充电桩APP黄山发布2017年1-3季度中国城市公共充电便捷指数

12月15日下午，在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，充电桩APP首席执行官黄山发布了“2017年1-3季度中国公众充电便利度指数”。该指数从用户角度按季度发布，以城市为研究主体，以公共充电为研究对象。它纵向比较了城市的指数差异，横向比较了单个城市的指数变化，可以直观地反映每个城市公共充电的便利性。在52个入选的城市样本中，太原在2017年前三季度的得分最高。由于太原市的出租车全部实现了电气化，这促进了大量公共设施的升级。

以下是黄山演讲全文（略有删节）：黄山：今天，我将为大家带来由充电桩APP和第一电网联合制作的《中国城市公共充电便利指数》。该索引在过去不可用。让我和你分享一下。该指数从用户角度按季度发布，以城市为研究主体，以公共充电为研究对象。它纵向比较了城市的指数差异，横向比较了单个城市的指数变化，可以直观地反映每个城市公共充电的便利性。我们在做指数的时候，设计了权重，比如桩车比、公共充电桩的用户评价、各个城市公共服务提供商的价格，从用户的角度直观地与用户体验，并设计了一些权重和计算方法。最后，我们将获得每个城市的加权分数，分数为100。分数越高，用户体验就越好。

上图为16年。我们对52个城市的时间节点进行了排名，并在电动汽车和充电桩存量城市中选择了52个城市。下图显示的是2017年。2017年，前三季度平均得分的总分被选中。我们看到最高的分数是60多分，最低的分数是几分。现在整个公共充电服务的体验在用户眼中可能仍然有一个很大的集成电路。张家口和太原是得分最高的两个城市，这实际上有其特殊的原因，因为太原的整个出租车都是电气化的，这促进了大量公共设施的升级。张家口是因为冬奥会，张家口的公共充电桩比张家口加油站的多。同时，我们看前十，北方、广州和深圳都在其中。它有大量的充电桩和电动汽车，产生了大量的公共充电用户，这证明了大城市的用户实际上有很好的公共充电体验，也证明了北方客户服务的发展，广州和深圳已经取得了一定的成效。

与2016年和2017年前三季度相比，增长了8%。通过比较，我们可以看到，52个城市中有30多个城市，指数正在改善，只有13个城市略有下降。此外，它是这个区间的分布。2016年，大部分分布在20-30分之间，占35%。到2017年，它主要集中在30-40人之间，占42%。收费仍在改善，并且取得了进展。

这是2017年前三季度每个季度的得分。因为有很多城市，红色指数代表前三季度的增长。总的来说，35个城市的指数在上升，而57个城市的指标略有下降。

接下来，我对该指数进行分解，该指数代表一个城市的充电桩渗透率。我们对前20名人口进行了排名。我一直以为北京和上海是最大的城市，但没想到重庆的人口会达到3000万。

截至2017年第三季度和9月30日，我们比较了……

排名前20的城市的灌注桩。可以看出，几乎所有城市的数千个公共充电桩数量都在增加，但增加的程度会发生变化。北京的数千人数量一直在稳步增长，深圳在第三季度的增长仍然很高。

这是截至2017年前20名新能源汽车的累计数量。该数据基于新能源汽车，包括插电式、纯电动和进口汽车。关于商用车，除了物流车，北京对公共充电的需求最高，这是全电动的。

这是2016年至2017年前三季度前20名车辆和桩的排名。全电动汽车的数量除以充电桩的数量，可以看出一个充电桩需要充电多少辆车。在排名第一的张家口市第三季度，一辆车充电的充电桩有2.55个，而且充电桩比汽车多。第二名是上海，1:7.7；最后，比分是1:50，一堆车装满了50辆车。这个简单的比较将表明公共充电在用户端是多么方便。

