低速电动车国标将重塑产业格局？专家及企业大咖热论行业出路

2017年最热门的话题是低速电动汽车的国家标准及其身份的转变。低速电动汽车向正规电动汽车的转型会重塑行业格局吗？企业和行业将如何应对？12月15日，出席第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）的山东省汽车工业微电动汽车协会会长魏雪芹、南开大学滨海开发研究院院长刘刚、雷丁汽车总经理舒欣、庆兴智能科技有限公司联合创始人；

COO李林国围绕低速电动车国家标准的出台和具体技术条件进行了深入探讨和分析。迷你汽车沙龙由第一电气公司的特约研究员白俊波主持。

魏学勤：低速电动车国家标准在明年一季度或四月份出台的可能性很大。关于低速电动汽车的技术条件，自2016年4月国家标准委员会正式批准以来，整个行业围绕该标准展开了激烈的争论。杨玉生院士刚才介绍了这个情况。事实上，这是燃油车、新能源车和低速电动车之间的利益博弈。今年，山东的低速电动汽车同比增长超过15%，但山东最大、产量最高的企业的交叉型乘用车下降了8%，这表明多出一辆低速电动汽车将减少传统燃油汽车的数量。

代表传统燃油车利益的人不愿意让低速电动汽车成为常规，但我相信，本着十九大精神和新时代的发展，四轮低速电动汽车的国家标准肯定会在第一季度或明年4月左右出台。主持人：在行业的关键阶段，为了避免行业的负面影响，企业、商家和用户在争夺利益之前应该注意和做些什么？魏学勤：2008年山东决定发展低速电动车时，我提出了“在发展中规范，在标准化中提升”的建议。我至今仍在谈论“重视政策，勤练内功”这八个字。该政策实际上是为有准备的企业保留的。一旦政策实施，如果产品质量不达标，市场就不会发展好，企业也很难生存。因此，我建议企业做高质量的产品，以低成本做高质量产品，不用担心任何标准出台。两三年前，山东已有数百家甚至数百家低速电动车企业。据山东省汽车工业协会统计，目前仅剩20家企业，排名前5的企业约占低速电动车产量的75%。因此，这个行业不需要依赖政府力量，而且已经洗牌了。这个行业的发展也会越来越好。李林国：汽车性能超标现象突出，微型电动车是使用趋势

李林国：刚才舒总用了很多数据说明，低速电动车市场需求量很大。另一方面，在标准方面，一百多年前汽车行业的标准也很高，但另一个突出现象是性能过高。根据对青星电动车的调查，北京、上海等地的大多数用户每天行驶40公里，平均时速为20公里，每天行驶约2小时。这意味着你的车空转了大约22个小时，车辆性能过高。因此，从两个趋势来看，微型电动汽车一定是最高效的交通工具，而且会有越来越多的人使用。迷你汽车论坛的主题是争取成为正式员工。事实上，许多趋势目前正在相互作用，可能不是每个人都清楚。用赵磊的话来说，未来的趋势是个人不再买车，也将回归汽车的出行本质。无人驾驶的普及也将加速燃油车的衰落。2016年，燃油车的销量超过了2800万辆，而且很可能在五六年内萎缩到1400万辆以上。在汽车制造方面，该行业应注意三个方面：首先，必须拥抱互联网，传统制造业和互联网技术应结合起来。如果一辆汽车退化为旅行工具，那么谁拥有它……

流量将占据优势，谁拥有平台谁就能赚钱；第二，我们必须拥有自己的核心技术，这也是企业长期生存和竞争的方式。如今，每个人都在谈论核心三电技术，这些技术很容易买到，而不是核心。事实上，最核心的是车载软件，编写代码的能力代表了您远程控制和监控车辆的能力；

三是重视用户，不断提升产品体验。我认为许多互联网用户在这一点上做得更好。因此，我的观点是，微型电动汽车的发展趋势最终将类似于智能手机，研发和制造是分开的。虽然汽车的标准化程度没有那么高，但这肯定是一种趋势。而且每个人将来真的不需要买车。这段历史可能会在几年内发生。舒欣：产品应同时应对市场和政策的变化

到目前为止，关于低速电动汽车的国家标准已经有很多讨论，但还没有定义。作为2008年的企业，行业的发展是基于人民的需求，今天也是基于这种需求，但与2008年不同。我相信，未来共享出行的主要产品不是现在的高速新能源汽车，而是低速新能源汽车。因为低速车就像汽车和家居产品一样，成本低，商业模式相对容易推广。对于整个行业来说，无论是行业发展还是行业标准，都是由市场决定的。另一方面，整个行业的产业集中度也在不断提高，所以市场自然会把行业带向更好的方向和纬度，而不用用国家标准来带动行业。在产品方面，雷丁的发展理念是“卖一代、发展一代、储备一代”。储备是基于市场预测的产品储备，可能与国家政策没有密切关系。雷丁还将在政策方面做一些研究和开发以及储备。总之，就是要同时应对市场和政策的变化。在成为常规低速汽车后，最大的市场在共享领域。我认为有理由指出，不同市场的定位不同，不能用北京、上海和广州覆盖2000多个县。今年市场上的A00级汽车也有不同的档位，分别对应60、80和100公里每小时的三种速度。60公里的速度实际上与低速车的速度相似，因此他们也在为低速车消费者推出产品，挤压低速车的销售渠道。应该根据市场和用户需求来考虑如何定义产品以及行业如何发展。刘刚：低速电动车的标准制定不能太高，不能遥不可及。微型车最大的出口是共享出行

当今中国经济发展面临的主要挑战是整个市场需求对经济的拉动作用。在这样的背景下，我认为魏总提到的山东模式非常值得推广。它从低端进入和满足市场需求开始，并逐步提高技术。这并不是因为出台了整合山东电动汽车的国家标准，而是因为企业的整个技术都有所提高。以舒心舒院长为代表的雷丁就是一个典型的例子。如今，无论是主论坛还是分论坛公司都在将互联网和智能技术引入产业发展，这是值得称赞的，即使对于低速电动汽车行业来说也是如此。此外，我是经济学背景，而不是技术背景。我对技术标准的建议是在行业标准的基础上采取中间标准，并根据市场需求制定标准。或者让劣势企业向上发展，而不是设定一个难以达到的高标准。这是最大的利益关系，因此有必要有一个清晰的认识。从某种意义上说，所有最终的标准之战，包括今天的转正之战，都有行业利益。从2009年到现在，该行业一直在遭受痛苦。一方面，市场有需求，企业也在不断提高产品质量。另一方面，该行业仍面临压力。作为一个负责任的政府，中国的政策应该有正确的平台，所有政策都应该有利于产业发展和升级。此外，对低速电动汽车进行分类和管理是适当的。正确看待这个行业不是高速行驶也很重要，因为低速可以在一定程度上满足每个人的需求。以及多少c……

标准会增加成本吗？毕竟，它是特定市场、技术和企业内的专业标准。对标汽车标准肯定会对低速电动汽车行业造成毁灭性影响。我认为微型车最大的市场一定是共享出行。因为在共享出行领域，高速车无法与低速车竞争，因为如果每个人都有相同的条件，低速车更符合用户的出行标准。

标签：雷丁北京合创远程

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