人告诉《中国时报》记者，共享单车现在不好做，我最害怕杨锐告诉《中国时报》记者，他没想到共享单车的市场会这么糟糕。他回忆，当时共享单车很多小品牌蜂拥而至，订单规模并不大。只要有3000-4000辆车，定制的车架类型就相当独特。“但是，后期融资不到位，企业最终没有提货，导致很多小工厂压货或发货却没有收到钱。”据他所知，仍有一些当地自行车公司因为收到了大量订单而开始扩大生产，但订单完成后，他们开始裁员，红色……

e生产和停止生产。王超的公司也遇到过共享单车的企业“跑路”的情况。他告诉《中国时报》记者，重庆悟空自行车在他们工厂订购了2000辆共享单车，并支付了35万元的押金，但最终押金和自行车都不需要了。“车还在路上，但公司倒了。”据记者了解，悟空单车于今年6月宣布退出共享单车市场，被视为第一个退出的玩家。这些无法交付的自行车仍堆放在他的仓库里。“算上定金，公司只能赚足够的钱，成品车不能换了再卖，也没有人想要外国客户。”王超对着《中国时报》记者苦笑。他还告诉记者，有同事说之前上海还有5万辆酷炫单车，问谁要。对于王庆拓遍布自行车产业链的大小企业来说，共享单车企业所欠的债务就像振动的蝴蝶翅膀一样，具有巨大的影响力。一家自行车公司的负责人马森告诉《中国时报》记者，现在很多工厂都把前期赚的钱都投进去了。他的朋友之前订了一辆蓝色的小自行车，现在车库里有几十万美元。“一辆车有100多个零部件，你家有40多万，他家有40多万……”车厂不愿接共享单车、共享单车订单的态度，引起了王庆坨旗下自行车公司的警觉。外贸出口、电动汽车和自行车价格较高的山地自行车仍然是他们的主要业务。梅森对《中国时报》记者说：“在共享单车做生意和打牌一样。不要贪婪。如果你做了一个订单，赚了一些钱，你怎么能一直赢呢？”。早期，他收到了ofo的订单，每月生产10万辆汽车，此后再也没有这样做过。他说：“我一单能赚60万元。做完后，我可以毫不拖延地继续出口。”。杨锐告诉《中国时报》记者，当时共享单车700Bike已经发现他们想要合作。“工厂各方面都符合标准，但他们要求的订单是10万，这意味着我们不得不停止所有业务，专门从事共享单车。最终，这笔交易没有达成。”事实上，天津的大型自行车公司并不看好共享单车的行业。天津富士达集团乐奇科技有限公司有限公司首席执行官孙浩早些时候告诉《中国时报》记者，冬季订单原本很少，共享单车在车辆交付和用户使用方面已经饱和。“我们也和共享单车企业进行了沟通，到年底速度放缓是不可避免的。”他认为，明年共享单车的行业不会像今年一样。孙浩还告诉《中国时报》记者，“我们是一家代工公司，主要从事自行车加工制造。共享单车是一个新市场，明年我们仍在加工，共享单车将两条腿走路。”已经进入洗牌期的共享单车行业还不知道冬天什么时候结束。在城市中投入过多的共享单车，造成了一个又一个“自行车墓地”。王庆拓的多家自行车公司对《中国时报》记者表示，他们将不再接受共享单车的订单。然而，只要资金到位，仍有自行车公司愿意接受订单。当谈到首付款时，王超告诉《中国时报》记者：“不管你造多少车，都必须全额付款。首付很麻烦。如果你不想做好，我们去找谁？”杨锐告诉《中国泰晤士报》记者：“我们公司不愿意接受共享单车的订单。如果你想这样做，押金会很高。如果没有特殊部件，押金大约是60%。如果有特殊部件，保证金将达到80%或全额。”他们判断是否接受订单的一个重要原则是，“你必须先说服我如何赚钱。”

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