这是各地方城市公布的公共收费服务费价格。我们已经得到了每个地方的上限。排名最低的是咸阳，排名第20的是南宁。基本上，收费最低的是0.38，排名第二的是0.75，最高的是1.66。这个数字并不代表本市公共收费的实际服务标准。我们将在未来综合此服务费价格，并根据当地实际服务费进行计算。0

这是第一个充电桩APP平台上排名前20的车主评论。用户对城市中的所有充电站进行评分，然后我们将其排在城市中所有充电站的前20名。我们可以看到，基本上不可能得到20分，因为公众的满意度越来越难以满足。在此之前，我查看了深圳、广州和厦门的调查，并查看了当地公共充电站的运营情况，我发现了一个问题，为什么这些城市的指数很高？为什么充电桩的运行效率如此之高？直接的感受是：首先，政府在领导，政府选择公共服务作为起点。就像太原有煤一样，就像厦门电动出租车一样，它直接驱动公共充电桩的建设。第二，在几个城市，大量的车辆运营商正在充电，他们已经成为主力军。我们需要B端大客户来为目前的公共充电设施供电。在厦门，我看到大量出租车、专车、网络租车和分时租赁收费，但我几乎没有看到私家车收费。目前，这些城市的公共充电桩，或者放眼全国，仍然由B端驱动，以维持当前运营商的生存，这也是市场上自然的生存方式。最后，以北京为例，在北京、上海、深圳和广州的私人用户数量开始增加后，私人用户的需求开始逐渐释放。购买电动汽车后，用户不愿意仅仅将其作为一种交通工具。当他们买车时，他们希望能用完。此时，用户开始使用社会上的公共充电桩资源，对公共充电桩的需求逐渐释放，尤其是在北京这样的地方。用户已经成为充电运营商的另一支主力军。因此，我们看到这些各方的共同努力最终会形成真正的充电市场需求。未来，当电动汽车越来越多，充电需求越来越大时，我相信充电运营商的生活会越来越好。最后，我还想说，那些还在坚持和活着的充电运营商都很好。你们都代表了这个行业的真正希望。非常感谢。

12月15日下午，在第一电网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，充电桩APP首席执行官黄山发布了“2017年1-3季度中国公众充电便利度指数”。该指数从用户角度按季度发布，以城市为研究主体，以公共充电为研究对象。它纵向比较了城市的指数差异，横向比较了单个城市的指数变化，可以直观地反映每个城市公共充电的便利性。在52个入选的城市样本中，太原在2017年前三季度的得分最高。由于太原市的出租车全部实现了电气化，这促进了大量公共设施的升级。

以下是黄山演讲全文（略有删节）：黄山：今天，我将为大家带来由充电桩APP和第一电网联合制作的《中国城市公共充电便利指数》。该索引在过去不可用。让我和你分享一下。该指数从用户角度按季度发布，以城市为研究主体，以公共充电为研究对象。它纵向比较了城市的指数差异，横向比较了单个城市的指数变化，可以直观地反映每个城市公共充电的便利性。我们在做指数的时候，设计了权重，比如桩车比、公共充电桩的用户评价、各个城市公共服务提供商的价格，从用户的角度直观地与用户体验，并设计了一些权重和计算方法。最后，我们将获得每个城市的加权分数，分数为100。分数越高，用户体验就越好。

上图为16年。我们对52个城市的时间节点进行了排名，并在电动汽车和充电桩存量城市中选择了52个城市。下图显示的是2017年。2017年，前三季度平均得分的总分被选中。我们看到最高的分数是60多分，最低的分数是几分。现在整个公共充电服务的体验在用户眼中可能仍然有一个很大的集成电路。张家口和太原是得分最高的两个城市，这实际上有其特殊的原因，因为太原的整个出租车都是电气化的，这促进了大量公共设施的升级。张家口是因为冬奥会，张家口的公共充电桩比张家口加油站的多。同时，我们看前十，北方、广州和深圳都在其中。它有大量的充电桩和电动汽车，产生了大量的公共充电用户，这证明了大城市的用户实际上有很好的公共充电体验，也证明了北方客户服务的发展，广州和深圳已经取得了一定的成效。

与2016年和2017年前三季度相比，增长了8%。通过比较，我们可以看到，52个城市中有30多个城市，指数正在改善，只有13个城市略有下降。此外，它是这个区间的分布。2016年，大部分分布在20-30分之间，占35%。到2017年，它主要集中在30-40人之间，占42%。收费仍在改善，并且取得了进展。

这是2017年前三季度每个季度的得分。因为有很多城市，红色指数代表前三季度的增长。总的来说，35个城市的指数在上升，而57个城市的指标略有下降。

接下来，我对该指数进行分解，该指数代表一个城市的充电桩渗透率。我们对前20名人口进行了排名。我一直以为北京和上海是最大的城市，但没想到重庆的人口会达到3000万。

截至2017年第三季度和9月30日，我们比较了……

在排名前20的城市充电桩。可以看出，几乎所有城市的数千个公共充电桩数量都在增加，但增加的程度会发生变化。北京的数千人数量一直在稳步增长，深圳在第三季度的增长仍然很高。

这是截至2017年前20名新能源汽车的累计数量。该数据基于新能源汽车，包括插电式、纯电动和进口汽车。关于商用车，除了物流车，北京对公共充电的需求最高，这是全电动的。

这是2016年至2017年前三季度前20名车辆和桩的排名。全电动汽车的数量除以充电桩的数量，可以看出一个充电桩需要充电多少辆车。在排名第一的张家口市第三季度，一辆车充电的充电桩有2.55个，而且充电桩比汽车多。第二名是上海，1:7.7；最后，比分是1:50，一堆车装满了50辆车。这个简单的比较将表明公共充电在用户端是多么方便。

这是各地方城市公布的公共收费服务费价格。我们已经得到了每个地方的上限。排名最低的是咸阳，排名第20的是南宁。基本上，收费最低的是0.38，排名第二的是0.75，最高的是1.66。这个数字并不代表本市公共收费的实际服务标准。我们将在未来综合此服务费价格，并根据当地实际服务费进行计算。0

这是第一个充电桩APP平台上排名前20的车主评论。用户对城市中的所有充电站进行评分，然后我们将其排在城市中所有充电站的前20名。我们可以看到，基本上不可能得到20分，因为公众的满意度越来越难以满足。在此之前，我查看了深圳、广州和厦门的调查，并查看了当地公共充电站的运营情况，我发现了一个问题，为什么这些城市的指数很高？为什么充电桩的运行效率如此之高？直接的感受是：首先，政府在领导，政府选择公共服务作为起点。就像太原有煤一样，就像厦门电动出租车一样，它直接驱动公共充电桩的建设。第二，在几个城市，大量的车辆运营商正在充电，他们已经成为主力军。我们需要B端大客户来为目前的公共充电设施供电。在厦门，我看到大量出租车、专车、网络租车和分时租赁收费，但我几乎没有看到私家车收费。目前，这些城市的公共充电桩，或者放眼全国，仍然由B端驱动，以维持当前运营商的生存，这也是市场上自然的生存方式。最后，以北京为例，在北京、上海、深圳和广州的私人用户数量开始增加后，私人用户的需求开始逐渐释放。购买电动汽车后，用户不愿意仅仅将其作为一种交通工具。当他们买车时，他们希望能用完。此时，用户开始使用社会上的公共充电桩资源，对公共充电桩的需求逐渐释放，尤其是在北京这样的地方。用户已经成为充电运营商的另一支主力军。因此，我们看到这些各方的共同努力最终会形成真正的充电市场需求。未来，当电动汽车越来越多，充电需求越来越大时，我相信充电运营商的生活会越来越好。最后，我还想说，那些还在坚持和活着的充电运营商都很好。你们都代表了这个行业的真正希望。非常感谢。

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